對(duì)話 Mobileye 陳允香：助力中國(guó)車企出海，我們具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)

今年的德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)（簡(jiǎn)稱 IAA）上，中國(guó)車企已經(jīng)成為了主角之一，給了歐洲觀眾「一點(diǎn)小小的震撼」。

中國(guó)汽車能夠走出國(guó)門、落地全球的背后，離不開供應(yīng)商的支持。如今，智能化（特別是輔助駕駛）成為全球汽車市場(chǎng)不可阻擋的浪潮，不過(guò)要讓關(guān)系行車安全的輔助駕駛在不同市場(chǎng)落地，不同的法規(guī)和路況、團(tuán)隊(duì)的本地化支持能力，處處都是門檻。

擁有 25 年全球市場(chǎng)落地經(jīng)驗(yàn)、已經(jīng)交付超過(guò) 2 億顆芯片的 Mobileye 認(rèn)為，這事完全不用慌。

在 IAA 的現(xiàn)場(chǎng)，42 號(hào)車庫(kù)和 Mobileye 中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)拓展與戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人陳允香進(jìn)行了一次深度對(duì)話，共同探討中國(guó)車企出海、輔助駕駛芯片的發(fā)展，以及行業(yè)未來(lái)趨勢(shì)等核心問題。

平均約一天一個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目

如今，中國(guó)汽車正在走向全球市場(chǎng)，能搶占先機(jī)、快速落地并交付到用戶手中，對(duì)于車企而言非常關(guān)鍵。因此，車企選擇供應(yīng)商時(shí)，快速落地成為了一項(xiàng)核心指標(biāo)。一套成熟的、經(jīng)過(guò)全球市場(chǎng)驗(yàn)證的方案，在量產(chǎn)落地的 「Deadline」面前，就是最好的選擇。

Mobileye 為什么能讓車企快速落地？

陳允香強(qiáng)調(diào)，Mobileye 的方案是經(jīng)過(guò)全球市場(chǎng)驗(yàn)證過(guò)的成熟解決方案。

目前，Mobileye 全球每年量產(chǎn)的項(xiàng)目有 300 多個(gè)，大概平均每天就有一個(gè)，交付芯片總量超過(guò) 2 億顆。陳允香談道：「基本上有駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）功能的地方，就會(huì)有 Mobileye 的技術(shù)在。」

近些年，中國(guó)車企的自研輔助駕駛已經(jīng)在國(guó)內(nèi)廣泛落地，如果直接遷移到海外市場(chǎng)可行嗎？陳允香認(rèn)為，伴隨著出海的機(jī)遇，挑戰(zhàn)同樣存在。

不同國(guó)家在輔助駕駛方面的安全法規(guī)要求不同，各地的路況、駕駛習(xí)慣與文化也存在差異。陳允香認(rèn)為，這些都不是簡(jiǎn)單「調(diào)參」可以解決的，而可能涉及模型和算法的重構(gòu)，會(huì)使落地變得更加困難。

這里陳允香舉了一個(gè)非常有趣的例子：在印度市場(chǎng)，需要針對(duì)動(dòng)物的自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）功能，因?yàn)楫?dāng)?shù)氐缆翻h(huán)境會(huì)存在遇到牛等動(dòng)物的實(shí)際情況。

針對(duì)全球市場(chǎng)不同的需求和挑戰(zhàn)，陳允香認(rèn)為，Mobileye 得益于長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn)，有著先發(fā)優(yōu)勢(shì)：「我們通過(guò)與全球各地的合作伙伴和主機(jī)廠（OEM）的合作，對(duì)不同國(guó)家的駕駛習(xí)慣、市場(chǎng)需求等方面都有著深入的了解，積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。」

陳允香還提到，Mobileye 在輔助駕駛平臺(tái)設(shè)計(jì)之初就考慮到了整體產(chǎn)品圖譜的高度協(xié)同。同時(shí)，Mobileye 還會(huì)提供助力車企實(shí)現(xiàn)差異化的平臺(tái)，例如 Mobileye 的 DXP 駕駛體驗(yàn)平臺(tái)。方案的協(xié)同性和差異化定制能力都有助于車企在不同的市場(chǎng)快速落地。

