順風車像個“刺頭”——平臺賺不到暴利總被罵,乘客嫌貴怕險又離不開,司機吐槽抽成高、規則亂。三方都憋著氣,它卻頑強存活了八年。答案藏在三方的“不得不”里。
對平臺而言,它是門“吃力不討好”的生意。不同于快車的高抽成與標準化服務,順風車以“共享”為名,抽成僅5%-8%,利潤薄如紙。更棘手的是安全與合規:2018年兩起惡性事件后,監管重拳出擊,平臺被迫下線整改,新增人臉識別、行程錄音、緊急聯系人等功能,運營成本飆升。
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但它沒消失,因為抓住了市場的“縫隙需求”——通勤、跨城的長途拼車場景里,用戶對“低價+順路”的渴望,是快車、高鐵都填不滿的。平臺像根繃緊的弦,一邊應付監管,一邊維系供需,賺的是“辛苦錢”,也是“不可或缺的錢”。
乘客罵它“又貴又不安全”,轉身卻頻繁打開APP。說貴,是比起早期補貼戰,如今價格已接近快車;說不安全,是偶發的司機騷擾、路線偏移仍讓人心悸。但放下手機,他們往往選了同一款軟件:早高峰地鐵擠成沙丁魚時,順風車能多睡20分鐘;周末跨城訪友,順風車比高鐵轉公交省一半時間。
用戶心里有本賬:安全是底線,但性價比與便利性才是日常選擇的砝碼。平臺的“不完美”,在真實需求前妥協了。
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司機怨它“抽成高、乘客難伺候”,卻舍不得注銷賬號。全職司機嫌收入不如快車,兼職者卻視它為“零成本副業”——下班順路接單,油費賺回來,月均多掙兩三千;退休大爺開電動車跑短途,就當遛彎解悶。
他們罵規則朝令夕改,卻也明白:平臺雖苛刻,卻提供了穩定的客源與結算保障。比起路邊掃活的不確定性,平臺的“麻煩”反而成了保護傘。 三方都在抱怨,卻都在依賴。順風車的存在,本質是共享經濟殘存的理想主義——它沒做成“完美平臺”,卻真實連接了有順路需求的人。
只要城市里有通勤的疲憊、跨城的牽掛,只要有人想省點錢、有人想賺點閑,這個“得罪所有人”的平臺,就總能找到生存的夾縫。
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