18000人，又一汽車巨頭大裁員

兵敗如山倒，車企最怕變化少！

百年大變局下，傳統(tǒng)汽車巨頭都面臨著轉(zhuǎn)型難的陣痛，是坐吃山空還是革故鼎新，車企都有著自己的選擇。

備受轉(zhuǎn)型壓力的法系汽車巨頭雷諾集團(tuán)，不久前被爆出要再裁員3000人，來(lái)應(yīng)對(duì)內(nèi)外交困的局面。

五年前，經(jīng)歷了十年來(lái)首次年虧損的雷諾決定大裁員，三年裁減約1.5萬(wàn)人，產(chǎn)能縮減20%。

雷諾前任CEO盧卡?德?梅奧（Luca de Meo）不僅主導(dǎo)了這一切，還對(duì)雷諾進(jìn)行了深化改革，留下了一家財(cái)務(wù)狀況良好的公司，然后去挑戰(zhàn)奢侈品行業(yè)了。

不過(guò)，雷諾“救世主”梅奧的出走，讓這家剛走出泥潭的汽車巨頭再墜深淵，再度面臨著盈利預(yù)警、股價(jià)暴跌、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型壓力等一系列挑戰(zhàn)。

五年間，汽車行業(yè)滄海桑田，傳統(tǒng)巨頭陷入“電”和“油”的兩難，也許梅奧就是看到了這一點(diǎn)，還無(wú)法改變，才選擇了離開。

這次，雷諾又能否走出深淵呢？

01

繼德系、美系汽車巨頭之后，法系車企巨頭也扛不住了。

據(jù)多家媒體報(bào)道，雷諾集團(tuán)計(jì)劃實(shí)施一項(xiàng)“自愿離職”計(jì)劃，在全球范圍內(nèi)裁員3000人，將在年底前敲定。

至于理由嘛，自然是“優(yōu)化結(jié)構(gòu)、降固定成本…”，但懂行的都知道，這背后是真的壓力大了。

因?yàn)?strong>此時(shí)的雷諾集團(tuán)，正處于內(nèi)外交困的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

好不容易在去年打了個(gè)翻身仗，業(yè)績(jī)短暫回升，但2025年上半年又因日產(chǎn)股權(quán)投資減值，凈虧損高達(dá)111.43億歐元（剔除日產(chǎn)后凈利潤(rùn)也大幅下滑），公司被迫下調(diào)全年利潤(rùn)和現(xiàn)金流預(yù)期。

業(yè)績(jī)不好也就罷了，雷諾的車在全球最大汽車市場(chǎng)幾乎邊緣化表現(xiàn)，才是更讓人頭疼的——八個(gè)月總銷量還不破千。

也許會(huì)有人說(shuō)，雷諾早已退出中國(guó)市場(chǎng)了，歐美日才是主戰(zhàn)場(chǎng)。日本汽車市場(chǎng)還是日系三巨頭的天下，而美國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)在因?yàn)殛P(guān)稅問題，車企都不好過(guò)，歐洲市場(chǎng)本來(lái)就略顯疲軟，如今又在中國(guó)新能源車的沖擊下，逐步失去競(jìng)爭(zhēng)力，越來(lái)越難賣了。

再加上，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型（如研發(fā)子公司Ampere）燒錢巨大但短期盈利難的問題，雷諾可不就得一邊 “砍成本” 保利潤(rùn)，一邊 “推新車” 搶市場(chǎng)。

雪上加霜的是，7月份梅奧的離開，轉(zhuǎn)任奢侈品巨頭開云集團(tuán)CEO，讓雷諾失去了主心骨，更讓資本市場(chǎng)失去了信心。

所以形容此時(shí)的雷諾墜入深潭也不過(guò)分，現(xiàn)任CEO效仿前任CEO梅奧，揮刀裁員也就說(shuō)得通了，只是個(gè)人能力不同，另外對(duì)近10萬(wàn)人的大公司而言，這樣也治標(biāo)不治本啊。

