雷軍的“小字”，快看不見小米了

文=貞觀108坊 圖/網絡

雷軍站在發布會舞臺上，背后PPT寫著“逆光之王”四個大字，右下角卻有一行需要放大鏡才能看清的小字：“產品設計目標”。這種熟悉的操作，正讓越來越多的小米用戶感到厭倦。

“我們跳過了什么？”當雷軍宣布小米16直接升級為小米17時，微博評論區瞬間炸鍋。這條獲得近6000條附和的疑問，完美概括了小米當下面臨的信任危機。

從“為發燒而生”到“為解釋而忙”，雷軍的營銷策略正在經歷前所未有的反噬。眼瞅著小米新品“逆光之王”霸榜抖音，大家的關注點卻統統落在右下方幾乎看不見的小字上。

“海報要看小字”，已成公開笑柄。

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01

“小字文學”：小米營銷的終極武器

小米的“小字文學”，堪稱營銷界的一朵奇葩。

宣傳海報上，“逆光之王”四個大字霸氣十足，直到你瞥見右下角那行幾乎要用放大鏡才能看清的小字：“逆光之王是產品設計目標”。

這并非孤例。在小米汽車的營銷海報中：

· “超強鋼”，旁邊小字：“項目名稱”

· “地表最快”，小字標注：“目標”

· “百米加速”，小字坦白：“不含起步時間”

· “續航數據”，圖文根本無關

有網友精準吐槽：“照這邏輯，國足都能貼海報說‘世界杯冠軍’，再補行小字‘努力目標’。”

小米的“小字藝術”已發展到登峰造極的程度——有些小字，甚至得拉高對比度才能看見。這場“大家來找茬”的游戲，小米似乎玩得樂此不疲。

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02

“米氏定義法”：重新定義行業標準

如果說“小字文學”是小米營銷的盾牌，那么“米氏定義法”就是它的矛。

小米汽車SU7 ultra宣傳1.98秒完成0—100km/h加速，然后用小字注明：“不含起步時間”。這行小字最厲害的不僅是顯得不起眼，而是它重新定義了汽車的“百公里加速時間”。

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按照行業慣例和人類的正常理解，百公里加速時間就是指汽車從完全靜止狀態開始，全力加速到100公里/小時所需的時間。

但小米卻擅自篡改指標定義，這種操作既不符合行業標準，也涉嫌違反廣告法。

更絕的是，雷軍宣稱小米汽車SU7有16.8億種駕駛模式。這個數字怎么來的？小米解釋說是因為他們的車支持無限自由度的自定義駕駛模式，包括加速、轉向、懸架高低等10幾項調節，每一項都可精細調節，最多的項有100多個檔位。

于是，排列組合起來，就有16.8億種駕駛模式。

網友調侃道：“換一個姿勢、一個角度，都算一種駕駛模式，是嗎？”

把“駕駛參數組合”說成是“駕駛模式”，雷軍和小米是懂如何“自定義”的。

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03

數字轟炸：雷軍的“量化魔術”

雷軍和小米的營銷話術中，最厲害的就是能用一連串的數據轟炸用戶的感官。

在蘇炳添參觀小米實驗室時，面對1800臺手機，雷軍說：“每一個型號的手機，在上市之前，都在這個實驗室測試30萬個小時以上。”

這句話乍一聽特別唬人——30萬個小時！感覺為了測試手機性能，小米花費了巨量的時間。

但算一下就知道：1800臺設備并行測試，累計30萬小時，平均一臺手機測試7天（實為6.94天），不過是行業平均水平，甚至單臺設備在單一項目上的時間可能低于部分標準。

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再比如，最近流傳的視頻里，雷軍說：“我開的是YU7的標準版，1300公里，中間只充了1次電，我當時就被這個實測的續航震撼住了，太夸張了。”

明明是1300公里要充三次電；或者說，是開始充滿了電，跑了600多公里，中間又充一次電，再跑了600公里。

但雷軍很巧妙地將小米汽車1次充電和1300公里聯系起來，給人的感覺就遠遠超過幾乎所有電車的續航。

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04

從“為發燒而生”到“為解釋而忙”

回顧小米的營銷史，這條轉變軌跡清晰可見。

2011年，小米以“為發燒而生”的口號，用旗艦配置與腰斬價格擊穿行業防線。那時候，雷軍說的是：“我們其實不會做廣告，我們只是把產品做好。”

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早期的小米確實憑借口碑營銷創造了奇跡。高性價比的手機、良好的口碑、龐大的粉絲群幫助小米一炮打響。

2014年，小米手機國內市場占有率第一，公司估值高達450億美元，成為當時全球最值錢的未上市公司之一。

盛極而衰的轉折點來得很快。2016年，小米手機銷量大幅下滑，國內市場份額跌至第五。

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專家分析指出，小米的互聯網營銷模式遭遇瓶頸，電商渠道飽和、缺乏核心技術、專利儲備不足制約了小米的發展。

