李書福聯(lián)手印奇「搞事」，再造一個「華為車 BU」?

文 / 道哥

從破產(chǎn)新生到聯(lián)姻奔馳，千里科技這家“AI新貴”試圖講出一些新故事。

近日，重慶智駕企業(yè)千里科技發(fā)布了其全新的英文品牌名“AFARI”及其背后的戰(zhàn)略愿景“千里計劃”。

這并非一次簡單的品牌煥新，其背后，是一家從傳統(tǒng)汽車制造商“力帆”的廢墟中崛起、由AI領域的領軍人物親自掌舵、并獲得吉利與梅賽德斯-奔馳雙重加持的新物種的誕生。

而“千里”這個名字則蘊含多重深意，“千里為重”，呼應其總部重慶；“志行千里”，顯示其在AI賽道上長期主義的決心；而新英文名“AFARI”更是巧妙地將“AI”置于首尾，向外界強烈傳遞其AI為核的身份認同。

《智百道》認為，這次更名本身就是一次精心策劃的“敘事重塑”。“力帆”這個名字，承載了一家傳統(tǒng)摩托車和汽車制造商從輝煌到掙扎，最終在2020年走向破產(chǎn)重組的沉重歷史包袱。對于一個志在以軟件和科技定義未來的企業(yè)而言，甩掉舊名的包袱無疑也意味著新的開始。

01 從傳統(tǒng)制造到AI中樞

千里科技的故事，必須從它的前身力帆講起。作為一家成立于1992年的老牌企業(yè)，力帆曾是中國摩托車行業(yè)的翹楚，但在轉(zhuǎn)型汽車制造后陷入困境，最終于2020年申請破產(chǎn)重整。

在重慶市政府與吉利控股集團的主導下，力帆完成了司法重整，吉利成為其實際控制方，公司也更名為力帆科技。此后，它一度成為吉利旗下楓葉、睿藍等品牌的生產(chǎn)基地，扮演著一個傳統(tǒng)制造者的角色，但這僅僅是其第一次轉(zhuǎn)型的序幕。

隨著新管理層的入主，今年初，力帆科技更名為千里科技，同時也開啟了第二次、也是更為深刻的轉(zhuǎn)型。公司的核心業(yè)務模式被重塑為“雙輪驅(qū)動”，以汽車和摩托車制造為核心的“終端業(yè)務”構(gòu)成了穩(wěn)固的基本盤，而以智能駕駛和智能座艙為核心的“科技業(yè)務”則被定位為未來的增長引擎。這一戰(zhàn)略的最終目標，是構(gòu)建一個面向全行業(yè)的“AI智行開放平臺”，徹底從一家汽車制造商轉(zhuǎn)型為一家AI科技公司。

這場深刻的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在千里科技的財務報表中留下了清晰的印記。

2024年，千里科技的研發(fā)支出高達9.35億元，占其總營收的13.28%，這并非一個傳統(tǒng)汽車制造商的財務特征，后者的研發(fā)占比通常在3-5%之間。這一比例，更像是一家處于高速成長期的軟件或半導體公司。

《智百道》分析，這種不計短期利潤的巨額投入，若無強大的資本后盾是不可持續(xù)的。它清晰地表明，千里科技的運營邏輯已脫離了常規(guī)上市公司的財務約束，更像一個在上市公司外殼內(nèi)運作、資本雄厚的戰(zhàn)略性風險投資項目。

02 鐵三角聯(lián)盟

千里科技背后有三股關鍵力量共同塑造了“鐵三角”聯(lián)盟，這個聯(lián)盟的結(jié)構(gòu)，也決定了千里科技的獨特性和未來走向。

首先是千里科技的掌舵人印奇，他畢業(yè)于由圖靈獎得主姚期智院士創(chuàng)辦、被譽為“中國計算機科學家搖籃”的清華大學“姚班”，是AI巨頭曠視科技的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO，完整地經(jīng)歷了中國AI 1.0技術浪潮的洗禮。

