從AI到AI+，印奇闖關“二周目”

創(chuàng)業(yè)需要少年氣

年齡每增加一歲，我都會在自留地寫一篇小作文。在31歲的生日小作文里，我寫道：

“如果說有什么愿望的話，我希望40歲的時候回望今天，能夠看到這個小伙子沒有因為開場打得不錯而懈怠，這個小伙子在中場表現(xiàn)出了極大的耐力和持久力。這個小伙子不曾變得油膩、庸俗、市儈，他依然堅持著自己的夢想，或者有了新的夢想。”

我對自己有一個硬性要求，一定要盡可能遠離“登味兒”。我認為“老登”這個詞并不由年齡定義，而是一種庸俗市儈、丟掉初心的狀態(tài)。是在經(jīng)濟上行期吃到了紅利，就把一切成功歸結為自己的能力，帶著過去的思維PUA全世界。

前段時間的西貝老板，就是最典型的因登味兒太重翻車的例子。

這個時代需要什么樣的創(chuàng)業(yè)者？每個人可能有不同的答案，我的答案是“少年心氣”。

DeepSeek的梁文鋒能在事業(yè)上獲得這樣的成功，和他身上的少年特質密不可分——堅持技術理想，保持最初的好奇與熱愛，即使他今年已經(jīng)40歲。

最近我關注到AI領域中另一個有“少年氣”的創(chuàng)業(yè)者，他就是多年沒有出現(xiàn)在公眾視野的印奇。9月28日，在經(jīng)歷多年蓄力后，印奇以千里科技掌門人的身份，在「AI重慶智駕之夜暨千里科技品牌發(fā)布會」上，再次走到臺前。

有人說，印奇執(zhí)掌千里科技、押注智能輔助駕駛賽道，是“重新出發(fā)”。但我覺得，用“重新出發(fā)”來形容，顯得過于輕描淡寫。這不是簡單的二次創(chuàng)業(yè)，而是一位秉持初心的AI持續(xù)創(chuàng)業(yè)者，在積累了更深的思考與更成熟的力量后，帶著過去的經(jīng)驗繼續(xù)未完的探索。

進入“創(chuàng)業(yè)二周目”

千里計劃 智能輔助駕駛先行

在看過印奇的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷后，我想到一個游戲概念——“二周目”。二周目指的是在通關后，保留部分通關數(shù)據(jù)開啟新的游戲輪次。其最大的魅力在于，玩家已經(jīng)積累了充足的經(jīng)驗和能量，可以做出更高效的決策和資源分配，獲得更高階的游戲體驗。

掌舵千里科技、用AI做智能輔助駕駛的印奇，就像一位經(jīng)驗豐富的二周目玩家。

在千里科技之前，印奇身上已經(jīng)有太多光環(huán)。25歲與團隊做出的AI視覺算法擊敗Facebook，29歲入選福布斯“30U30亞洲青年領袖”，連續(xù)三年登上《財富》“中國40位40歲以下商界精英”榜單……

最近印奇開通小紅書賬號，有很多校友在評論區(qū)認出了他，稱他是天才學長、連續(xù)創(chuàng)業(yè)的AI大佬。

而作為親歷AI 1.0到2.0完整周期的創(chuàng)業(yè)者，印奇意識到技術信仰這個宏大命題，需要配合具體的市場價值落點。如果沒有好的商業(yè)模式作為支撐，理想很難持續(xù)下去，技術必須做商業(yè)閉環(huán)。

年輕的理想主義者，在37歲成長為更有理想的務實創(chuàng)業(yè)者。

2024年11月，印奇正式就任千里科技董事長，商業(yè)閉環(huán)在千里科技得到清晰的路線圖——做與終端結合的AI，從智能輔助駕駛開始，讓AI走向Robotics、服務物理世界。

有人問到，為什么新公司叫千里科技？根據(jù)印奇對小紅書評論的回應，“千里”有三重意思：“千里為重，廣大為慶”，呼應發(fā)源于重慶；“千里”寓意“志行千里”，無論AI還是智能輔助駕駛，都是難而長期的事；“千里之行，始于足下”，寓意不管理想多大，都需要扎實把每一步走好。

在品牌發(fā)布現(xiàn)場，他又揭示了千里的英文名——“AFARI”。這個單詞由“Afar”（遠方）與“Intelligent”（智能化）縮寫結合而成，首尾暗藏“AI”，中間嵌入“Far”，意為“攜AI，行至遠”，

印奇?zhèn)€人更喜歡AFARI的另一層解讀。他說：“當我們將Afari作為一段話分開來解讀，你會發(fā)現(xiàn)，‘A far I’是去遇見一個來自‘未來’的自己，他是平行時空的自己也可以是將來更好的自己。我特別喜歡《一代宗師》里的一句話，叫‘見自己、見世界、見眾生’。但我覺得真正的順序應該是‘見世界、見眾生、見自己’。見自己，與最好的自己去相遇、去和解。”