也就是從那時起，小米的營銷策略開始轉變。

2017年，小米一改創業初期“零廣告”的策略，大幅增加廣告投入。根據小米招股書披露的數據，2017年小米的宣傳及廣告開支達到了19億元人民幣，相比2016年的9.6億元，激增了99.5%。

05

高端化之路：營銷升級背后的焦慮

為了擺脫“低端”標簽，小米開始了高端化征程。

2020年小米10系列的發布是品牌高端化的關鍵轉折點——起售價3999元，徹底告別了2000元檔的價格錨。此后，小米數字系列的價格帶便基本穩定在4000元左右的中高端價位段。

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最具標志性的事件是進軍智能電動汽車領域。

2025年發布的SU7 Ultra，定價直接拉升到了50萬元級別。當一臺印著“MI”Logo的汽車，以50萬元以上的價格，與奔馳、寶馬等傳統豪華品牌同臺競技時，你就沒法再說小米是低端品牌了。

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但高端化之路并不好走。SU7 Ultra雖在開放預訂后2小時突破1萬臺大定訂單，但后續的“碳纖維前艙蓋爭議”對品牌產生了不小的影響。

有車主吐槽：“花4.2萬選的碳纖維機蓋，拆開里面全是泡沫，這哪兒是性能車，分明是智商稅。”

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更戲劇的是銷售團隊的境遇。之前小米為了賣SU7 Ultra，專門從法拉利、邁凱倫挖來精英組建“Ultra Master”團隊，穿定制西裝，享專屬服務。

結果現在訂單暴跌，這群“尊貴顧問”只能脫下西裝，跟普通銷售搶客戶，有內部人透露“連提成比例都砍了一半”，被網友笑稱“比小米股價跌得還慘”。

06

雷軍人設：從“雷神”到“雷人”

雷軍個人IP與小米品牌的深度捆綁，曾是小米成功的關鍵因素，如今卻成了雙刃劍。

在小米汽車負面事件不斷的情況下，雷軍無一例外選擇了沉默。不僅無視所有問題，還試圖繼續依靠個人魅力進行年度營銷，這讓許多原本是雷軍粉絲的人紛紛“脫粉轉黑”。

最近流傳的SU7打招呼視頻更是讓人哭笑不得——車輛開啟操穩模式，左右打方向盤，“歪頭側目”，交替踩電門剎車，“點頭示意”。

網友質疑：“到底誰會打招呼的時候會把底盤左扭右扭啊喂！”

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更諷刺的是，當雷軍在臺上幫新車主演示開車門時，已有車主吐槽：“他臺上幫新車主演示開車門，我補個漆面得往返武漢700公里，這是同個世界？”

一位湖北車主李女士的吐槽獲得了上千點贊。

從“雷神”到“雷人”，雷軍的個人品牌正經歷前所未有的危機。那位曾經能夠與用戶真誠溝通的企業家，如今被質疑“身邊是否還有一個說真話的人”。

圖源：微博@雷軍

07

營銷的反噬：用戶不再買賬

雷軍2025年度演講，成了這種反噬的集中體現。

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這場本應與消費者真誠交流的演講，卻變成了雷軍的個人“自嗨秀”。他反復講述團隊的故事，提及有人為他放棄舒適生活，有人為他辭去高薪工作。

然而對于最該回應的小米用戶群體卻集體“失聲”。

演講后的直播評論里，密密麻麻的“呵呵”、“還我提車時間”、“別講雞湯了”等彈幕不斷刷屏。更扎心的是，演講結束第二天，小米股價直接下跌8.07%，資本市場用腳投了票。

老米粉阿凱曬出自己的小米手機收藏，從初代到最新款，滿滿一抽屜，可現在他直言“粉轉黑”：“以前手機出問題，雷軍會直播道歉。現在車出問題受調查影響召回，他卻在玩技術升級”。

這些批評聲根本不是網絡噴子，全是小米的核心用戶：用了十年的老米粉、花幾十萬買車的車主、深耕行業的科技觀察者。他們的不滿，本質上是對“態度傲慢”的失望——可以接受技術有短板，但沒法容忍玩套路、躲問題。

演講臺上，雷軍曾分享他喜愛的一句話：“你只管努力，其他的交給天意。”

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但現實是，天意不看他多努力，只看他有沒有說實話。用戶不認“小字文學”這套——天意不看你講了多少故事，只看你解決了多少問題。

市場已經給出答案：小米股價在雷軍演講次日暴跌8.07%，這是資本用腳投票的結果。

下一次發布會，觀眾想看的，不是又一個“逆天改命”的神話，而是雷軍站在臺上，說一句：“上次的問題，我們搞定了。”那才真叫“改變”。

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