9月29日,卡利塔航空一架波音747-400貨機(N745CK,執行從香港飛往安克雷奇的K4-615貨運航班。
在安克雷奇準備降落時,機組發現右側主起落架指示燈沒有亮起正常的琥珀色燈光,機組隨即在3300英尺處停止下降,檢查故障信息發現右主起落架沒有顯示放下并鎖定,機組嘗試多種方法后故障仍未排除,決定繼續降落。
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在缺少一組主起落架的情況下,飛機安全降落在安克雷奇機場07R跑道上,由于缺少右側起落架支撐,機身和機翼向右側傾斜,在機場檢查完畢后,飛機被拖離跑道。
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起落架故障是最危險的飛行故障之一,常見故障包括液壓故障、傳感器故障、冰凍或卡阻故障。小小的起落架承載著飛機降落時從時速250公里到十幾公里的減速作用。目前絕大多數民航客機都是前三點式起落架布局,每一側各有一組起落架,如果有一側的發生故障,機組想盡辦法都無法放下并鎖緊的話,那么只能采取機腹著陸的辦法了。
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1998年9月,東航MU586航班麥道MD-11客機,因前起落架無法放出,采用機頭著陸方式迫降;2011年11月,波蘭航空LO016班機波音767客機,因主起落架故障無法放下,采用全機身著陸方式迫降;去年底濟州航空也是采用機腹著陸方式迫降。
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對于像B747、A380這樣的巨型客機,都采用四組主起落架設計,如果有一組主起落架發生故障,其他的三組也能支撐飛機安全落地;到目前為止沒有發生過兩組起落架同時發生故障的情況,A380客機從未發生過缺失起落架降落的情況。
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2014年12月,維珍航空一架波音747-400客機,因右側起落架故障,機組以三個完好的起落架成功迫降。
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