廣東
近日，中國科學院金屬研究所在固態鋰電池領域取得重大突破，為解決固態電池界面阻抗大、離子傳輸效率低的關鍵難題提供了新路徑。這個突破意味著，電動車的續航短、充電慢、安全隱患等痛點，有望得到根本性解決。
要知道，傳統鋰電池使用液態電解質，不僅存在泄漏、燃燒風險，也限制了電池能量密度的提升。固態電池使用固態電解質，就像把“湯”變成了“果凍”，既安全又能儲存更多能量。
但這個轉變面臨一個關鍵難題：固態材料之間的接觸不夠緊密，導致充電時鋰離子傳輸不暢。這好比兩個人隔著一堵墻對話，聲音難以清晰傳達。
中國科學院的研究團隊創新性地利用聚合物分子的設計靈活性，在主鏈上同時引入具有離子傳導功能的乙氧基團和具備電化學活性的短硫鏈，在分子層面實現了材料的完美融合。用這種材料制作的電池，不僅更加柔韌耐用，可承受20000次反復彎折，其儲能密度更是提升了86%，為固態電池的實用化打開了新的大門。
固態電池的產業化，不僅帶動整個產業鏈的升級換代，更重要的是它將徹底改變我們的出行方式。固態電池的能量密度有望達到現有電池的兩倍以上，這意味著電動車的續航里程將輕松突破1000公里。由于不再使用易燃的液態電解質，電池起火的風險將大大降低。新技術讓電池在6分鐘內補充500多公里續航成為可能，充電將變得像加油一樣便捷。
據預測，2025-2026年國內將密集落地中試線，啟動全固態電池裝車驗證；2027年實現小批量裝車；2028-2029年有望在低空經濟、機器人等對價格接受度高的領域率先放量。
固態電池的突破，不僅僅是一項技術進步，更代表著中國汽車產業實現跨越式發展的歷史機遇。從過去的跟跑，到現在的并跑，再到未來的領跑，中國汽車產業正借助新能源革命的東風，實現真正的轉型升級。對于固態電池的到來，你期待嗎？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。
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