當運動美學邂逅智能實用，試上汽奧迪A5L究竟有多少本事？

近日，我們來到福建武夷山深度試駕上汽奧迪A5（參數丨圖片）L。在新能源車市競爭不斷的當下，這款燃油車表現出了個性分明的產品特點。我們全維度介紹該車的試駕體驗感受。

嚴格遵循海外版A5黃金比例

上汽奧迪A5L由德國設計師Jakob Hirzel操刀，延續A5家族標志性的掀背轎跑形態，嚴格遵循海外版A5的比例美學標準，以0.59黃金軸長比實現美學與實用的精準平衡。

其車身尺寸定格為4903×1883×1427mm，2922mm軸距在加長后仍保持低趴姿態，車頂線條從C柱平緩下滑的溜背設計，既規避了傳統轎跑B柱溜背導致的頭部壓抑問題，更讓1.8米乘客后排頭部仍有寬裕的空間體驗。

新車前臉采用了可發光的四環徽標與貫穿式LED燈帶構成核心識別符號，日間行車燈提供8種數字個性簽名，解鎖時的動態點亮效果形成專屬迎賓儀式感。奧迪標志性的六邊形格柵內部采用龍鱗狀熏黑結構，兩側進氣口配備溫控調節擾流翼片，可以實現在低溫時閉合保溫，高速時開啟導風，配合空氣簾設計使前臉風阻降低12%。

值得一提的是上汽奧迪A5L激光雷達并沒有向當下大多智能車設置在車頂前端，據了解設計師非常堅持地認為，在運動轎車頂部放置激光雷達破壞了運動美學的完整性，其被集成于車頭格柵下方，與車身線條融為一體，缺點是這個位置擦碰概率較高，一旦損壞維修成本較高。

來到車身側面，作為A5家族靈魂元素，無框車門同樣出現在上汽奧迪A5L之上，當車主觸摸電容感應門把手時，車窗會自動下降5mm解鎖，開門過程具有儀式感，同時搭配半隱藏式門把手，使車側風阻系數降低8%。車窗采用了雙層靜音玻璃與三道密封膠條，高速風噪較老款明顯降低。

我們試駕的quattro版本，搭配了20英寸RS熏黑輪轂搭配紅色卡鉗，并且在輪拱上方有“quattro blisters”線條復刻Ur-quattro經典元素，視覺上強化寬體姿態。

新車尾部設計層次豐富，貫通式尾燈為第二代數字OLED尾燈，搭載364個發光單元，支持8種動態簽名，剎車時尾燈呈脈沖閃爍，泊車時投射三角形警示符號，其辨識度很高。

此外，車尾還配置了熏黑擴散器與小型鴨尾擾流板，高配車型具備可升降尾翼，使高速行駛時尾部穩定性更好。值得一說的是。作為運動車型并沒有犧牲后備箱空間，采用了1.2米寬的掀背尾門開口，搭配電動吸合與燈語感應功能，可裝卸嬰兒車等大件物品。

華為賦能的智能交互生態

上汽奧迪A5L內飾采用了水平延伸+垂直分層的設計理念，作為運動車型其中控臺向駕駛員側傾斜，形成專屬操控視角。中控臺上布置了14.5英寸中控屏、11.9英寸儀表屏、10.9英寸副駕屏為全系標配。此外，中控屏采用2.5D曲面玻璃覆蓋，分辨率達2.5K配合高通驍龍8295芯片與千兆以太網傳輸架構，觸控操作流暢度與智能手機相近。

其AR-HUD采用13.1英寸浮影W-HUD方案，基于行LCoS（硅基液晶）顯示技術打造，物理顯示尺寸13.1英寸，投射至風擋后形成等效70英寸虛擬畫面，成像距離等效于前方10米，符合人眼自然視覺焦點。其顯示信息豐富，可將導航路線及箭頭指引、車道偏離預警等信息投射于風擋，復雜路口還可自動放大顯示區域，降低導航誤判風險。

上汽奧迪A5L搭載基于華為乾崑技術的智能車機系統，支持全場景語音交互，該車語音指令可實現四分區喚醒。體驗下來，其語音指令識別準確率很高，可以支持連續語音指令，以及場景化模糊指令的實現。此外，網聯化方面，該車支持華為HiCar與蘋果CarPlay雙協議，可實現手機應用無縫流轉。

