日前,長榮航空一架波音787-9“夢想客機”(B-17881),執(zhí)行BR711航班,由上海浦東飛往臺北桃園,在落地時發(fā)生機尾擦地,從現場照片可以看出機尾和傳感器擦傷,如果僅僅是輕微擦落漆面沒有傷及復材機身的話,那就很幸運了。
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因為787的機身一旦破損,維修起來就像一場噩夢,這個由碳纖維織就機身看似牢固,實則非常嬌嫩,業(yè)內人士甚至給出了“一碰就廢”的評價。
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真的嗎?這就要說到波音公司研發(fā)787“夢想客機”的前瞻理念了。為了達到讓787更輕盈、更省油、飛得更遠是設計的初衷,如何更輕呢,波音公司擯棄了傳統(tǒng)的鉚釘鉚接設計,采用碳纖維細絲像織布一樣,在骨架上織出一個機身來,整個機身分為前段、中段、后段和尾段,每一段的機身就像一個桶一樣,在總裝的時候采用“封邊”工藝拼接出整個機身。
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這樣的好處是少了上萬顆鉚釘的重量,一體化成型讓機身更緊致,能夠承受更大的氣壓,從而實現更低的客艙高度,乘坐舒適度大大提高;而弊端是機身不能有破損,而且破損處難以維修,只能整體更換,否則誰也不能保證機身強度是否達標,目前還沒有更換維修的先例。
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據《華爾街日報》報道,在波音787制造的早期,波音公司不得不扔掉有缺陷的機身,因為修復花的錢太多太多了。當年,埃塞俄比亞航空787因為鋰電池著火,燒穿了機身,在維修評估時,波音發(fā)出了“這可能是航空航天制造業(yè)面臨的最大復合材料維修項目”感慨,最終嘎嘎新德飛機作退役處理。
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去年10月,南航一架波音787-9在廣州落地時發(fā)生擦尾,最終也是因為維修問題,飛機退役當成備件機。
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今年5月,沙特航空一架波音787-9在倫敦希斯羅機場被餐車壞,機身被撞出大洞,至今還趴在機場里,難逃退役命運。
在這方面,空客的理念與波音不同,空客堅持用傳統(tǒng)的鉚接方式生產碳纖維結構的A350,空客認為用面板鉚接的方式能讓工人有更多的操作空間,而且在需要維修時也很方便。
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