輔助駕駛得親身體驗(yàn)

輔助駕駛行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的起點(diǎn)，逃不開芯片算力的競(jìng)爭(zhēng)。但基于我們多年來(lái)對(duì)輔助駕駛的測(cè)試和體驗(yàn)，輔助駕駛表現(xiàn)的好與壞，往往不直接由算力決定。那么，潛在消費(fèi)者到底要怎么選擇輔助駕駛呢？

陳允香回顧說(shuō)，早些時(shí)候大家都在比拼算力，而其實(shí)對(duì)算力未必有清楚的概念，會(huì)盲目覺得算力數(shù)值越高越好。站在Mobileye 的角度上，「更多是關(guān)注怎樣能夠給用戶帶來(lái)更好的使用體驗(yàn)和安全。」

根據(jù)陳允香的介紹，即將搭載于量產(chǎn)車的 EyeQ6H 芯片，單顆即可實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助駕駛（NOP），雙芯片可以做到城市點(diǎn)到點(diǎn)的領(lǐng)航輔助。

「用戶更加在意的是比如每天從家到公司這條我經(jīng)常駕駛的這段路上，輔助駕駛系統(tǒng)給我的體驗(yàn)是怎么樣的。」陳允香表示，用戶還是要去體驗(yàn)，坐在駕駛位上親身去體驗(yàn)。

在 Mobileye 芯片開發(fā)的過(guò)程中，會(huì)錨定一個(gè)「目標(biāo)性能，包含安全和體驗(yàn)等等」。這時(shí)候針對(duì)這個(gè)「目標(biāo)性能」做拆解，包括傳感器、算法、成本等維度。最終，Mobileye 形成了以攝像頭視覺感知為核心，激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)作為輔助增強(qiáng)的技術(shù)路線。這種設(shè)計(jì)使得 Mobileye 能在不同級(jí)別（L1 - L4）方案中實(shí)現(xiàn)高度協(xié)同，避免重復(fù)開發(fā)，提升整體效率與可拓展性。

中國(guó)的 L3 將迎來(lái)高速發(fā)展

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)， Mobileye 具體是如何應(yīng)對(duì)的呢？陳允香表示，Mobileye 不懼怕價(jià)格戰(zhàn)，會(huì)通過(guò)差異化價(jià)值贏得客戶。

「Mobileye 更側(cè)重于基于市場(chǎng)情況去動(dòng)態(tài)考量，靈活地進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，注重為客戶提供附加價(jià)值。」陳允香談道。可以說(shuō)，Mobileye 的目標(biāo)不在于單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而是持續(xù)構(gòu)建技術(shù)「護(hù)城河」，通過(guò)提升體驗(yàn)與性能鞏固市場(chǎng)地位。而且，陳允香表示，「并不覺得在中國(guó)市場(chǎng)就只是價(jià)格為王，反倒覺得最重要的是性能，安全和實(shí)際體驗(yàn)。只要能夠破解打造優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)的密碼，客戶就會(huì)紛至沓來(lái)。」

談到中國(guó)市場(chǎng)輔助駕駛未來(lái)的發(fā)展，陳允香認(rèn)為，整體市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大是勢(shì)在必行的趨勢(shì)。今年 5 月，強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》完成起草。該新標(biāo)準(zhǔn)開始施行之后，乘用車將標(biāo)配自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)。無(wú)論是什么價(jià)位的車型，可能都需配備一體化攝像頭等基礎(chǔ)輔助駕駛功能，價(jià)格較為敏感的車型也將被覆蓋，這將使得市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大。

同時(shí)，高速 NOP 輔助駕駛也將隨市場(chǎng)擴(kuò)大而進(jìn)一步下探價(jià)格區(qū)間，城區(qū) NOP 功能也在向著「普遍好用」的目標(biāo)在前行，市場(chǎng)空間預(yù)計(jì)將進(jìn)一步擴(kuò)大。

