最難“低空路”，今天成都亮劍

低空，全世界都在爭奪的“最后交通疆域”，成都選擇了一條最難走的路。

今天，國內首架大型載客eVTOL首架機正式下線，即將達到載人試飛狀態要求，標志著國內大型載客eVTOL研發進入新的里程碑。

這意味著，一架無需跑道便可垂直起降、又能高速巡航的“空中出租車”，正從成都的工廠駛向中國的天空。

該eVTOL型號AE200-100，由位于成都的沃飛長空研發出廠。

但這只是開始，這架飛行器背后，隱藏著一個更宏大的故事——

一座內陸城市如何憑借雄厚的航空產業根基、前瞻的戰略布局和敢為人先的勇氣，突破地理與思維的疆界，將“天空之城”的夢想照進現實。

這是一場關于勇氣、遠見與城市雄心的較量。

國內首架大型載客eVTOLAE200-100

在未來天空形態的競賽中，沃飛長空的戰略選擇，堪稱一條高難度高回報的路徑。

其技術選擇，對準了傾轉旋翼，國內首創“八軸內四傾轉”構型，這是全球公認研發難度最大的eVTOL路線。

該技術的價值在于能融合直升機的垂直起降與固定翼飛機的高速巡航能力，有望實現規模化“空中出租車”和“城際巴士”運營。對于率先攻克者而言，這意味著一道極深的技術護城河。

相比之下，門檻較低的多旋翼、復合翼等技術路線，在速度與航程上存在短板，更適用于觀光等特定場景，難以支撐大眾化交通的需求。

觀察顯示，全球范圍的資本與產業資源，正向傾轉旋翼構型集中。

據美國《航空周刊》2024年全球十大eVTOL企業榜單，有7家采用了傾轉旋翼技術，如美國 Joby Aviation 和 Archer Aviation 這兩家頭部企業，沃飛長空是其中唯一的中國企業。

也因此，沃飛長空從一開始就瞄準eVTOL領域的“皇冠明珠”——取得適航認證的載人客運。

與眾多競爭者從風險較低的無人貨運切入不同，該公司的定位是大眾交通工具。其AE200機型按5至6人載客量設計，瞄準的是未來規模龐大的空中出行市場。

這一戰略已獲得市場的初步驗證。據沃飛長空宣布，目前AE200已儲備上千架意向訂單，覆蓋了成渝、長三角、珠三角及京津冀等核心經濟區。

在首架機下線現場，該公司向四川航空、華龍航空、深城交乃至泰國的SIT公司等首批用戶代表頒發了紀念證書，此舉不僅是對早期合作伙伴的確認，更向外界傳遞出商業化進程正在加速的明確信號。

分析認為，市場之所以反響熱烈，主要源于AE200展現出的幾大核心優勢。首先，其200公里的設計航程，有效覆蓋了城市圈內的跨城通勤、機場接駁和景區直達等多樣化場景需求。其次，純電驅動帶來的低成本潛力，使其運營成本預計將顯著低于同級別直升機，為商業化運營奠定了經濟基礎。

更為關鍵的是其技術成熟度。作為全國首家、全球第二完成全傾轉過渡飛行的機型，AE200在型號合格審定進程中也處于國內同類產品前列，這向市場傳遞了高可靠性的信號。

在自動駕駛成為風口的背景下，沃飛堅持“有人駕駛”的定位顯得頗為務實。

這實際上是對當前航空監管體系的理性回應，全球主要航空安全機構，包括中國民航局、美國聯邦航空局和歐洲航空安全局，都明確要求商用客運飛行必須配備駕駛員。

這一選擇不追逐“全無人”的概念熱點，更符合現有的認證體系，可能縮短商業化周期。

相比之下，一些號稱“無人駕駛載人”的eVTOL，并非智能汽車那種自主無人駕駛，實際運行要依賴地面遙控，其應用場景和規模化擴展因此受到限制。

從戰略上看，這是一種先落地、再迭代的穩健打法，意在爭奪未來十年乃至更長時間的行業主導地位，而非追求短期內的快速上市。

飛行器下線只是第一步。為它鋪設“天空之路”，是成都面臨的更大挑戰，也體現了其遠見。

AE200沖刺取證的同時，沃飛長空就與成都相關方面探索場景應用，驗證未來核心航線，提前布局商業運營。

價值極高的場景之一是連接天府、雙流兩大機場。2024 年 6 月 20 日，沃飛長空用直升機作為“探路先鋒”，從洛帶通用機場起飛，經停成都天府國際機場、成都雙流國際機場，短暫停留后順利返航，在國內首次完成同一城市兩大民用運輸機場間的直升機低空目視航線互通。

