抽成超30%，還強(qiáng)制調(diào)價(jià)：攜程的錢，到底是怎么賺的？

國(guó)慶長(zhǎng)假前夕，在線旅游市場(chǎng)的熱鬧被一紙約談公告澆下冷水。鄭州市市場(chǎng)監(jiān)管局的通報(bào)顯示，行業(yè)巨頭攜程因涉嫌利用服務(wù)協(xié)議、交易規(guī)則及技術(shù)手段，對(duì)平臺(tái)內(nèi)經(jīng)營(yíng)者實(shí)施不合理限制，已被依法行政約談。這并非攜程首次被監(jiān)管盯上，此前貴州市場(chǎng)監(jiān)管部門就曾因“二選一”、干預(yù)定價(jià)等問(wèn)題集中約談包括攜程在內(nèi)的五家涉旅平臺(tái)。一邊是日賺超5000萬(wàn)的盈利神話，一邊是監(jiān)管點(diǎn)名與商戶怨聲，攜程的“暴利版圖”正面臨前所未有的拷問(wèn)。

攜程的商業(yè)帝國(guó)崛起于1999年，四位創(chuàng)始人以200萬(wàn)元啟動(dòng)資金起家，歷經(jīng)二十余年并購(gòu)擴(kuò)張，如今已手握攜程、去哪兒、天巡等多個(gè)品牌，構(gòu)建起覆蓋全球的旅行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。從納斯達(dá)克到港股上市，其業(yè)務(wù)從機(jī)票酒店預(yù)訂延伸至度假、商旅等多個(gè)領(lǐng)域，成為在線旅游行業(yè)無(wú)可爭(zhēng)議的巨頭。2025年上半年，攜程營(yíng)收達(dá)287億，凈利潤(rùn)近92億，2024年更是創(chuàng)下172億凈利的五年最佳業(yè)績(jī)，國(guó)際業(yè)務(wù)的爆發(fā)更讓其看似前景無(wú)限。

但這份亮眼業(yè)績(jī)的背后，是產(chǎn)業(yè)鏈上下游的一片哀嚎。在攜程高利潤(rùn)的映襯下，國(guó)航、東航、南航三大航司上半年合計(jì)虧損近48億元，15家旅游企業(yè)深陷虧損泥潭。酒店行業(yè)更顯寒意，近兩年全國(guó)倒閉酒店達(dá)3萬(wàn)家，95%以上為單體酒店，2024年全國(guó)平均房?jī)r(jià)還同比下降6%。形成鮮明對(duì)比的是，攜程在酒旅市場(chǎng)的GMV市占率高達(dá)56%，對(duì)酒店的傭金率普遍在10%~20%，部分疊加活動(dòng)后甚至超過(guò)30%，“低成本、高抽成”的策略撐起了其高毛利率。

讓商家難以忍受的不僅是高額抽成，更是平臺(tái)對(duì)經(jīng)營(yíng)自主權(quán)的強(qiáng)勢(shì)干預(yù)。鄭州多家酒店舉報(bào)稱，攜程通過(guò)“調(diào)價(jià)助手”在不通知商家的情況下，私自下調(diào)酒店房?jī)r(jià)，還不經(jīng)允許修改活動(dòng)折扣。商家即便發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，也面臨功能難以取消的困境。一位從業(yè)20余年的旅游業(yè)內(nèi)人士直言，入駐攜程的酒店基本被強(qiáng)制自動(dòng)調(diào)價(jià)，平臺(tái)靠著傭金和流量穩(wěn)賺不賠，酒店卻成了只能賺辛苦錢的“打工仔”。這種不對(duì)等的關(guān)系，早已成為行業(yè)公開(kāi)的痛點(diǎn)。

技術(shù)本應(yīng)是提升服務(wù)效率的工具，在攜程這里卻淪為干預(yù)商家經(jīng)營(yíng)、壓縮成本的手段。自2013年布局大模型研發(fā)以來(lái)，攜程通過(guò)智能客服、服務(wù)監(jiān)控等應(yīng)用節(jié)省了20%人力成本，但技術(shù)的冰冷正在侵蝕用戶體驗(yàn)。調(diào)查顯示，超六成用戶對(duì)其AI客服不滿，語(yǔ)義理解偏差、流程僵化、人工入口難尋等問(wèn)題頻發(fā)，而黑貓投訴平臺(tái)上關(guān)于攜程的投訴已超14萬(wàn)條，亂扣費(fèi)、價(jià)格不一致等問(wèn)題常年居高不下。當(dāng)技術(shù)淪為逐利工具，攜程賴以生存的服務(wù)口碑正不斷流失。

面對(duì)攜程的強(qiáng)勢(shì)壟斷，監(jiān)管與市場(chǎng)已開(kāi)始反擊。監(jiān)管部門不僅下達(dá)《責(zé)令改正通知書》，更要求其修訂合同、優(yōu)化工具，建立長(zhǎng)效合規(guī)機(jī)制，直指“強(qiáng)制開(kāi)通、無(wú)法退出”等行業(yè)頑疾。商家層面，國(guó)航、南航、東航等航司集體進(jìn)駐航旅縱橫，以“價(jià)格透明、無(wú)捆綁、無(wú)殺熟”的承諾奪回定價(jià)權(quán)與用戶數(shù)據(jù)，打破對(duì)OTA平臺(tái)的長(zhǎng)期依賴。億歐合伙人黃淵普更是公開(kāi)質(zhì)疑攜程“殺熟”與價(jià)格優(yōu)勢(shì)缺失，將行業(yè)矛盾擺上臺(tái)面。

更值得玩味的是，在攜程交出亮眼財(cái)報(bào)后，聯(lián)合創(chuàng)始人梁建章、總裁范敏及COO熊星相繼減持套現(xiàn)。這一舉動(dòng)引發(fā)市場(chǎng)猜測(cè)，是股東對(duì)短期收益的理性落袋，還是對(duì)行業(yè)變局與監(jiān)管收緊的預(yù)判？畢竟，攜程的“暴利盛宴”本就建立在對(duì)商家的不合理限制與高抽成之上，如今監(jiān)管利劍高懸，美團(tuán)、阿里、抖音等互聯(lián)網(wǎng)大廠又紛紛入局旅游賽道，其壟斷優(yōu)勢(shì)正不斷被稀釋。

從疫情期間的“直播自救”到如今的“日賺半億”，攜程的商業(yè)韌性毋庸置疑，但企業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展終究離不開(kāi)對(duì)行業(yè)生態(tài)的責(zé)任與敬畏。當(dāng)平臺(tái)把商家當(dāng)作“提款機(jī)”，把用戶體驗(yàn)拋諸腦后，再龐大的商業(yè)帝國(guó)也終將失去根基。監(jiān)管約談不是終點(diǎn)，而是對(duì)攜程商業(yè)模式的一次強(qiáng)制糾偏。這場(chǎng)“暴利盛宴”還能持續(xù)多久，答案或許早已寫在行業(yè)生態(tài)與監(jiān)管規(guī)則的底線之上。