他之所以選擇跨界進入汽車行業(yè)，并非一時興起，而是基于深刻的產(chǎn)業(yè)判斷。在他看來，智能駕駛行業(yè)遠未成熟，產(chǎn)業(yè)鏈分工模糊，這恰恰為能夠同時駕馭AI技術和硬件制造的企業(yè)提供了巨大的窗口期。

2024年7月，印奇旗下的公司以24.3億元的價格，從吉利手中受讓了千里科技19.91%的股份，成為第二大股東；同年11月，他正式出任董事長。這標志著吉利主動將這家上市公司的戰(zhàn)略主導權(quán)，交給了這位AI專家。

千里科技背后的第二股力量便是吉利，對于吉利而言，千里科技是其智能化戰(zhàn)略棋盤上至關重要的一步。在拯救力帆之后，吉利并未將其簡單地作為一個生產(chǎn)基地，而是將其打造為一個獨立的、專注的智能化“車BU”。

吉利將旗下最核心的智能化研發(fā)團隊，包括極氪和smart品牌的智駕團隊，悉數(shù)整合進千里科技，最終形成了一個規(guī)模近3000人的研發(fā)集群。

《智百道》認為，這種架構(gòu)對吉利來說是一種精妙的戰(zhàn)略安排。首先，它將高風險、高投入的智能駕駛研發(fā)業(yè)務剝離到一個獨立的實體中，使其能夠更靈活地吸引外部頂尖科技人才和戰(zhàn)略資本。其次，千里科技成為了整個吉利汽車集團的“中央大腦”，為吉利、領克、極氪等多個品牌提供統(tǒng)一的、先進的智能駕駛解決方案。與此同時，吉利龐大的汽車產(chǎn)業(yè)體系，則為千里科技的技術落地提供了至關重要的規(guī)模化驗證平臺、供應鏈支持和制造經(jīng)驗。

9月25日，這個聯(lián)盟迎來了第三位重量級玩家。梅賽德斯-奔馳（上海）數(shù)字技術有限公司宣布，以約13.39億元人民幣的價格收購千里科技3%的股份，成為其第五大股東，并承諾12個月內(nèi)不減持。

《智百道》分析，奔馳此舉的背后或許隱藏著其對市場的焦慮，面對比亞迪、小米等中國本土品牌在電動化和智能化領域的迅猛攻勢，傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)勢正在被迅速削弱。為了保持在中國這個全球最大、競爭最激烈的市場的競爭力，奔馳迫切需要加速其技術的本土化研發(fā)與迭代。

這筆投資遠不止于財務層面，它更像是一種“技術供應+聯(lián)合開發(fā)”的全新合作模式，此種模式也將為奔馳在中國的車型提供更適應本土路況的底層技術支持，長期來看，雙方可能共同開發(fā)面向全球市場的下一代智能駕駛平臺。值得關注的是，這次合作也建立在吉利與奔馳已有的深厚關系之上，吉利董事長李書福是奔馳的最大單一股東，雙方還共同運營著smart品牌。

03 “千里計劃”的新愿景

在品牌發(fā)布會上，印奇首次完整闡述了千里科技的頂層設計“千里計劃”。

千里科技董事長 印奇

其核心理念是“一個大腦，一個操作系統(tǒng)，一個超級智能助手”，意在構(gòu)建一個由AI大模型驅(qū)動的統(tǒng)一智能體，并無縫貫穿用戶在家庭、零售、工廠和出行等不同場景的體驗。汽車，只是這個宏大藍圖中第一個，也是最復雜的智能終端。

為了實現(xiàn)這一愿景，千里科技構(gòu)建了三大核心業(yè)務支柱，它們共同構(gòu)成了從核心技術到產(chǎn)品，再到最終服務的完整商業(yè)閉環(huán)。

