小米SU7再出大事，車禍現場爆燃，救援人員打不開車門

隱藏式門把手，藏不住的安全隱患

昨天凌晨，四川成都天府大道仁壽視高段發生一起涉及小米SU7的嚴重交通事故。

31歲的鄧某某駕駛小米SU7 Ultra挖孔版沿天府大道行駛時，車輛先出現左右搖擺，隨后突然加速追尾前方正常行駛的網約車。

撞擊后，SU7沖向路邊綠化帶，翻滾數圈越過隔離帶跌落到對向車道，短短幾秒內引擎蓋便竄出火苗。

根據成都市公安局交通管理局警情通報，鄧某某涉嫌酒后駕駛。

圖源：成都公安微信公眾號

據疑似現場目擊者描述，這輛小米SU7在行駛中出現明顯的左右搖擺，隨后車輛突然加速，追尾了一輛正常行駛的網約車。

撞擊后，駕駛員猛打方向，車輛沖向路邊綠化帶，翻滾幾圈后越過隔離帶，跌落到對向車道，并迅速起火。

據某平臺上展示的行車記錄儀視角，該車發生事故時時速至少在104以上，甚至有網友預估當時該車時速將近150，不過官方的具體通報還未出來，沒辦法下準確的判斷。

事故發生后，多名路人迅速上前嘗試救援。

多位目擊者還原了救援受阻的關鍵細節：

正在附近商鋪整理貨物的周師傅、夜班司機張師傅等七八名路人第一時間上前救援，有人試圖拉開車門，卻發現SU7的半隱藏式門把手完全無響應，電子解鎖按鍵失效；

有人翻出應急錘或金屬支架砸擊車窗，鋼化玻璃僅出現裂紋卻未破碎，部分救援者手掌被玻璃碎屑劃傷；

還有人從商鋪借來4具滅火器噴射，但火勢僅短暫減弱后便再度躥高，電池區域伴隨輕微爆響。

凌晨3時30分消防人員抵達現場后，因隱藏式門把手無外部施力點，常規開門方式完全失效，只能動用液壓鋸切割車身。

破拆結束后，消防人員確認鄧某某已無生命體征。

涉事SU7的半隱藏式門把手雖保留部分外露結構，但核心依賴電機驅動，碰撞后傳感器、車門電腦、電機任一環節受損，都會導致把手無法彈出。

測試數據顯示，電子門把手在側面碰撞后彈出成功率為67%，顯著低于機械式的98%。

成都事故并非個例。2025年3月底小米SU7的另一起高速碰撞事故中，半隱藏式門把手打不開的問題就曾引發關注。

當時，一輛小米SU7在德上高速公路池祁段發生嚴重交通事故，車輛碰撞后起火燃燒，造成車內3人不幸身亡。

有網友自稱遇難者家屬稱：“車輛撞擊后電池爆燃，車門因斷電無法解鎖，導致3人被困車內身亡。”但小米官方在隨后的正式回應中表示“尚未接觸事故車輛，無法確定車門是否能打開”。

隱藏式門把手到底該不該保留？

成都的這場悲劇，再次將隱藏式門把手的安全隱患推至輿論焦點。

當前，隱藏式門把手已成為新能源汽車的主流設計趨勢，蹺蹺板式、整體伸出式、按鈕式、內扣式、全隱藏式、半隱藏式等多種形態層出不窮。

圖源：小紅書

但在實際使用過程中，所謂的“高科技”并沒有提供足夠的便捷，反而大幅增加了不便性和安全隱患。

長城汽車董事長魏建軍曾公開批評隱藏式門把手的多個缺點，包括“重量大、密封性差、噪聲大”。他直言，隱藏式門把手唯一的作用就是降低風阻，但效果幾乎可以忽略不計。

根據車企數據，單個隱藏式門把手僅降低0.003Cd的風阻，四個合計約可提升5km-10km的綜合續航。

在某品牌發布會上工程師拿著精密儀器演示，當車速達到126km/h時，四個隱藏式門把手能省下相當于兩個雞蛋重量的空氣阻力。

圖源：微博

隱藏式門把手的隱患不僅存在于事故中，日常使用中也問題頻發。消費者協會統計顯示，2024年因隱藏式門把手夾傷兒童手指的投訴同比增長132%。

而在社交平臺上，關于隱藏式門把手的吐槽也屢見不鮮：低溫環境下會被凍住無法開啟；乘客經常“找不到車門”；夾手風險；清潔難度增加。

還有專家指出，相比于傳統車門把手，隱藏式車門把手增加了很多元件，造價成本和維修成本也會更高。

那么為什么車企還紛紛跟進隱藏式門把手的設計呢？

甚至在近年以來，新能源汽車上開始出現更多不合理設計，遠遠不止于隱藏式門把手，比如深受吐槽的平底方向盤、屏幕換擋、觸摸按鍵轉向燈、攝像頭替代后視鏡等等。

這些設計往往以“科技感”和“創新”為名，卻忽視了最基本的安全性和易用性。

強制性標準即將落地

資本市場的反應很直接。

成都事故發生后不久，小米集團股價暴跌，跌幅接近8%，遠超恒生科技指數4.54%的平均跌幅。

這不僅反映出投資者對事件本身的擔憂，還暴露了市場對新能源汽車安全隱患的敏感。

事實上，成都事故發生前一個月，工業和信息化部裝備工業一司已就《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準公開征求意見，直指隱藏式門把手的安全漏洞。

這份被業內稱為“門把手安全新規”的文件，提出多項關鍵要求，包括：

每個車門必須配置具備機械釋放功能的內外把手，確保斷電或碰撞后可徒手開啟；車門外把手需保留不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空間（直接禁止全隱藏式設計）；機械內把手需位于無遮擋的直觀位置，解決“緊急時找不到”的痛點。

相關負責人表示，新規并非否定創新，而是“為創新設定安全邊界”，核心是通過機械冗余設計，保障事故場景下的救援與逃生安全。

若新規最終落地，現有采用全隱藏式門把手的車型需全部整改，單車型整改成本或達數千萬元，但消費者支持度極高——某汽車論壇投票顯示，89%的網友認可“安全比顏值重要，應禁用純電子門把手”。

圖源：工信部官網

政策壓力下，車企開始重新審視安全與創新的關系。

小鵬汽車董事長何小鵬曾透露：“正研發極端情況下更好開的門把手，重點解決低溫冰凍和電路故障等場景的可靠性問題。”

國際市場的監管行動也在同步推進。

德國汽車俱樂部ADAC在多份報告中警告，隱藏式門把手可能造成“攸關生死的救援延誤”，呼吁歐盟出臺禁令；

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已對特斯拉隱藏式門把手展開調查，因其累計收到140起“車門無法從外部打開”的投訴。

這些變化的背后，是消費者安全意識的覺醒。

中汽研2025年調查顯示，76.3%的消費者將“安全性能”列為購車首要考慮因素，遠超“智能配置”（42.1%）和“續航里程”（38.7%）。

某新勢力車企CEO在內部會議上坦言：“以前總想著用新奇設計吸引眼球，現在才明白，能讓用戶安心的車，才是真正的好車。”

隨著新能源汽車保有量不斷增加——截至2025年6月底，國內新能源汽車保有量已達3689萬輛，對基本安全設計的回歸顯得尤為迫切。

未來，全隱藏式門把手或將成為歷史，那些為追求科技感而犧牲安全的設計，終將讓位于對生命的敬畏。

作者 | 劉峰