提起梅奧，對(duì)外界而言，他是雷諾“復(fù)興”的代言人；對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，他是一位善于游走在產(chǎn)品與品牌之間、兼具商業(yè)遠(yuǎn)見與執(zhí)行力的“多面手”，在汽車行業(yè)擁有超過(guò)30年的豐富經(jīng)驗(yàn)，一直被視為“救火隊(duì)長(zhǎng)”式的人物。

梅奧成功重啟了菲亞特500，重振了大眾汽車旗下的西班牙子品牌西雅特（帶領(lǐng)西雅特連續(xù)兩年打破銷售記錄），在雷諾危難之際更是“挺身而出”，幫助雷諾完成了“救贖”，然后去奢侈品行業(yè)瀟灑去了。

梅奧的汽車生涯始于雷諾，又終于雷諾，堪稱傳奇。這樣的人雷諾很難遇到下一個(gè)，至少目前的CEO福蘭沒有表現(xiàn)出這樣的能力。

02

至于梅奧是怎樣代領(lǐng)雷諾走出泥潭的，還得從和日產(chǎn)的合作說(shuō)起。

1999年，日產(chǎn)汽車因經(jīng)營(yíng)不善瀕臨破產(chǎn)，當(dāng)時(shí)雷諾汽車收購(gòu)了日產(chǎn)36.8%的股份并組建了長(zhǎng)期聯(lián)盟，還派出素有“成本殺手”之稱的副總裁卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）主管日產(chǎn)汽車。

可惜，這一聯(lián)盟的內(nèi)部關(guān)系一直受到不平等股權(quán)和投票權(quán)所導(dǎo)致的持續(xù)內(nèi)斗困擾。

2016年，日本三菱汽車被爆油耗造假，陷入困境。時(shí)任CEO戈恩出手，促使日產(chǎn)收購(gòu)三菱34%的股份，成為最大股東。令人驚恐的戈恩帝國(guó)—“雷諾·日產(chǎn)·三菱聯(lián)盟”，就此誕生。

2017年，戈恩帝國(guó)汽車銷量超越豐田，成為僅次于大眾的全球第二大巨頭。驚奇的是，1年后，商業(yè)巨子戈恩竟然被逮捕了！

聯(lián)盟就此破裂，后來(lái)經(jīng)歷了與日產(chǎn)激烈“宮斗”的雷諾元?dú)獯髠⒃?019年出現(xiàn)了十年來(lái)的首次年度虧損，2020年，雷諾更是遭遇80億歐元的歷史性凈虧損，危難之際，梅奧“雪中送炭”，從大眾汽車集團(tuán)加入雷諾。

在其5年掌舵間，梅奧帶領(lǐng)雷諾逐漸走出泥潭，擺脫了風(fēng)雨飄搖的至暗時(shí)刻，助其扭虧為盈，重回正軌。

他通過(guò)大規(guī)模產(chǎn)品攻勢(shì)重振了公司，特別是通過(guò)復(fù)刻R5等標(biāo)志性車型，以及通過(guò)廣泛的合作伙伴關(guān)系，使雷諾在電氣化競(jìng)爭(zhēng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)然其規(guī)模和業(yè)績(jī)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及中國(guó)新能源車巨頭的。還推行“Renaulution”戰(zhàn)略，斷臂求生。

值得一提的是，梅奧還主導(dǎo)實(shí)施了2020年雷諾“三年內(nèi)在全球范圍內(nèi)裁員1.46萬(wàn)人，產(chǎn)能縮減20%”的計(jì)劃。

福蘭在這次裁員之前，先對(duì)管理層進(jìn)行了大換血，包括任命梅賽德斯-奔馳前高管Katrin Adt為達(dá)契亞品牌CEO，令雷諾品牌CEO Fabrice Cambolive兼任集團(tuán)首席增長(zhǎng)官，還提拔了多位內(nèi)部資深人士。