第一是千里智駕，這也是千里科技的技術核心。通過采用“端到端”的大模型架構(gòu)，減少對傳統(tǒng)編程規(guī)則和高精度地圖的依賴，讓系統(tǒng)決策更接近人類駕駛員的思維方式；第二是千里智艙，千里科技為此推出了“Agent OS”智能座艙操作系統(tǒng)，基于多模態(tài)大模型，把座艙打造成一個“超級智能體”；第三是千里智行，千里科技公布了一個極具挑戰(zhàn)性的“18個月計劃”：在全球10座城市實現(xiàn)規(guī)模化的Robotaxi運營服務，且在單一城市部署超過1000輛Robotaxi。

《智百道》認為，千里科技選擇的這條“全棧”之路，是一把雙刃劍。它同時扮演著兩個角色，一個是向吉利、奔馳等車企供貨的Tier 1技術供應商，另一個是直接面向市場的Robotaxi出行服務運營商。Tier 1模式的商業(yè)路徑更清晰，能帶來穩(wěn)定的現(xiàn)金流和寶貴的量產(chǎn)數(shù)據(jù)，但利潤空間和對終端用戶的控制力有限。而Robotaxi運營商模式則擁有巨大的潛在市場空間，但面臨著天文數(shù)字般的資本投入、復雜的法規(guī)挑戰(zhàn)以及漫長而不確定的盈利周期。

千里科技的更名與品牌發(fā)布，是其漫長征途的開端，是一場高風險、高回報賭局的開牌時刻。它不再是昔日的力帆，而是一個由頂尖AI技術、雄厚工業(yè)實力和全球化野心融合而成的新物種。

公司的未來，完全取決于其能否成功執(zhí)行其極度宏偉的“全棧”戰(zhàn)略——即通過商業(yè)化其Tier 1解決方案，為最終運營全球化的Robotaxi網(wǎng)絡持續(xù)輸血。這是一個巨大的挑戰(zhàn)，考驗著其技術、資本和執(zhí)行力的極限。

千里之行，始于足下。千里科技能否抵達其設想的未來，將取決于它能否在技術研發(fā)、激烈競爭和商業(yè)化落地的重重考驗中，穩(wěn)健地走好每一步。

*題圖由AI生成

文 / 道哥

從破產(chǎn)新生到聯(lián)姻奔馳，千里科技這家“AI新貴”試圖講出一些新故事。

近日，重慶智駕企業(yè)千里科技發(fā)布了其全新的英文品牌名“AFARI”及其背后的戰(zhàn)略愿景“千里計劃”。

這并非一次簡單的品牌煥新，其背后，是一家從傳統(tǒng)汽車制造商“力帆”的廢墟中崛起、由AI領域的領軍人物親自掌舵、并獲得吉利與梅賽德斯-奔馳雙重加持的新物種的誕生。

而“千里”這個名字則蘊含多重深意，“千里為重”，呼應其總部重慶；“志行千里”，顯示其在AI賽道上長期主義的決心；而新英文名“AFARI”更是巧妙地將“AI”置于首尾，向外界強烈傳遞其AI為核的身份認同。

《智百道》認為，這次更名本身就是一次精心策劃的“敘事重塑”。“力帆”這個名字，承載了一家傳統(tǒng)摩托車和汽車制造商從輝煌到掙扎，最終在2020年走向破產(chǎn)重組的沉重歷史包袱。對于一個志在以軟件和科技定義未來的企業(yè)而言，甩掉舊名的包袱無疑也意味著新的開始。

01 從傳統(tǒng)制造到AI中樞

千里科技的故事，必須從它的前身力帆講起。作為一家成立于1992年的老牌企業(yè)，力帆曾是中國摩托車行業(yè)的翹楚，但在轉(zhuǎn)型汽車制造后陷入困境，最終于2020年申請破產(chǎn)重整。

在重慶市政府與吉利控股集團的主導下，力帆完成了司法重整，吉利成為其實際控制方，公司也更名為力帆科技。此后，它一度成為吉利旗下楓葉、睿藍等品牌的生產(chǎn)基地，扮演著一個傳統(tǒng)制造者的角色，但這僅僅是其第一次轉(zhuǎn)型的序幕。

