一枚硬幣的“第三面” | 斯巴魯WRX Wagon體驗

從今年3月底首臺斯巴魯WRX Wagon到港，到如今開始陸續(xù)交車，它在這段時間吊足了車迷們的胃口。WRX Wagon到來的這天比許多人期盼的要晚，在當下多元的市場中似乎也難以簡單歸類。但據(jù)聞限量150臺即將售罄的消息，這一點就足夠體現(xiàn)它在真正的斯巴魯愛好者心中的地位。畢竟，它是目前國內(nèi)能買到的、幾乎唯一的JDM血統(tǒng)運動旅行車。

最近，富士范兒有幸搶先對WRX Wagon進行了體驗。當這臺車靜靜停在面前，你會發(fā)現(xiàn)它不僅僅是臺特立獨行的旅行車，更是一個關(guān)于實用與駕趣如何共存的生動答案。

1、低調(diào)外觀下的運動取向

我們拿到這臺WRX Wagon，選擇了車型專屬色——「小行星珍珠灰」，在特定光線條件下會泛出淡淡紫色，它能自然地融入不同場景。這份獨特質(zhì)感，也是WRX Wagon唯一需要選配的項目。

WRX與WRX Wagon就像是風格迥異、一文一武的兩兄弟，Wagon的外觀設計風格更收斂、更低調(diào)，在中網(wǎng)、前杠等部分都有所體現(xiàn)。然而，它依然通過恰到好處的細節(jié)，表達它血脈里的運動取向。

2、收放自如的機械實力

按下啟動鍵，STI排氣傳來的聲浪便奠定了基調(diào)——得益于墨西哥規(guī)格車型無GPF的設計，低沉的聲浪在不會喧賓奪主的同時，卻時刻提醒你這不是一臺普通的斯巴魯。

我知道大多數(shù)人對于CVT變速箱的態(tài)度是有所保留的，但WRX Wagon上這顆即便是官方指導工況下也能承受400Nm扭矩的「Lineartronic TR690」CVT變速箱表現(xiàn)遠超預期。平時輕踩油門時，它與尋常CVT變速箱別無二致，將轉(zhuǎn)速穩(wěn)穩(wěn)控制在一個相對經(jīng)濟的區(qū)間，車速的變化對發(fā)動機轉(zhuǎn)速影響并不大。

一旦你將油門略微深踩，變速箱表現(xiàn)極為機警與敏感，哪怕在平時表現(xiàn)最為慵懶的I模式（SI-DRIVE的智能模式）下，變速箱也會如同川劇的變臉一般換了一副面孔，仿佛搖身成為了一臺“AT變速箱”，八速模擬下，每一次的換擋沖擊直接傳遞到車上每一個人身上。

與此同時，配合降檔時的自動補油，機械轉(zhuǎn)速指針隨著檔位的升降飛速的跳躍，甚至可以說指針是瞬間移動，顯示著飛速變換的轉(zhuǎn)速。它時刻在告訴你，它的發(fā)動機如此順滑，它的敏捷度如同賽車或摩托車引擎一般渴望著油氣，這是一臺隔著日常使用薄紗的性能野獸，而只需要風吹草動，這層紗就會被一把扯破，這感覺讓人驚喜交加。

指針每一次迅速響應駕駛者的指令，永遠是機械式儀表的浪漫之處，上一次看到這種用盡轉(zhuǎn)速變化的發(fā)動機還是在法拉利458和雷克薩斯LFA（參數(shù)丨圖片）上。

駛上多彎路段，才是它真正展現(xiàn)實力的舞臺。三檔可調(diào)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，運動模式下偏重手感是我特別喜愛的質(zhì)感，并且小轉(zhuǎn)向比設定帶來了直接與敏銳的車頭指向性。另一點充滿驚喜的是來自「采埃孚（ZF）的電磁避震」。在提供清晰路感與足夠支撐的同時并未犧牲日常舒適性，面對路面顛簸能過濾掉絕大部分不適彈跳，且在不同模式下表現(xiàn)差異明顯。