此外，隨著法規(guī)的完善，中國(guó)的 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛有望迎來(lái)高速的發(fā)展，L4 的潛在市場(chǎng)也將逐步顯現(xiàn)。「而要大規(guī)模匹配更多車輛的需求，方案的性價(jià)比就尤為重要。」陳允香強(qiáng)調(diào)。

以下是 42 號(hào)車庫(kù)和 Mobileye 中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展與戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人陳允香的對(duì)話實(shí)錄，略經(jīng)編輯。

Q：本屆 IAA 上不少中國(guó)車企參展，Mobileye 現(xiàn)在正助力中國(guó)車企出海，在這方面 Mobileye 的核心優(yōu)勢(shì)是什么？

A：首先，我們的方案已經(jīng)非常成熟了，并且也得到了全球市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)的驗(yàn)證。也就是說(shuō)，當(dāng)中國(guó)主機(jī)廠出海時(shí)，選擇 Mobileye 的方案風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低，也不需要主機(jī)廠投入額外的過(guò)多精力。

目前，中國(guó)車企出海都在搶時(shí)間。誰(shuí)能率先在海外市場(chǎng)量產(chǎn)新車型、落地新功能，就有可能收獲一批前期用戶。所以車企會(huì)關(guān)注選用怎樣的方案，才能夠以更少的時(shí)間成本、更低的開發(fā)成本、更少的精力投入，去實(shí)現(xiàn)快速落地。

另外，在滿足當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求方面，Mobileye 也是同樣具備優(yōu)勢(shì)的。目前 Mobileye 累計(jì)已經(jīng)出貨超過(guò) 2 億顆芯片。也就是說(shuō)，我們的方案是經(jīng)過(guò)各地市場(chǎng)驗(yàn)證過(guò)的。大概可以說(shuō)，在有 ADAS 功能的地方，就會(huì)有 Mobileye 的技術(shù)在。

在開拓新市場(chǎng)的時(shí)候，如果缺乏相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，選擇有豐富全球經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)商，就能幫助車廠少走很多彎路。Mobileye 已經(jīng)在過(guò)往的項(xiàng)目中積累了大量的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，這樣車廠就可以站在我們過(guò)往近二十多年的經(jīng)驗(yàn)肩膀上，更加順利地去量產(chǎn)落地。

Q：如果中國(guó)自主研發(fā)的輔助駕駛的方案想要出海，他們所面臨的困難您覺得會(huì)有哪些？

A：首先是要如何確保在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，怎么實(shí)現(xiàn)安全無(wú)憂的量產(chǎn)。不同國(guó)家有各自的安全標(biāo)準(zhǔn)和駕駛習(xí)慣。這些差異對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)的適配性就提出了很高的要求。在中國(guó)市場(chǎng)上已經(jīng)成熟的方案，可能在海外就無(wú)法如魚得水，這甚至也不是僅僅通過(guò)「調(diào)參」就能解決的，可能還需要對(duì)模型算法進(jìn)行重新開發(fā)。

而且，文化差異也是一個(gè)軟性因素。舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子： 一些中國(guó)車企在開發(fā)節(jié)奏的把控上，即使過(guò)程中發(fā)生一些變化，量產(chǎn)時(shí)間表通常也保持不變，因?yàn)榇蠹視?huì)「卷」量產(chǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)、上市的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。而在海外市場(chǎng)，情況就不一樣了。他們的態(tài)度就更理性一些，如果產(chǎn)品發(fā)生變更，就會(huì)需要額外時(shí)間去進(jìn)行驗(yàn)證，這就有可能導(dǎo)致量產(chǎn)交付被推遲。因?yàn)槭玛P(guān)安全無(wú)小事，一旦發(fā)生了任何問題，嚴(yán)重的話還會(huì)危及企業(yè)自身的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。