空間的精準優化

上汽奧迪A5L全系標配運動風格座椅，我們試駕的頂配車型為仿皮拼接面料，主副駕座椅均為標配電動調節，支持腰部支撐調節。在座椅功能方面值得稱贊，與另一家合資企業A5L相比，上汽奧迪A5L前排座椅全系標配加熱、通風、按摩、以及主駕座椅記憶功能，無需選裝。

作為運動車型其座椅包裹和支持性很好，尤其是腿部與腰部的側向支撐在高速過彎時表現突出。
后排座椅坐墊長度雖然較海外版有所增加，但對于1米8升高人而言座墊還是略短，大腿支撐性略遜。

基于4903mm車長與2922mm軸距的基礎尺寸，通過溜背弧度優化+座椅布局調整，上汽奧迪A5L實現空間最大化。我體驗下來，尤其關注轎跑車后排的頭部空間，據了解該車的C柱溜背線條較海外版有所放緩，給后排頭部空間更多寬裕，解決傳統轎跑“頂頭”問題。

作為掀背車型，后備廂采用電動尾門設計，常規容積達480L，縱深1080mm，可容納2個28英寸行李箱和1個20英寸登機箱。后排座椅靠背支持40:20:40比例放倒，后備箱拓展后縱深達1950mm，實測可平放標準高爾夫球包或折疊嬰兒車。尾門還配備腳部感應開啟功能，雙手持物時可通過踢腿動作解鎖。

燃油與科技的雙向奔赴

上汽奧迪A5L搭載了第五代EA888 EVO 2.0TFSI渦輪增壓發動機，匹配7速濕式雙離合變速箱，這套已歷經市場驗證的動力總成，通過VTG可變截面渦輪解決渦輪遲滯，在500bar高壓噴油系統則讓燃油效率達到新高度，再在48V輕混等技術革新下，實現了能耗效率與動力性能的雙突破。

其中低功率版本最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩340N?m，覆蓋2000-4000rpm扭矩輸出寬區間，匹配前置前驅布局，官方0-100km/h加速7.7秒。在VTG渦輪技術的加持，使其在1500轉即可爆發90%扭矩。而500bar高壓噴油系統讓燃油霧化更充分，企業資料顯示WLTC綜合油耗為7.11L/100km。

我們試駕的高功率quattro版本，面向追求駕駛樂趣的用戶，高功率版本將動力參數提升至200kW（272Ps）、400N?m，更搭載MHEV Plus 48V輕混系統，系統綜合功率達218kW，官方數據0-100km/h加速僅需5.6秒。VTG渦輪在高轉速區間自動擴大截面，扭矩平臺覆蓋1600-4500rpm。

體驗下來，車輛起步輕快，變速箱換擋平順，擁堵路況下無頓挫感，48V輕混系統讓啟停時發動機的震動幅度大幅降低，NVH表現優于老款車型，提升日常駕駛舒適性。在高速巡航時，觀察到在車輛以120km/h行駛時，表顯發動機轉速僅1800rpm，動力儲備充足，深踩油門超車時變速箱迅速降擋，加速響應及時。

高功率車型標配的quattro ultra智能四驅系統，這套系統具備“按需分配動力”的自適應特性，日常行駛以前驅模式為主，高速巡航時保持前驅狀態。當傳感器檢測到車輪打滑或過彎時，能夠迅速鎖止將最多50%動力分配至后輪，濕滑路面通過扭矩矢量控制抑制轉向不足。

在底盤方面，上汽奧迪A5L前后均采用五連桿獨立懸架，下擺臂采用鋁合金材質，較鋼制部件減重20%，轉向精準度也得以提升。該車底盤整體調校偏向運動化，駕駛體驗懸掛表現很硬，在武夷山的山路上駕駛時，底盤配合quattro四驅系統，在過彎時車身側傾角度控制的非常好，配合精準的轉向手感，讓這臺軸距近3米的轎跑開起來像更緊湊的運動型車。

而在城市道路行駛時，懸架阻尼自動變軟，過濾細碎震動的能力優于傳統運動型轎跑，平衡了操控與舒適。頂配車型可選裝的CDC自適應阻尼系統，能通過傳感器實時監測路況，50ms內調整阻尼硬度，實現“一車兩面”的駕駛體驗。

結語：

上汽奧迪A5L通過其動力系統、智能科技、扎實的底盤調校，構建起“家庭夠用、駕趣充足”的產品特質。在新能源車型快速普及的今天，這套經過技術迭代的燃油動力總成，依然為追求駕駛質感與品牌底蘊的用戶提供了極具吸引力的選擇，展現了傳統豪華品牌在動力技術上的深厚積淀。