山西
印度斯坦航空和俄羅斯聯合飛機公司簽了個大協議，要在印度本土許可生產蘇霍伊超級噴氣100客機。不光這個，印度初創公司還訂了6架伊爾支線客機，連五代機蘇-57的聯合生產也在談。
這一套組合拳，正好趕上印度和俄羅斯在蘇-30戰機合作三十周年，擺明了是要把軍事伙伴關系往民用和更尖端的領域猛推。
這事首先得看成是印度“自力更生”戰略的硬核落地。莫迪政府天天喊“印度制造”，航空業這塊硬骨頭終于啃下來了。上次印度造完整客機還是上世紀的事兒，產的是老舊的AVRO?，F在直接上馬百座級的SJ-100，目標很明確：印度民航市場瘋長，未來十年得要上千架新飛機，錢不能讓波音空客全賺走。
自己造，能省天量外匯，更能把技術、產業鏈和就業留在國內。HAL造了二百多架蘇-30，有底子，現在從軍用到民用，是想復制成功，構建全面的航空工業能力。
俄羅斯這步棋走得也相當精明。被西方制裁搞得難受，自家民航工業急需找活路。印度這個增長最快的大市場之一，簡直是救命稻草。通過技術許可、合作生產，不僅能賺一筆，更能讓自家的飛機產品線活下去，維持在全球航空版圖上的存在感。
這等于在波音空客的后院，悄悄扶植起一個用俄羅斯標準和技術的新玩家。更重要的是，通過民用合作打底，能更順滑地推動像蘇-57隱身戰機這樣的高端軍事合作，把兩國戰略捆綁得更緊。
這對全球航空業雙頭壟斷格局是個潛在沖擊。波音和空客壟斷了印度天空，現在來了個“俄羅斯設計、印度制造”的第三選項。雖然SJ-100短期內撼動不了737和A320的地位，但它意味著市場有了新變量。如果印度借此建立起一套本土供應鏈和制造標準，未來就可能成為新興航空制造中心，甚至吸引其他尋求技術多元化的國家。全球航空產業鏈，可能因此發生微妙重組。
不過，前景光明，路子卻肯定坎坷。第一個大坎就是適航證。SJ-100要賣得好，光有印度證不夠，還得拿西方的EASA和FAA認證，這難度不小，直接關系到飛機能否出口到其他國家。第二是成本和控制。
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