“增程一哥”出手，別克至境L7以16.99萬開啟“降維打擊”

這款車的最終售價(jià)，在上市發(fā)布會(huì)前兩小時(shí)才定下來，原因很簡(jiǎn)單，上汽通用想要通過“一步到位”的價(jià)格策略，以極具侵略性的競(jìng)爭(zhēng)力，切回增程式車型的市場(chǎng)，上演一幕真正的王者歸來。

9月28日，別克至境L7以限時(shí)權(quán)益價(jià)16.99萬-21.59萬元正式上市。上汽通用是國(guó)內(nèi)最早涉足增程領(lǐng)域的車企，而搭載“真龍”增程系統(tǒng)的別克至境L7的上市，是上汽通用在電動(dòng)化時(shí)代推出的首款增程產(chǎn)品，這款車也被譽(yù)為“新時(shí)代B級(jí)車開創(chuàng)者”。

除了以顛覆性定價(jià)引發(fā)市場(chǎng)震動(dòng)之外，別克至境L7更以全面越級(jí)的產(chǎn)品力，展現(xiàn)出傳統(tǒng)合資大廠在新能源賽道上的反擊決心。

傳統(tǒng)巨頭的自我革新

16.99萬元起的定價(jià)，302公里純電續(xù)航，50英寸AR-HUD，當(dāng)這些配置集中在一款5米車長(zhǎng)的增程式中大型轎車上，B級(jí)車市場(chǎng)的游戲規(guī)則正在被改寫。

至境L7的定價(jià)策略，在當(dāng)前的B級(jí)新能源車市場(chǎng)投下了一枚重磅炸彈。16.99萬元的起售價(jià)，不僅遠(yuǎn)低于同尺寸的純電車型，甚至直接殺入了主流燃油B級(jí)車的價(jià)格腹地。

這種“以C級(jí)尺寸打B級(jí)市場(chǎng)”的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)策略不難理解，在自主品牌與新勢(shì)力占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的背景下，傳統(tǒng)合資品牌必須拿出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品與價(jià)格，才能重新贏得市場(chǎng)關(guān)注。

至境L7還為首批用戶準(zhǔn)備了價(jià)值53000元的上市權(quán)益，其中“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)的終身使用權(quán)就估值30000元。這意味著整車的實(shí)際入門門檻被進(jìn)一步拉低，展現(xiàn)出別克“以價(jià)換量”搶占市場(chǎng)份額的進(jìn)攻型心態(tài)。

用實(shí)力破解行業(yè)痛點(diǎn)

至境L7搭載的“真龍”增程系統(tǒng)，直指當(dāng)前增程車型的三大用戶痛點(diǎn)：續(xù)航焦慮、虧電動(dòng)力衰減和增程器噪音。

302公里的純電續(xù)航成就了同級(jí)最長(zhǎng)紀(jì)錄，這意味著90%的用戶在日常通勤中完全可以將其當(dāng)作純電動(dòng)車使用，實(shí)現(xiàn)“一周一充”的便捷體驗(yàn)。而1420公里的綜合續(xù)航，則徹底消除了用戶的長(zhǎng)途里程焦慮。

更為難得的是，至境L7在虧電狀態(tài)下的加速衰減被控制在0.1秒以內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入噪聲低于0.5分貝，真正實(shí)現(xiàn)了“虧電無感知”的體驗(yàn)。這背后是252kW同級(jí)最強(qiáng)增程單電驅(qū)與行業(yè)領(lǐng)先1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的精密配合。

在電池安全方面，奧特能2.0增混專用電池以“16億公里0自燃”的記錄和比國(guó)標(biāo)嚴(yán)苛29倍的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，為用戶提供了安心的電力保障。

重新定義駕駛體驗(yàn)

至境L7在智能化領(lǐng)域的布局同樣令人印象深刻。全球首發(fā)的Momenta R6飛輪大模型，采用“強(qiáng)化學(xué)習(xí)”技術(shù)路徑，不僅能夠模仿人類駕駛行為，更具備超越人類駕駛能力的潛力。

這套系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的“無斷點(diǎn)”城市NOA功能，可從容應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況，包括近距離加塞、機(jī)非混行、“鬼探頭”等高風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景。特別值得一提的是，車輛能夠精準(zhǔn)識(shí)別潮汐車道流向和可變燈牌車道指示，自動(dòng)匹配正確通行方向。

在硬件層面，至境L7全球首發(fā)搭載高通SA8775P芯片，高達(dá)72 TOPS的AI算力為智能座艙提供了強(qiáng)大支撐。同級(jí)唯一的50吋全景AR-HUD，將駕駛信息與真實(shí)道路場(chǎng)景深度融合，讓駕駛員視線不離開路面也能獲取關(guān)鍵信息。

從智能駕駛到智能座艙，至境L7的智能化體驗(yàn)不再是對(duì)功能的簡(jiǎn)單堆砌，而是對(duì)用戶使用場(chǎng)景的深度理解和精準(zhǔn)滿足。

寫在最后：

至境L7的上市，標(biāo)志著傳統(tǒng)合資品牌在新能源領(lǐng)域開始了真正意義上的戰(zhàn)略反攻。它不再被動(dòng)應(yīng)對(duì)自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)，而是試圖重新定義B級(jí)車的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

在新能源賽道下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，至境L7展現(xiàn)出了獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)：用通用的底盤調(diào)校功底（前雙叉臂 + 后五連桿懸架）保障駕乘質(zhì)感，用 Momenta 的算法能力適配國(guó)內(nèi)路況，用高通芯片滿足智能需求。這種 “全球技術(shù) + 本土創(chuàng)新” 的融合模式，打破了 “合資車智能滯后” 的刻板印象。

對(duì)于消費(fèi)者而言，這款車提供了新選擇 —— 無需在 “合資可靠性” 與 “新勢(shì)力智能化” 之間妥協(xié)；對(duì)于市場(chǎng)而言，其 “B 級(jí)定價(jià) + C 級(jí)配置 + A 級(jí)智能” 的組合，可能迫使比亞迪漢、特斯拉 Model 3（參數(shù)丨圖片） 等競(jìng)品重新調(diào)整配置策略，加速 B 級(jí)車市場(chǎng)的智電升級(jí)進(jìn)程。