隨著新管理層的入主，今年初，力帆科技更名為千里科技，同時也開啟了第二次、也是更為深刻的轉(zhuǎn)型。公司的核心業(yè)務模式被重塑為“雙輪驅(qū)動”，以汽車和摩托車制造為核心的“終端業(yè)務”構(gòu)成了穩(wěn)固的基本盤，而以智能駕駛和智能座艙為核心的“科技業(yè)務”則被定位為未來的增長引擎。這一戰(zhàn)略的最終目標，是構(gòu)建一個面向全行業(yè)的“AI智行開放平臺”，徹底從一家汽車制造商轉(zhuǎn)型為一家AI科技公司。

這場深刻的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在千里科技的財務報表中留下了清晰的印記。

2024年，千里科技的研發(fā)支出高達9.35億元，占其總營收的13.28%，這并非一個傳統(tǒng)汽車制造商的財務特征，后者的研發(fā)占比通常在3-5%之間。這一比例，更像是一家處于高速成長期的軟件或半導體公司。

《智百道》分析，這種不計短期利潤的巨額投入，若無強大的資本后盾是不可持續(xù)的。它清晰地表明，千里科技的運營邏輯已脫離了常規(guī)上市公司的財務約束，更像一個在上市公司外殼內(nèi)運作、資本雄厚的戰(zhàn)略性風險投資項目。

02 鐵三角聯(lián)盟

千里科技背后有三股關鍵力量共同塑造了“鐵三角”聯(lián)盟，這個聯(lián)盟的結(jié)構(gòu)，也決定了千里科技的獨特性和未來走向。

首先是千里科技的掌舵人印奇，他畢業(yè)于由圖靈獎得主姚期智院士創(chuàng)辦、被譽為“中國計算機科學家搖籃”的清華大學“姚班”，是AI巨頭曠視科技的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO，完整地經(jīng)歷了中國AI 1.0技術浪潮的洗禮。

他之所以選擇跨界進入汽車行業(yè)，并非一時興起，而是基于深刻的產(chǎn)業(yè)判斷。在他看來，智能駕駛行業(yè)遠未成熟，產(chǎn)業(yè)鏈分工模糊，這恰恰為能夠同時駕馭AI技術和硬件制造的企業(yè)提供了巨大的窗口期。

2024年7月，印奇旗下的公司以24.3億元的價格，從吉利手中受讓了千里科技19.91%的股份，成為第二大股東；同年11月，他正式出任董事長。這標志著吉利主動將這家上市公司的戰(zhàn)略主導權(quán)，交給了這位AI專家。

千里科技背后的第二股力量便是吉利，對于吉利而言，千里科技是其智能化戰(zhàn)略棋盤上至關重要的一步。在拯救力帆之后，吉利并未將其簡單地作為一個生產(chǎn)基地，而是將其打造為一個獨立的、專注的智能化“車BU”。

吉利將旗下最核心的智能化研發(fā)團隊，包括極氪和smart品牌的智駕團隊，悉數(shù)整合進千里科技，最終形成了一個規(guī)模近3000人的研發(fā)集群。

《智百道》認為，這種架構(gòu)對吉利來說是一種精妙的戰(zhàn)略安排。首先，它將高風險、高投入的智能駕駛研發(fā)業(yè)務剝離到一個獨立的實體中，使其能夠更靈活地吸引外部頂尖科技人才和戰(zhàn)略資本。其次，千里科技成為了整個吉利汽車集團的“中央大腦”，為吉利、領克、極氪等多個品牌提供統(tǒng)一的、先進的智能駕駛解決方案。與此同時，吉利龐大的汽車產(chǎn)業(yè)體系，則為千里科技的技術落地提供了至關重要的規(guī)模化驗證平臺、供應鏈支持和制造經(jīng)驗。

9月25日，這個聯(lián)盟迎來了第三位重量級玩家。梅賽德斯-奔馳（上海）數(shù)字技術有限公司宣布，以約13.39億元人民幣的價格收購千里科技3%的股份，成為其第五大股東，并承諾12個月內(nèi)不減持。

