天津
10月1日清晨6時，陜西省榆林市的溝壑間還浸著晨霧，中鐵十六局鐵運公司神朔鐵路運營指揮部的“神十二”和諧機車司機李杰，已身著工裝、手持檢查錘站在機車旁，指尖劃過冰涼的車轍，開啟出車前的準備。
“國慶期間煤炭保供不能斷檔，我們機車司機就是‘守門人’。”擁有20年駕齡的他，從電力機車到萬噸重載機車，神朔鐵路的鋼軌與信號機早已刻進他的記憶。
神朔鐵路作為我國“西煤東運”第二條大通道關鍵部分，正線266公里，與包神、朔黃鐵路織就能源網，橋隧涵占比30%、最大坡度12‰，復雜地形讓運輸充滿挑戰。國慶運輸高峰，一列列載滿“烏金”的貨運列車川流不息，李杰正是這條能源動脈上無數堅守崗位職工的生動縮影。
“18700次列車，朱蓋塔至神池南站，準許發車。”調度指令傳來，李杰快步登車，握穩操縱桿緊盯控制臺，與副司機確認綠燈信號后，緩緩推動操縱桿，機車平穩駛出。駕駛室里，儀表盤數據實時跳動，李杰緊盯線路，適時調整車速、聯系調度，心中默念，這段路彎道多、坡道大，過隧道要提前降速看接觸網，一顆螺絲松動都可能影響安全，必須眼到、手到、心到。
正午，列車駛入呂梁山隧道，光線驟暗、冷風灌入，李杰握緊操縱桿緊盯制動風壓：“隧道內鋼軌易結露，要平穩操縱防減載。”他一邊說著，一邊微調操縱桿，機車在黑暗的隧道中平穩前行。15分鐘后，機車終于駛出隧道，陽光重新灑滿駕駛室，李杰才輕輕舒了口氣，抬手擦了擦額頭的薄汗。
經過10個多小時的兼程，李杰駕駛的18700次列車穩穩停靠在神池南站。他沒有立刻下車，而是再次檢查機車制動系統、走行部等關鍵部位，隨后拿出交接本，與接班司機逐一核對機車狀態，在交接本上寫下“運行平穩，無異常”。
晚餐時，指揮部食堂準備了熱氣騰騰的餃子和炒菜，李杰與同事們圍坐在一起，提起“保供”二字，每個人臉上都滿是自豪。望著遠處緩緩啟動的列車，李杰目光堅定：“只要能源保供需要，我們就會堅守在機車駕駛室里，守護好這條‘能源大動脈’，為祖國的發展出一份力。”
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