央視官宣：殲-16可掛載副油箱，原因令人振奮！網友：航程增加到7000公里有必要？

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在咱們90后軍迷的眼里，所有的蘇-27家族，從最早的蘇-27SK和蘇-27UB，再到國產的殲-11和殲-11B/BS，都沒有掛帶副油箱這回事。

畢竟，作為一款重型戰機，蘇-27S系列戰斗機一向以巨大的燃油系數而著稱，其空重大約為16380千克，但其機身內部最大載油量高達11975升（約9400千克）。作為對比，美軍F-15C型戰斗機在不攜帶保形油箱的情況下，其機內燃油僅有5200千克，很明顯蘇-27S型戰斗機的機內燃油是進行了“過度設計”的結果。

為此，所有的蘇-27系列戰斗機，包括我們技術引進和研仿改進的型號，全都沒有配備副油箱——無它，因為內油太多，僅憑內油就可以執行所有任務，根本沒必要另外帶副油箱。不過，到了殲-16型戰斗機這里，這蘇-27系列戰斗機不帶副油箱的慣例卻被徹底打破了。

國慶節假期期間，央視國防軍事頻道在走進中航工業沈陽廠、探訪殲-16型戰斗機生產車間時，沈飛的工作人員在接受采訪時說了這么一句話，“我們的飛機可以通過掛載副油箱”之類的措施，來提高飛機的航程/作戰半徑性能。盡管在視頻中并沒有出現給殲-16掛載副油箱的鏡頭，但是最起碼，這是中航工業的工作人員首次宣布殲-16具備攜帶副油箱的能力。

考慮到俄系蘇-27改進型有一些型號可以攜帶副油箱，這也是“中系”蘇-27型戰斗機的改進型號首次官宣可以攜帶副油箱，中俄兩國在這一平臺的技術改進上終于趨同了。之前沒有攜帶副油箱能力的蘇-27S型戰斗機，為何到了殲-16型戰斗機這里，就可以攜帶副油箱了呢？其技術改進的路徑可能是怎樣的？

蘇-27系列的副油箱

先說蘇-27系戰斗機從無副油箱、到具備副油箱掛載能力的技術改進路線。咱的觀點，從蘇-27S型戰斗機的不具備副油箱攜帶能力，到如今蘇-35S、蘇-34和殲-16可以攜帶副油箱，蘇-33/殲-15這個型號，起到了重要的承上啟下的作用：

我們都知道，海軍艦載機出于大航程攔截、攜帶大型載荷實施航空制海、或者提高起降階段的調度靈活性的考慮，要求必須具備相應的伙伴加油能力。

在蘇-33型艦載機攜帶Kh-41這種重型反艦導彈，實施遠程航空制海、導彈反艦時，首先以輕載燃油起飛以確保戰機不超過滑躍起飛最大起飛重量，戰機在空后再接受提前起飛的、攜帶伙伴加油吊艙的蘇-33型艦載機實施的空中加油，將戰機內油補充到較高的水平，爾后再前出執行反艦攻擊任務。

而在另外一些情況下，比如因為天氣因素、或者航路調度因素，艦載機暫時無法實施著艦，只能暫時在空盤旋等待的情況下，也可以派遣攜帶伙伴加油吊艙的蘇-33型戰斗機在空，給等待的蘇-33戰斗機進行空中加油，提高其滯空時間。

為此，俄羅斯特地為蘇-33型艦載機研發了UPAZ-1型空中伙伴加油吊艙。該吊艙其實就是一個轉接器，在蘇-33的機腹下方掛架上增加了一個燃油口，與加油吊艙連接，加油吊艙內增設了一個輸油泵和一整套錐套-軟管輸油裝置，使用風壓裝置或者電動裝置驅動電動泵，每分鐘可以輸油2000升以上。

在組織空中加油時，以蘇-33型艦載機約為19600千克的空重、33000千克的最大起飛重量、減去400千克的飛行員/伺服裝置/滑油等，在甲板風有利、使用195米長起飛點的情況下，可以做到9500千克燃油滿載起飛。在比較理想的情況下，其中的6到8噸燃油都可以用于空中加油，這將極大地提高伙伴加油對象的遠程作戰能力。

目前已經有照片證實，殲-15型艦載機和蘇-33型艦載機一樣，都具備在機腹下方吊裝伙伴加油吊艙的能力。而同類技術，很明顯可以復用到殲-16型戰斗機上。

事實上，俄軍的蘇-34型前線轟炸機、蘇-35型戰斗機就是這樣技術復用的，甚至蘇-34型前線轟炸機不僅可以在機腹中線掛架攜帶一個3000升副油箱，連機翼兩側的掛架都可以各攜帶一個3000升副油箱。