《智百道》分析，奔馳此舉的背后或許隱藏著其對市場的焦慮，面對比亞迪、小米等中國本土品牌在電動化和智能化領域的迅猛攻勢，傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)勢正在被迅速削弱。為了保持在中國這個全球最大、競爭最激烈的市場的競爭力，奔馳迫切需要加速其技術的本土化研發(fā)與迭代。

這筆投資遠不止于財務層面，它更像是一種“技術供應+聯(lián)合開發(fā)”的全新合作模式，此種模式也將為奔馳在中國的車型提供更適應本土路況的底層技術支持，長期來看，雙方可能共同開發(fā)面向全球市場的下一代智能駕駛平臺。值得關注的是，這次合作也建立在吉利與奔馳已有的深厚關系之上，吉利董事長李書福是奔馳的最大單一股東，雙方還共同運營著smart品牌。

03 “千里計劃”的新愿景

在品牌發(fā)布會上，印奇首次完整闡述了千里科技的頂層設計“千里計劃”。

千里科技董事長 印奇

其核心理念是“一個大腦，一個操作系統(tǒng)，一個超級智能助手”，意在構(gòu)建一個由AI大模型驅(qū)動的統(tǒng)一智能體，并無縫貫穿用戶在家庭、零售、工廠和出行等不同場景的體驗。汽車，只是這個宏大藍圖中第一個，也是最復雜的智能終端。

為了實現(xiàn)這一愿景，千里科技構(gòu)建了三大核心業(yè)務支柱，它們共同構(gòu)成了從核心技術到產(chǎn)品，再到最終服務的完整商業(yè)閉環(huán)。

第一是千里智駕，這也是千里科技的技術核心。通過采用“端到端”的大模型架構(gòu)，減少對傳統(tǒng)編程規(guī)則和高精度地圖的依賴，讓系統(tǒng)決策更接近人類駕駛員的思維方式；第二是千里智艙，千里科技為此推出了“Agent OS”智能座艙操作系統(tǒng)，基于多模態(tài)大模型，把座艙打造成一個“超級智能體”；第三是千里智行，千里科技公布了一個極具挑戰(zhàn)性的“18個月計劃”：在全球10座城市實現(xiàn)規(guī)模化的Robotaxi運營服務，且在單一城市部署超過1000輛Robotaxi。

《智百道》認為，千里科技選擇的這條“全棧”之路，是一把雙刃劍。它同時扮演著兩個角色，一個是向吉利、奔馳等車企供貨的Tier 1技術供應商，另一個是直接面向市場的Robotaxi出行服務運營商。Tier 1模式的商業(yè)路徑更清晰，能帶來穩(wěn)定的現(xiàn)金流和寶貴的量產(chǎn)數(shù)據(jù)，但利潤空間和對終端用戶的控制力有限。而Robotaxi運營商模式則擁有巨大的潛在市場空間，但面臨著天文數(shù)字般的資本投入、復雜的法規(guī)挑戰(zhàn)以及漫長而不確定的盈利周期。

千里科技的更名與品牌發(fā)布，是其漫長征途的開端，是一場高風險、高回報賭局的開牌時刻。它不再是昔日的力帆，而是一個由頂尖AI技術、雄厚工業(yè)實力和全球化野心融合而成的新物種。

公司的未來，完全取決于其能否成功執(zhí)行其極度宏偉的“全棧”戰(zhàn)略——即通過商業(yè)化其Tier 1解決方案，為最終運營全球化的Robotaxi網(wǎng)絡持續(xù)輸血。這是一個巨大的挑戰(zhàn)，考驗著其技術、資本和執(zhí)行力的極限。

千里之行，始于足下。千里科技能否抵達其設想的未來，將取決于它能否在技術研發(fā)、激烈競爭和商業(yè)化落地的重重考驗中，穩(wěn)健地走好每一步。

*題圖由AI生成