增程電池都80度了！別再給多檔DHT“強行挽尊”了！

放在幾年前，80度的電池，只能搭載在高端的純電車型上，現在連增程式車型都要換上80度的電池了。

多款搭載80度增程式電動車正在研發或計劃上市，其中爆款零跑D系列?，外界猜測這款車是D19，定位 SUV和MPV車型，配備80度增程系統，純電續航或突破500公里。 ?

還有就是?小米昆侖增程車?，預計搭載接近80度的大電池，定位高端大型SUV市場，競爭對手包括問界M9（參數丨圖片）、理想L9等車型。

但是直到2025年的今天，還有不少人覺得，增程式是最落后的技術，是脫褲子放屁，讓我不得不感慨兩點：

第一點，有些車企的洗腦功夫是真的厲害，營銷多檔DHT先進，讓這么多人深信不疑，不得不佩服。

第二點，認知理解增程式技術是有些門檻的，沒有一定認知的人，是無法理解，增程式簡單的結構，要比多檔DHT更先進的事實的。

事實上，很多支持多檔DHT的人，都是在左右腦互搏，比如說，結構比多檔DHT更簡單的增程式技術，它覺得是技術落后，但是結構更簡單的純電車型，那就是未來。

增程式相比多檔DHT只有一個缺點，請注意，只有這一個，那就是高速能耗稍微高一點，因為不能直驅，但是這個差距最多只有一升半升。

很多人提到的，多檔DHT全工況下性能更強，完全是偽命題，因為增程式往往有著更大的電機，而且多檔DHT的動力，也不是發電機加電機，1+1等于2的關系，發電機輸出的動力，要考慮燃油經濟性，要經過變速箱和電機進行動力耦合，實際的動力輸出往往沒有紙面參數強，而增程式這邊，一臺大幾十千瓦的電機，就能輕松實現反超。

除此之外，多檔DHT全是缺點。多檔DHT無法和純電車型共線開發和生產，但是增程式可以，智己LS6、問界的M9\M8等等車型，都是增程式和純電共線開發的。這在未來，新能源汽車競爭加劇，車型更新速度越來越快的情況下，會顯得愈發重要。

更復雜的結構帶來了更高的故障率，更高的保養維護成本，前兩年，某家的多檔DHT頻繁出現變速箱故障，有人知道這事嗎？多檔DHT還有著更高的失速概率。

而且，多檔DHT沒有增程式平順，很多人說感覺不到頓挫，是因為它們沒有開過完全電驅的車，是從燃油車切換過來的，當然感覺體驗飛躍提升，但是和完全電驅的增程式車型相比，多檔DHT依然不夠平順。

最后，也是最重要的一點，多檔DHT 沒辦法放下一塊大電池，要么成本爆炸，要么結構受限，有人可能想說，極氪9X不是70度大電池嗎？你說那話，這車是多檔DHT嗎？這是單檔！而增程式現在都要上80度的電池了，純電續航500千米，多檔DHT怎么跟？拿什么跟？

當然了，說了這么多，肯定還是有人深信不疑，就是覺得多檔DHT才是真正的好技術，沒關系啊，有些人的腦子是轉不過彎的，那我只能給你十個字，你買我推薦，真買我不買。