估計我們的殲-16型戰斗機也會采取類似的改進策略，利用機腹中線存在的燃油口攜帶副油箱，至于是否具備像蘇-34一樣、在機翼兩側掛架下方攜帶副油箱的能力，咱覺得不好說。

畢竟，蘇-34型前線轟炸機，這是一個比較特化的機型，或者說它根本就不是跟蘇-27S這個飛機是一個路數的，也就蘇聯空軍前線航空兵才會有前線轟炸機這樣一個高度特化、專機專用的型號。

而冷戰結束后，俄羅斯空軍養不起這么多專機專用的型號。想的主意也不是用多用途戰斗機來取代前線轟炸機，而是打算用前線轟炸機來取代先前蘇聯空軍前線航空兵的前線轟炸機、戰斗轟炸機兩個型號。甚至由于原本配屬在遠程航空兵戰斗序列里的中程轟炸機規模都在縮水，蘇-34型前線轟炸機在研制之初，甚至還有部分取代中程轟炸機任務的打算。

要知道，當年蘇聯空軍的中程轟炸機，比如圖-16型轟炸機，打擊半徑起碼在2000千米以上。可以從蘇聯腹地出發打擊德國戰略縱深的目標，或者從東歐衛星國出發打擊英國和土耳其的目標，同時還可以攜帶起碼3噸彈藥，包括常規炸彈、核航彈或者起碼1枚空面導彈。

所以，蘇-34型前線轟炸機要取代中型轟炸機的地位，對航程的要求可謂極其變態。該機的空重就達到了24000千克，機內燃油攜帶量12000千克，最大起飛重量45000千克，也就是說在攜帶3個3000升（2600千克）副油箱的情況下，還可以攜帶1.6噸左右的彈藥。雖然相比典型的中型轟炸機還有差距，但是稍微降低一點機身燃油攜帶量，還是可以勉強多帶一些彈藥的。

因此，蘇-34型前線轟炸機這不同尋常的戰術定位，加上這變態的航程要求，決定了它不僅可以攜帶副油箱，而且還可以帶三個大型副油箱。只不過在實戰中，目前蘇-34型前線轟炸機基本都是在淺近縱深活動，因此根本用不到副油箱而已。

殲-16的副油箱

當然，相比蘇-34型前線轟炸機，我們的殲-16型戰斗機不需要這么大的航程——畢竟如果蘇-34型轟炸機按照內油10噸，副油箱7噸計算，可以攜帶高達17噸燃油。

按照蘇-27S型戰斗機用9000千克燃油可以飛3900千米轉場航程計算，蘇-34型前線轟炸機的轉場航程高達7000千米，殲-16的預定任務不需要這么遠。在攜帶7噸外部燃油的情況下，殲-16的空重也會直接超過最大起飛重量，所以這種極端的外掛構型不存在。

但是殲-16型戰斗機具備在機腹部分攜帶一個副油箱的能力，還是有意義的。首先是極大地提高了其作戰半徑，殲-16型戰斗機按照空軍裝備體系的要求，其作戰半徑起碼要覆蓋到第一島鏈，也就是維持1200千米到1500千米左右的存在。

在此情況下可以多攜帶1個副油箱，不僅可以提高其作戰半徑和滯空時間，同時在攜帶副油箱的情況下還可以保證足夠的航空武器攜帶重量，確保打擊效能不至于下滑嚴重，這對戰斗機的遠程攻擊能力當然是有重要意義的。

同時，如果不單單考慮殲-16，考慮一下殲-15T、殲-15D和殲-15TD這些海軍艦載戰斗機和隨隊電子戰飛機，這些飛機也必然要有攜帶副油箱的能力。畢竟在組織艦隊防空和戰斗巡邏任務時，從來沒有說油肯定夠用這種事，滯空時間能長一點當然更長一點好。

以瞬息萬變的海上作戰態勢，誰也保不準下一批飛機能不能準時抵達陣位接替之前的飛機，保留有足夠的燃油作為余量備份是必須的。而隨隊電子戰機由于機體內部電子設備擠占了太多空間，本身就對燃油攜帶量要求更高。

此時，如果可以多一個副油箱帶著，那么作戰使用將靈活很多。別的不說，你看美軍的EA-18G在出動時日常攜帶三個副油箱，就能看出來這一點了。

總而言之，副油箱這個東西，雖然看著不起眼，但是從中卻可以發現我軍對蘇-27型戰斗機這個平臺的改進路徑，可以看出我軍在殲-16型戰斗機作戰使用上的一些新的變化和趨勢。分析分析還是有些意思的，大概就是這樣。

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