為什么中國移動一定要做九天？

/記得星標我/

比大部分人早一步看見未來

今年7月，在2025世界人工智能大會上，中國移動正式揭牌成立了中移九天人工智能科技公司，而在此之前，中國移動已經發布了九天大模型。

很多人會有疑問，為什么中國移動要親自下場做AI大模型？畢竟這不是它的主業、也似乎并不擅長，在各大廠大模型紛紛開源的背景下，“拿來主義”是不是性價比更高？

這種質疑一直沒有停止過。

近日，在云棲大會上，阿里云首次明確了兩大戰略路徑：堅定開源開放的通義大模型路線，目標是打造“AI時代的安卓”；構建作為“下一代計算機”的超級AI云，為全球提供智能算力網絡。這兩大戰略彼此協同，構成了阿里云新商業模式的核心。開源模型吸引開發者生態，形成廣泛的應用場景和調用需求，而超級AI云則為這種需求提供底層算力支撐。這種“模型+算力”的閉環，正是阿里云“全棧AI”能力的關鍵體現。

基于阿里云這兩大戰略路徑，我們很就容易理解中國移動為什么一定要做九天——

隨著全球科技巨頭在AI領域的瘋狂投入，中國移動作為電信運營商龍頭，面臨著被管道化的嚴峻挑戰。

阿里巴巴CEO吳泳銘在2025云棲大會上直言，人工智能的終極目標是實現能夠自我迭代、全面超越人類的超級人工智能。中國移動董事長楊杰也提出了“碳硅融合”理念，揭示了AI發展的終極形態——硅基生命與碳基生命的深度協同。怎么來實現這個終極目標呢？阿里的路徑是：通過通義千問開源路線打造“AI時代的Android”，同時構建“下一代計算機”的超級AI云，實現“模型+算力”的閉環，正成為AI巨頭的新商業模式。

對中國移動而言，路徑是類似的，底層打造強大統一的智能算力網絡，上層催生百花齊放的AI應用服務。當前，中國移動底層的智能算力網絡已經基本成型，而上層的AI應用百花齊放則成為下階段重中之重，而落腳點就在于：九天大模型。

過去十年，中國移動打造了移動云，構建了一張基本覆蓋全國的智能算力網絡。在移動云的支持下，中國移動有能力、也有必要去打造一個圍繞AI大模型的生態，形成廣泛的應用場景和調用需求。九天大模型正是釋放算力網絡價值的關鍵鑰匙。

中國移動投入巨資構建的覆蓋全國的智能算力網絡，可以理解為中國移動為AI時代修建的“高速公路系統”。這條高速公路等級高、覆蓋廣、調度智能。但一條再先進的高速公路，如果上面沒有川流不息的車輛——也就是沒有實際的應用和業務——那么它的商業價值和社會價值就無法實現，巨額投資也無法收回。

九天大模型，正是為這條智能算力高速公路“制造車輛”的核心工廠。

一是創造需求，消耗算力。大模型的訓練和推理需要消耗海量的智能算力。九天大模型及其衍生出的各行各業的應用（如政務大模型、醫療大模型），將成為中國移動算力網絡上最穩定、最大規模的“消費者”。這直接解決了算力網絡建成后的“產能消化”問題，將昂貴的算力基礎設施從成本中心轉變為利潤中心。

二是證明價值，提升層級。如果中國移動僅僅出租原始的算力（如GPU卡時），那么它在產業鏈中依然處于相對底層的“資源提供商”位置，價值天花板低，且容易陷入價格戰。通過九天大模型，中國移動向市場證明，其算力網絡不僅能提供“硬算力”，更能輸出“軟智能”——即基于其算力訓練出的、具備強大能力的模型服務。這使其業務模式從“賣資源”升級為“賣能力”，極大地提升了其在AI產業價值鏈中的地位。

三是實現“算網一體”的智能調度。中國移動的算力網絡與普通的云服務商不同，其核心優勢在于“算網融合”。九天大模型可以深度結合這一優勢。例如，一個需要低延遲的AI應用（如工廠質檢），可以通過九天模型在邊緣算力節點上進行推理，而大規模訓練任務則在中心節點完成。九天大模型作為調度對象，使得“網絡根據算力需求調度，算力根據網絡狀態部署”的閉環得以實現，讓算力網絡不再是靜態的資源池，而是可智能調度的“一臺超級計算機”。

簡單來說，如果不做九天，中國移動的算力網絡很可能淪為其他大模型巨頭（如阿里、百度）的底層基礎設施，自己只賺取微薄的管道費，眼睜睜看著最有價值的模型層和應用層利潤被他人拿走。

而如果做好了九天，九天大模型將作為“種子”和“平臺”，將吸引大量的開發者、行業伙伴基于中國移動的算力環境進行應用開發和創新，從而形成一個繁榮的生態。這個生態越繁榮，對中國移動算力網絡的依賴就越深，粘性就越強，最終形成“模型吸引應用，應用消耗算力，算力收益反哺模型研發”的增強回路。

結論是清晰的：覆蓋全國的智能算力網絡是中國移動在AI時代的硬實力基石，而九天大模型則是點燃這塊基石、使其迸發出巨大商業價值和戰略影響力的關鍵火種。二者結合，才構成了中國移動從“通信服務商”向“世界一流信息服務科技創新公司”轉型的完整敘事。

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