印奇相信，AI將是人類歷史上最偉大的變革，并在大會現(xiàn)場闡述了“千里計劃”（THE AFARI PLAN）。

這個計劃也幾乎是AI與人類和諧共生的未來圖景，人們常常想象未來的AI是什么樣子，印奇給出了千里的答案：One Brain，One OS，One Agent——構建一個由大模型驅動的AI大腦（One Brain）；打造統(tǒng)一操作系統(tǒng)（One OS），整合每個人跨不同設備的記憶、行為與控制；最終通過高度懂你的超級智能助手（One Agent），實現(xiàn)無縫的跨終端、跨場景服務。

在這一未來愿景中，家庭、出行、零售、工廠等各類場景都將接入智能終端，為人類提供舒適、便捷和高效的服務。所有體驗背后均由“One Brain，One OS，One Agent”的體系支撐。這是千里科技對智能未來的理解，也是業(yè)界少有的對“AI+”未來生活的完整勾勒。

讓AI服務真實的物理世界是印奇從第一天就想做的事，也是千里科技的最終閉環(huán)。有人不理解，為什么要先做智能輔助駕駛和智艙？

根據(jù)印奇在不同場合的發(fā)言，我們拼湊出一個相對完整的答案：在當前的商業(yè)環(huán)境下，既要有長期戰(zhàn)略目標，也要有三年內可以商業(yè)閉環(huán)的先期打法。車就是最明確的一種AI落地場景，是通往未來的必經(jīng)之路。

基于這樣的戰(zhàn)略思考，千里科技與在工程上高度成熟的吉利、被稱為多模態(tài)卷王的階躍星辰等先鋒力量合作，先從智能輔助駕駛、智艙、智行上開始突破，共同探索“AI+車”的閉環(huán)。這個領域里的優(yōu)秀企業(yè)不止千里科技一家，但千里科技有一個非常差異化的特點，就是開放。它會在行業(yè)里尋找最優(yōu)秀的合作伙伴，構建一個相對開放的聯(lián)盟，一起推動目標落地。

這種模式有點像交響樂團，每個樂手都是自己領域的專家，大家分工好，不重復造輪子。在指揮的協(xié)調下，共同奏出任何單一樂手都無法完成的宏偉樂章。

現(xiàn)在的印奇，不但擁有此前積累的經(jīng)驗和資源，也更有了識勢的敏銳度。千里科技押寶智能輔助駕駛，可以說是天時地利人和。當下，智能輔助駕駛處于發(fā)展的沖刺期，多模態(tài)大模型技術處于發(fā)展的陡峭期，國務院發(fā)布《關于深入實施“人工智能+”行動的意見》直指AI+智能終端。就連地方政策，也是近些年最好的時期。

過去一年，重慶產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的熱詞是“打造智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都”，出臺了一系列利好政策，集多方力量將智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車當成城市名片來打造。這種城市策略，為千里科技落地“AI+車”戰(zhàn)略提供了肥沃土壤。

AI創(chuàng)業(yè)的浪潮呼嘯翻涌，看似“風浪越大魚越貴”，可這種浪潮中也充滿了焦慮，做商業(yè)閉環(huán)成為擺在各家公司面前的難題。印奇與千里科技的實踐，像是行業(yè)中一個冷靜的樣本。它昭示著，真正的商業(yè)閉環(huán)不是空守理想，而是在戰(zhàn)略耐性與戰(zhàn)術敏捷之間找到精妙平衡，在小目標中離大目標更近一步。

這或許正是經(jīng)歷周期洗禮后，創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)擁有的最寶貴的成熟。

更AI、更安全、更絲滑

讓汽車成為生活伙伴

我自己不開車，但身邊不止一位朋友和我吐槽過“輔助駕駛”——上下匝道不能及時變道、施工路段不能準確避讓、城市復雜道路體驗不平順且容易走錯路……

千里智駕的技術路線，正在從根本上突破這些困境。

9月28日的品牌發(fā)布會上，千里科技邀請資深車手馬青驊和導演/演員徐崢，實拍了一場“人機共駕”與“頂級車手”的PK賽。場地選在重慶這個8D城市的幾個“高難度”路段，非常考驗駕駛技術。

說幾個我個人印象特別深刻的片段：

• 歌樂山下山那條路路況復雜，專業(yè)車手都要集中注意力不斷調整操作，徐崢駕駛的搭載了黑科技的汽車一路絲滑，無論是連續(xù)彎道、窄路會車還是行人闖入都能很好地處理；