Q：面對(duì)這些挑戰(zhàn)，Mobileye 如何幫助 OEM 順利出海？

A：同樣是面對(duì)這些挑戰(zhàn)，Mobileye 是具備一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)的。我們和全球各地的合作伙伴和 OEM 的合作，到現(xiàn)在芯片累計(jì)出貨量已經(jīng)超過(guò) 2 億顆了。所以可以說(shuō)，我們對(duì)不同國(guó)家的駕駛習(xí)慣、市場(chǎng)需求等等很多方面都有很深入的了解，在實(shí)踐上也積累了很豐富的經(jīng)驗(yàn)。

Mobileye 公司這二十多年的發(fā)展，一直都很重視對(duì)更高程度的協(xié)同、更高效率的思考。我們每年量產(chǎn)項(xiàng)目超過(guò) 300 個(gè)，幾乎相當(dāng)于每天就有一個(gè)新項(xiàng)目上線，就這個(gè)體量來(lái)說(shuō)，我們?nèi)蛉那说膱F(tuán)隊(duì)規(guī)模在人效比方面是非常突出的。

這也得益于我們?cè)谠O(shè)計(jì)平臺(tái)的時(shí)候就已經(jīng)考慮到了整體產(chǎn)品系列圖譜的高度協(xié)同效應(yīng)。我們基于統(tǒng)一硬件架構(gòu)和軟件算法底座，同時(shí)還能提供差異化平臺(tái)，比如我們的 Mobileye DXP 駕駛體驗(yàn)平臺(tái)，就能夠靈活適配不同客戶項(xiàng)目的不同需求。

也就是說(shuō)，我們能夠沿著既定技術(shù)路線，在既有架構(gòu)上去靈活地適配不同客戶的不同需求，確保效率和拓展性。

我們也會(huì)針對(duì)特定市場(chǎng)去做優(yōu)化。例如，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)動(dòng)態(tài)懸架的需求就更高；到了印度市場(chǎng)，還需要針對(duì)動(dòng)物的 AEB 功能，因?yàn)樵谟《鹊穆飞蠒?huì)遇到牛之類的動(dòng)物。針對(duì)這些不同的市場(chǎng)的不同需求，我們也是能夠提供差異化方案的。

Q：當(dāng)前不少用戶在選擇輔助駕駛時(shí)主要關(guān)注芯片的 TOPS 算力。請(qǐng)問 Mobileye 是否認(rèn)同這一觀點(diǎn)？

A：這部分用戶可能是在行業(yè)發(fā)展早期在一定程度上受到了營(yíng)銷的影響。那時(shí)候，大家都在比拼算力，但是其實(shí)對(duì)算力也未必有非常清楚的概念，就可能會(huì)覺得算力數(shù)值越高越好。

但現(xiàn)在市場(chǎng)逐漸成熟了，有些廠商其實(shí)也已經(jīng)不再追求要多少顆芯片堆疊、多高算力數(shù)值了，因?yàn)榇蠹視?huì)發(fā)現(xiàn)，真正重要的是能夠帶給用戶的體驗(yàn)，比如駕駛體驗(yàn)怎么樣，是不是有極致的安全感。

以 Mobileye 的產(chǎn)品為例，我們的 EyeQ6H 是 34 TOPS，但是單顆芯片就能支持高速場(chǎng)景下的領(lǐng)航輔助了，雙芯片配置就可以實(shí)現(xiàn)城區(qū)點(diǎn)到點(diǎn)的領(lǐng)航輔助。這就說(shuō)明性能不僅取決于算力本身，更取決于整體架構(gòu)、算法效率和軟硬件協(xié)同。

相較于算力數(shù)字本身，Mobileye 更關(guān)注的是如何給用戶帶來(lái)更好的體驗(yàn)。因?yàn)橛脩魧?shí)際感知到的是駕駛是否順暢、安全和可靠，而不是算力數(shù)字的大小。

市場(chǎng)最終還是會(huì)回歸理性，核心評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)在于功能體驗(yàn)本身。我認(rèn)為只有在性能體驗(yàn)上最出眾的方案，才能脫穎而出。

Q：站在消費(fèi)者的角度，不能僅僅看參數(shù)表，除了算力，還應(yīng)該關(guān)注哪些方面？

A：對(duì)于購(gòu)車時(shí)把輔助駕駛功能作為重要購(gòu)買決策因素的用戶，我認(rèn)為試駕體驗(yàn)是必須的，不能僅僅去看參數(shù)表。