雷諾在電氣化上也沒有坐以待斃，今年要推9款新車：純電雷諾 4 E-Tech、達(dá)契亞 Bigster、Alpine A390 這些歐洲市場(chǎng)重點(diǎn)款，還有 Grand Koleos、Kardian 要在多國(guó)上市，燃油、混動(dòng)、電驅(qū)都覆蓋，想背水一戰(zhàn)靠產(chǎn)品破局。

對(duì)內(nèi)部人士而言，雷諾的輝煌只屬于過(guò)去，現(xiàn)在的低迷并不可怕，可怕的是在擁抱不住未來(lái)！

03

雷諾的大裁員，是傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化、智能化浪潮沖擊下艱難轉(zhuǎn)型的縮影。

近年來(lái)，豐田、大眾、福特、現(xiàn)代、本田、奔馳、通用等傳統(tǒng)車企巨頭銷量下滑、裁員關(guān)廠、轉(zhuǎn)型緩慢的消息不絕于耳。

它們?cè)诖笞兙謥?lái)臨后不是沒有努力過(guò)，實(shí)在是沒有新能源的“沃土”。

在電動(dòng)化領(lǐng)域，這些車企以自身短板對(duì)比中國(guó)車企的長(zhǎng)處，直面成本競(jìng)爭(zhēng)，基本沒有勝算。

圍繞電動(dòng)車最根本的電池和智駕技術(shù)，如今居然成了歐洲技術(shù)上最難以跨越的深淵。

另外，歐洲電動(dòng)化技術(shù)儲(chǔ)備落后于中美，缺乏先進(jìn)三電企業(yè)與優(yōu)質(zhì)車型，且新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、資源不足，難以支撐電動(dòng)車發(fā)展。

也許，汽車工業(yè)靠?jī)?nèi)燃機(jī)專利“躺賺”百年的時(shí)代，真的要結(jié)束了！

油電并存期，時(shí)代更換引擎的巨響下，外資合資品牌的技術(shù)“護(hù)城河”在逐步被瓦解。

發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，已經(jīng)激發(fā)不起汽車玩家的荷爾蒙了，油車時(shí)代的“三大件”，正逐漸被電車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所取代。

數(shù)據(jù)顯示，今年8月，中國(guó)車企在歐洲的銷量同比翻番，市占率從7月的5.3%升至5.4%，連續(xù)第四個(gè)月突破5%，而2024年8月這一數(shù)字為2.9%。

2025年1-8月，中國(guó)車企在歐洲累計(jì)銷量達(dá)43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74%，市占率也從去年同期的2.9%提升至4.9%，成為歐洲汽車市場(chǎng)中增長(zhǎng)亮眼的板塊。

2025年9月，全國(guó)新能源車型零售125萬(wàn)輛，滲透率攀升至58.1%。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2030年中國(guó)新能源車滲透率將達(dá)到70%甚至80%，并將形成混動(dòng)、純電、燃油4:3:3的市場(chǎng)格局。樂觀一點(diǎn)，油車的比例還可能會(huì)降低。

而全球新能源汽車滲透率在2030年也會(huì)來(lái)到一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，或?qū)⑻嵘?0%。打個(gè)比喻，去年中國(guó)新能源車市場(chǎng)什么樣，5年后全球汽車市場(chǎng)可能就是什么樣。

可以預(yù)見，國(guó)產(chǎn)新能源車跑遍歐美的場(chǎng)景，屬于中國(guó)汽車輝煌的時(shí)代來(lái)了！

汽車市場(chǎng)從來(lái)不是一張安逸的“嬰兒床”，有人哭自然就會(huì)有人笑。

目之所及，國(guó)產(chǎn)和外資車，正經(jīng)歷著處境顛倒的巨變；特別是在新能源車方面，演繹著一場(chǎng)冰與火之歌。

不得不感慨，產(chǎn)業(yè)技術(shù)的每一次變革，都改變著這個(gè)時(shí)代。