磁流變減振器是什么？深藍L06為什么認定它？

國產新勢力在智能化方面已經實現了領先，但在汽車基礎硬件上顯得乏善可陳。難道在這個領域真的已經做到盡善盡美了？答案當然是否定。深藍汽車作為新勢力汽車品牌，近期卻為國產車貢獻了一項全新的底盤技術，這就是磁流變懸架。這種懸掛結構此前僅被用在法拉利296 GTB等高性能跑車上，一直被業界人士認為是“高端貨”，但深藍汽車卻宣布在第四季度上市的深藍L06將使用這項技術，為用戶帶來全新體驗。那么到底是什么是磁流變懸架，它有什么厲害之處？深藍L06為什么一定要用它？

對于汽車稍有了解的朋友應該都清楚，汽車懸架是底盤的重要組成部分，其中彈簧是重要的彈性元件，用來吸收地面不平產生的沖擊。有了彈簧，就必須要有約束彈簧跳動的部件，其中在垂向的約束的主要元件就是減振器，在縱向與橫向約束元件就是連桿、橫向穩定桿等部件。這里咱們重點看減振器，目前市面主流的減振器都是油液阻尼減振器，工作原理基本都是活塞桿在油液筒中上下滑動，利用活塞上的細小孔道讓油液在不同腔室流動，此時流體會產巨大阻力，這種阻力會大幅度減慢活塞桿的運動速度，進而減緩彈簧的伸縮速度，起到很好的吸收振動的效果。通過改變油道中孔徑大小，就可以改變油液的阻尼，而利用電磁閥可以快速改變油孔的大小，相當于阻尼力實現連續主動式調節，這就是當前主流CDC減振器的工作原理。

而磁流變減振器的工作原理完全不同，它并非在閥門上做文章，而是將工作對象直接對準了油液本身。因為改變液體自身的流動性，也可以改變阻尼力大小。磁流變減振器的工作液體中含有納米級金屬顆粒,未通電時，顆粒自由懸浮，液體流動處于自由狀態。而一旦通電，電磁線圈會在一毫秒內產生磁場，使顆粒緊密排列在一起，從低黏度高流動性狀態轉為類似固體的高粘度低流動性狀態，從而實現阻尼的實時靈活調節。

相比控制電磁閥開度大小，磁流變減振器具有這三大優勢：1、響應速度快，磁流變能實現10ms級響應，而電磁閥響應速度要30-50ms；2、調節頻率高，磁流變能做到1000次/秒高頻調節，而電磁閥是100次/秒。3、阻尼調節范圍大，控制精度高。磁流變的阻尼調節范圍是800-9000N，而電磁閥只能在7000N以內工作。當然，有優點自然也有缺點，那就是成本高，所有只有高端跑車才用得起。成本高的原因是技術門檻高，里面需要解決的技術和制造工藝難點很多，包括磁性顆粒沉降問題、液體配方、磁路設計等等。這次深藍L06搭載的磁流變減振器是由京西智行公司提供的，這也是唯一具備磁流變減振器量產能力的公司，法拉利296 GTB、保時捷911（參數丨圖片）Turbo S等車型采用的磁流變懸架均由其供貨。

近日，深藍汽車鄧總與京西劉總來到河北省張家口市京西工廠，參觀了磁流變減振器生產與研發的過程，包括深藍L06即將搭載的第四代磁流變減振器。鄧總認為，磁流變減振器能夠為用戶帶來更舒適平穩的用車體驗，例如在擁堵路段跟車，頻繁起步與剎車過程中，系統可智能抑制車身前后俯仰，基本能避免暈車；在掉頭或過急彎時，懸架支撐性能快速提升，大幅減少車身側傾，更平穩安全；駛過坡道、溝坎時有效控制車身大幅度跳動，通過坑洼路段也能快速吸收高頻振動，乘坐更平順舒適。而在高速緊急變道或避障時，懸架還能瞬時響應，強力支撐車身，提供更好的機動性與操控感。

雖然能夠為用戶帶來很好的體驗，但對于車企而言，要裝上磁流變減振器同樣面臨巨大挑戰。由于磁流變減振器最大阻尼力達到9000N，意味著懸掛系統的剛性大幅度提升，那么下車體就將面臨很大沖擊力，對于下車體剛性和NVH提出了更高的要求。為了滿足這些要求，廠家專門引入前后一體化大壓鑄技術，對于前后地板、門檻梁、縱梁、橫梁等結構都進行了重新設計，每臺車增加2000余元的生產成本，對于深藍L06這樣價格并不昂貴的家用轎車而言，也是一筆不小的開支。

侃弟點評：

撰寫這篇文章，我們最深的感觸就是：舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。正是得益于科技生產的飛速發展，得益于企業深入的創新精神和不斷提升用戶體驗的理念，過去很多高大上的技術裝備，現在得以惠及普通民眾。這可能正是科技造福人類的意義所在。

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