因?yàn)槿绻豢磪?shù)表，就很難判斷系統(tǒng)的真實(shí)表現(xiàn)。有些車型的功能列表差異并不太大，比如說(shuō)傳感器的數(shù)量是多少個(gè)。而且，這些數(shù)字也并不能真正反映體驗(yàn)層面的差異。

站在一個(gè)終端用戶的角度上，我更在意的，是在自己經(jīng)常駕駛的路段上，它能帶來(lái)怎樣的體驗(yàn)，就是既要有安全保障，也要有駕駛的愉悅。畢竟，我選擇帶有輔助駕駛功能的車，就是看中它能帶來(lái)的安全感和體驗(yàn)感。

所以說(shuō)，用戶還是要去體驗(yàn)，坐在駕駛位上親身去體驗(yàn)。

Q：除了會(huì)關(guān)注 TOPS 算力之外，Mobileye 在開發(fā)上還會(huì)關(guān)注哪些具體維度？

A：從方案開發(fā)的角度來(lái)看，我們首先會(huì)去明確方案本身錨定的性能目標(biāo)是什么樣子。比如我們的第二代 SuperVision（SV62）組合輔助駕駛系統(tǒng)，要達(dá)到多少公里接管一次，或者要達(dá)到市面上什么樣的水平。然后去判斷為了達(dá)到這樣的性能目標(biāo)，需要什么樣的傳感器、什么樣的算法來(lái)支撐。這就是系統(tǒng)成本角度的考量。

另一個(gè)關(guān)鍵的問題在于，方案設(shè)計(jì)是要去不計(jì)成本地滿足目標(biāo)，還是在實(shí)現(xiàn)性能的同時(shí)還能兼顧性價(jià)比、可拓展性和安全性。在行業(yè)中，有一些車企在早期會(huì)采取不計(jì)成本的、或者說(shuō)「試錯(cuò)式」的路徑，可能在并不明確域控制器的最佳設(shè)計(jì)方案是怎樣的時(shí)候，就傾向于盡可能采用更多的傳感器，攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)，通過(guò)這種方式來(lái)確保域控制器和算法的設(shè)計(jì)在任何情況下都不受限制，之后再通過(guò)不斷的迭代來(lái)進(jìn)行裁剪、優(yōu)化。這是一種思路。

但 Mobileye 的路徑不同，我們會(huì)先明確性能目標(biāo)，再去思考怎么設(shè)計(jì)一套安全、高性能、同時(shí)還要具備可擴(kuò)展性和性價(jià)比的方案。而且，我們的方案還會(huì)融合最新一代的 AI 技術(shù)。我們的方案以攝像頭感知為中心，毫米波雷達(dá)或激光雷達(dá)為輔。也就是說(shuō)，在沒有額外傳感器的情況下，我們的系統(tǒng)就能做到很好的性能；引入更多傳感器后也可以錦上添花。在這樣的基礎(chǔ)上，我們?cè)谒惴軜?gòu)與域控制器的設(shè)計(jì)上都強(qiáng)調(diào)可拓展性。

在整體方案設(shè)計(jì)和產(chǎn)品圖譜規(guī)劃中，必須從一開始就做好清晰的考量。Mobileye 的做法是在對(duì)未來(lái) AI 技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)具備清晰判斷的前提下，去構(gòu)建一條既具備高性價(jià)比、又具備高度可拓展性和普適性的技術(shù)路線。通過(guò)這種方式，我們的不同產(chǎn)品之間能夠?qū)崿F(xiàn)高度的協(xié)同，而不是在客戶提出不同需求時(shí)，始終以全新項(xiàng)目的方式重新投入開發(fā)。

Q：現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)輔助駕駛相比其他地區(qū)發(fā)展更激進(jìn)，請(qǐng)問 Mobileye 會(huì)不會(huì)「打價(jià)格戰(zhàn)」？