• 專業(yè)車手在車流中不敢分心，徐崢悠閑地享受智能輔助駕駛服務，有精力尋找路邊的任務提示；

• 盤龍立交復雜盤繞，專業(yè)車手因為對道路不熟悉，走錯了一條路，智能輔助駕駛在隧道里應對自如；

• 解放碑車輛擁擠、行人穿行，智能輔助駕駛不停計算路線，很快找到目標接頭人，專業(yè)車手堵在解放碑。

過去很多司機有一種習慣，開高速快到匝道了退出輔助駕駛，城市道路遇到復雜路況了退出輔助駕駛，遠遠看到施工路段退出輔助駕駛……因為大家默認，人對復雜路況的處理能力遠高于輔助駕駛。但看過千里智駕的路面表現(xiàn)之后，我發(fā)現(xiàn)智能輔助駕駛也能比“老司機”更靠譜。

很多人可能不理解，千里科技既不是最早做智能輔助駕駛的，也不是做智能輔助駕駛的企業(yè)中最有名氣的，為什么它的駕駛能力這么強？答案就藏在千里智駕的AI基因里。

這次發(fā)布會介紹了千里智駕的三個特點：更AI、更安全、更絲滑。在我看來，“更AI”是安全和絲滑的因，安全和絲滑是AI自然帶出的果。

這次發(fā)布會一共介紹了九個關鍵點，在這里我想特別強調一個詞——含模量，也就是一套智能輔助駕駛系統(tǒng)中的大模型含量（大模型逐漸高于規(guī)則與地圖驅動能力）。印奇在2025智博會上提出了五個關于AI與終端融合的核心判斷，其中有一個判斷是：智能輔助駕駛行業(yè)三年內將收斂，提升“含模量”是關鍵。

千里智駕最顯著的特征就是含模量高。含模量高意味著對場景數(shù)據(jù)的消化能力強，對真實世界有更深度的理解和泛化推理，這決定著智能輔助駕駛的上限。傳統(tǒng)模式是針對不同路況、街景、障礙物做數(shù)據(jù)訓練，框定一些物體，比如這個是兩輪車，那個是行人，那個是小汽車，給智能輔助駕駛賦予一些規(guī)則。而千里智駕以大模型為底座，天然就有更強、更泛化的認知能力。

除了規(guī)則物體，它的多模態(tài)大模型還可以識別非標物體（比如貨物超出車體的大貨車）和車外環(huán)境（比如天氣、路牌），從對單一物體的認知，升維到對整個環(huán)境的理解，從而給出更好的智能輔助駕駛建議。基于多模態(tài)大模型和強化學習能力，千里智駕可以像人一樣獲取信息和“思考”，舉一反三，應對各種極端路況。

真實路面不是實驗室環(huán)境，傳統(tǒng)的“背題”模式不但訓練成本高，也很難應對復雜且充滿各種突發(fā)情況的路面環(huán)境，千里智駕從技術路線上打破了這一問題。

在安全性上，千里智駕可以突破視覺盲區(qū)，通過多模態(tài)感知和動態(tài)場景推演更好地防御性駕駛，關鍵時刻知道該剎車還是避讓；在絲滑程度上，沒有傳統(tǒng)輔助駕駛的“頓挫感”，操作更加線性，可以更加高效地提前計算路線，自主應對沒有高精地圖的車庫、園區(qū)、施工路段等等。

看著真人秀中的車輛在山城絲滑暢行，我忽然意識到，智能輔助駕駛已經(jīng)不是冷冰冰的“輔助”，而是人機合一的協(xié)同。當機器能理解路況的微妙起伏，并以超越人類司機的沉穩(wěn)應對時，它便不再只是工具。

隨著“AI+車”戰(zhàn)略的落地，汽車終會成為令人安心的伙伴，在每一條道路上，成為用戶真實生活的陪伴者。

尾聲

站在行業(yè)變革的十字路口，我們這代人見證的，不僅是技術的迭代，更是創(chuàng)業(yè)精神的遷徙。

從互聯(lián)網(wǎng)到人工智能，從虛擬技術到實體融合，潮水的方向已然改變。而像印奇這樣的創(chuàng)業(yè)者，其意義或許正在于，他們并非追逐風口，而是選擇走進一條需要更多耐心、更重積累的硬核賽道，并以一種罕見的定力，試圖將技術理想鍛造成商業(yè)閉環(huán)。

這不再是那個憑一招鮮就能吃遍天的時代，AI與物理世界的真正鏈接，需要的正是這種“二周目”的智慧與堅韌。

我們期待的并不是實驗室里的技術突破，而是讓AI重塑我們的美好生活。

印奇和他的同行者們，正用實踐告訴我們，創(chuàng)業(yè)的終極浪漫，不在于重復過去的成功，而在于懷著不變的少年心氣，朝著已知的目標一步步探索。

最后，我想用我最喜歡的一句詩結束這篇文章。“須知少年凌云志，曾許人間第一流”，與君共勉。

內容作者：關珊月

編輯：鄭晶敏

總編：沈帥波