據沃飛長空內部人士透露，將來載人eVTOL運營成熟后，乘客從天府廣場出發到天府國際機場，可將80多分鐘車程縮短至15分鐘。

文旅出行是另一廣闊市場。連接市區與青城山等景區的擺渡航線也已驗證，可為游客提供避開擁堵的全新體驗。

為應對運營初期的高成本，沃飛長空也在探索高端商務應用，例如與市中心高端商業體（如SKP）合作，設想將其作為城市候機樓，為特定客群提供增值服務。

這種“先飛起來”的策略，避免出現“有機無路”的窘境。待2026年AE200取證成功，等待它的將是一個已預熱的市場。

通往“天空之城”仍面臨三大核心挑戰。

首要瓶頸是空域管理。當前嚴格審批的模式，需向支持大規模商業飛行的動態、精細化數字空域體系演進，這涉及深層次的體制變革。

其次是地面基礎設施。大規模空中交通，需要一個由起降場、充電樁、候機樓組成的地面網絡。這是一項涉及城市規劃與巨額投資的龐大系統工程。

最終考驗在于公眾接受度，核心是安全與成本。

從文化上看，中國消費者對新技術更樂觀，這為推廣創造了土壤。但這份信任很脆弱，必須建立在絕對安全之上，任何嚴重事故都難以承受。

當然，eVTOL票價也是重點。如何通過技術迭代和規模效應降至大眾可接受水平，決定了其能否成為真正的大眾交通。

宏大戰略必須建立在堅實產業基礎上。那么，支撐成都問鼎天空的“家底”究竟多厚？

沃飛長空的AE200，就是檢驗成都高端制造協同能力的“考卷”，拆解它便能看清成都產業的含金量。

在eVTOL的心臟——動力系統上，沃飛長空高度自主可控。電機和電控系統均在成都自研自產，將核心知識產權與技術迭代主動權掌握在手。

其能源血脈——電池，來自吉利體系內的四川生產基地，構建了穩定堅韌的本地供應鏈。

至于飛行器的“大腦”——航電與飛控軟件，成都及四川地區擁有九州集團、中國電科等在蓉院所提供的強大技術支持，確保了復雜系統集成能力。

AE200最核心的動力、能源和“大腦”均高度本地化。這既是成都完整工業體系的體現，也構成了供應鏈安全的重要優勢。

但一架先進飛行器為何能在此孕育？答案是成都長期滋養的沃土：人才、資本與生態。

首先是人才。成都擁有為eVTOL定制的人才金字塔：塔尖是來自“殲擊機搖籃”——成都飛機設計研究所（611所）與中航成飛（132廠）的技術骨干，帶來了頂尖航空基因；塔身則是電子科大、川大等高校輸送的軟件與電子人才，是定義智能飛行的中堅力量。

更具吸引力的，或許是成都獨特的“宜居”引力。相比一線城市的高昂成本，這里的生活品質成了一張王牌，既能留住本地人才，也吸引全國頂尖工程師“回流”或“流入”，形成可持續的“人才磁場”。

其次是資本。全新飛行器的誕生投資巨大、回報漫長，極需“耐心資本”護航。

成都重產基金、策源資本等本地國資的深度參與，提供了穩定金融支持。近年成都設立30億元低空經濟產業基金，撬動超500億元項目集群，決心可見。

還有投資理念的進化。成都國資正從“安全第一”的保守管理者，向更能容錯的產業投資者轉變。

這種“容錯機制”對高風險的科技創新至關重要，它為“十年磨一劍”的企業提供了寶貴的確定性：一個允許探索、寬容失敗的環境。

這正是成都支持企業走“難而正確”道路的底氣。

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