A： 我們始終積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但這并不意味著我們單純通過(guò)降低價(jià)格來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，我們也并不懼怕價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)槲覀冊(cè)诋a(chǎn)品性能和成本上都是具有優(yōu)勢(shì)的。Mobileye 更側(cè)重于基于市場(chǎng)情況去動(dòng)態(tài)地考量，靈活地進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，同時(shí)我們也非常注重提供額外的附加價(jià)值，通過(guò)差異化手段來(lái)構(gòu)建自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

我也并不覺得在中國(guó)市場(chǎng)就只是價(jià)格為王，反倒覺得最重要的是性能，安全和實(shí)際體驗(yàn)。我覺得只要能夠破解打造優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)的密碼，客戶就會(huì)紛至沓來(lái)。

Q： Mobileye 在擴(kuò)展中國(guó)本地業(yè)務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)是什么？

A：我認(rèn)為可以從兩方面來(lái)看。一是剛才提到的在助力中國(guó)企業(yè)「出海」方面，我們具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)；二是在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)本地 OEM 的支持上，我們能夠結(jié)合 Mobileye 全球的優(yōu)勢(shì)去進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，確保我們的節(jié)奏和「中國(guó)速度」保持一致。

Mobileye 中國(guó)團(tuán)隊(duì)吸納的也是行業(yè)里頂尖的人才，能夠在保持最高質(zhì)量的前提下，同時(shí)還能確保交付速度與市場(chǎng)節(jié)奏。現(xiàn)在公司和保時(shí)捷基于最新一代 SuperVision（SV62）組合輔助駕駛系統(tǒng)的合作項(xiàng)目，在這個(gè)全球范圍內(nèi)的合作里，中國(guó)團(tuán)隊(duì)也在積極地參與其中。

Mobileye 對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的決心、人員配置和資源投入都絲毫不減，也會(huì)繼續(xù)積極推動(dòng)方案的本地化落地應(yīng)用。

Q：如何看待中國(guó)輔助駕駛和自動(dòng)駕駛市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)？

A：我認(rèn)為這一問題可以從多個(gè)層面來(lái)看。首先是最基礎(chǔ)的輔助駕駛。目前，在乘用車領(lǐng)域，國(guó)家即將出臺(tái) AEB 強(qiáng)標(biāo)（《輕型汽車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》）。新標(biāo)準(zhǔn)開始施行之后，那無(wú)論是價(jià)位高低，車型大概率都需配備一體化攝像頭等基礎(chǔ)輔助駕駛功能，也會(huì)覆蓋到價(jià)格較為敏感的車型，這就會(huì)使得市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大。隨著市場(chǎng)進(jìn)一步下沉，那價(jià)格也勢(shì)必會(huì)有所下降，適應(yīng)更低價(jià)位車型的配備需求。

此外，中階輔助駕駛，比如高速 NOP，也會(huì)隨市場(chǎng)擴(kuò)大進(jìn)一步下探價(jià)格區(qū)間。城區(qū) NOP 功能也在向著「普遍好用」的目標(biāo)前行，市場(chǎng)空間預(yù)計(jì)也會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

隨著 L3 法規(guī)的即將開放，也有望加速 L3 的快速發(fā)展。未來(lái)，這一級(jí)別的自動(dòng)駕駛方案與當(dāng)下配備輔助駕駛系統(tǒng)的車型進(jìn)行匹配，或許也不再是問題。當(dāng)前 L4 市場(chǎng)規(guī)模尚小，但隨著 L3 日后普及，L4 的潛在市場(chǎng)也將逐步顯現(xiàn)。Mobileye 針對(duì) L3 的方案也已經(jīng)在開發(fā)和量產(chǎn)的路上，針對(duì) L4 級(jí)的 Robotaxi 領(lǐng)域也在全球范圍加緊發(fā)力。

總的來(lái)看，整體市場(chǎng)規(guī)模會(huì)擴(kuò)大，這是我覺得未來(lái)勢(shì)在必行的趨勢(shì)。而要大規(guī)模匹配更多車輛的需求，方案的性價(jià)比就尤為重要。