高速過彎與變道時出色的車身動態(tài)隨動性，同樣少不了輕量化鋁合金下擺臂的功勞，既提升了懸掛的響應速度，輔助相對偏重后驅(qū)設定（前后默認分配45:55，并且可以進一步更加偏向后驅(qū)）的「VTD-AWD」可變扭矩分配全時四驅(qū)系統(tǒng)，在入彎時大腳油門車頭緊鎖彎心是這套四驅(qū)系統(tǒng)的一大樂趣，車身如同牽著繩索的獵犬，沖動卻壓抑，積極而可控。

優(yōu)秀的底盤素質(zhì)能讓駕駛者盡情釋放FA24DIT引擎的動力儲備。水平對置渦輪引擎+左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)的暢快駕駛感，無論時代如何變遷，依然魅力不減。

3、依然優(yōu)秀的旅行本質(zhì)

車內(nèi)則是一派斯巴魯式的運動與實用交融。內(nèi)飾采用了多樣化材質(zhì)，包括Alcantara翻毛皮、碳纖維、Ultre-suade奧思維等搭配，而且在門板杯架處也出現(xiàn)了軟性材質(zhì)包覆。

造型極為立體的RECARO運動座椅，頭枕表面上壓著STI的暗紋，坐感覺偏硬，但在激烈駕駛時提供的優(yōu)秀包裹性，會讓你理解它的價值所在。另外，斯巴魯一貫的防滑設計金屬踏板并未缺席，也是個內(nèi)飾氛圍加分項。

作為一臺斯巴魯旅行車，實用性從未被遺忘。后排空間表現(xiàn)尚可，尾廂縱深可觀?？烧{(diào)節(jié)角度的后排座椅、以及可4/2/4比例全平放倒帶來的空間靈活性，都提升了舒適性與便利性表現(xiàn)。

后備箱地板齊平門檻，后排放平組成了連貫的超大平面，顯示出斯巴魯對旅行車性能吹毛求疵般的堅持和執(zhí)著，被這樣的斯巴魯狠狠的寵過，你怎可能愛上別的車的后備箱呢？

哈曼卡頓音響、后排座椅加熱與充電口、電動感應尾門等等，這些曾經(jīng)在斯巴魯車型上難得一見的配置如今已成為標配。并且難得地保留了備胎，尺寸為205/50 R17的橫濱輪胎，這種屢屢被其他廠家偷配置的地方依然保持著強迫癥般的一絲不茍。

后備箱遮物簾依舊無需額外選配，可完美收納后備箱地板下方，備胎槽上早已精心設計的空間結(jié)構(gòu)內(nèi)，揭示著斯巴魯對后備箱空間“想在前面”的設計思維。如今各個品牌都在想盡辦法做文字游戲，但我深知買的沒有賣的精，我就喜歡這種“腦子不太聰明”的斯巴魯！

家族式豎向11.6英寸中控屏經(jīng)過了完善漢化，與目前國內(nèi)在售的其他斯巴魯車型一致，支持無線Carplay。經(jīng)過綜合路況體驗，市區(qū)工況油耗約12.5L/百公里。因為車型地區(qū)的緣故，油耗統(tǒng)計單位為km/L。對于一臺全時四驅(qū)渦輪車型而言，這是一個可以接受的表現(xiàn)，若日常駕駛更為溫和，達到10L/百公里左右也并非難事。

與WRX相同，多功能顯示區(qū)也可以切換成渦輪壓力表

4、恰到好處的平衡點

WRX Wagon 在“家庭用車”與“樂趣之車”的硬幣兩面之間，構(gòu)建了一個巧妙的平衡點。它既能從容應對日常所有場景，又能在你需要時，毫無保留地奉上純正的斯巴魯駕駛激情。

對于那些鐘情斯巴魯特質(zhì)、卻不愿過于張揚的用戶而言，它無疑是一個理性而合適的選擇——WRX負責傳遞渦輪、四驅(qū)與手動的純粹快感；而WRX Wagon則在保留運動精髓的同時，更注重多場景下的實用與便利性。

如果您也想親身體驗WRX Wagon帶來的種種驚喜，歡迎來到2025斯巴魯駕控學院成都站。屆時，WRX與WRX Wagon都將登陸現(xiàn)場，您將有機會親自試駕體驗。

攝影：蘑菇