2025年9月集中投訴盤點：別克英朗轉向卡滯再遇集中投訴

近日，汽車門網發布2025年9月投訴數據。別克英朗高居緊湊型車的投訴指數榜首，該車的投訴指數比前五名其他車的投訴指數之和還要多。

今年以來的五個月份，別克英朗的投訴指數都在上漲。9月份別克英朗的投訴指數為363，達到今年以來的最高投訴指數，環比激增96.6%。

來自汽車門網的投訴報告顯示，2025年9月別克英朗的投訴車款主要集中在2019年及以前發布的老款車中，該車款收到的投訴最多，老款車的投訴指數占總投訴指數的近八成。此外，2021款車收到的投訴也較多。

2019年及以前發布的老款車中，2017款的別克英朗15N 自動 精英型和2019款的別克英朗18T 自動 互聯精英型 國VI成為投訴重災區。此外，2021款中，2021款的別克英朗 典范 1.5L 自動 精英型和2021款的別克英朗1.3T 自動 輕混動 精英型也收到較多投訴。

從汽車門網中的車主投訴反饋看，別克英朗的方向盤無法回正、卡頓異響成為投訴的主要原因。

事實上，別克英朗的轉向卡滯、不能自動回位問題由來已久。

自1016年至今，各大網絡汽車投訴平臺和別克英朗相關的論壇都有海量別克英朗車主吐槽別克英朗轉向卡滯異響問題。多名別克英朗車主投訴稱該車出現了方向盤無法回正的問題，尤其是在跑高速時該問題頻發，影響車輛正常駕駛，存在嚴重的安全隱患。

一位2017款別克英朗15N 自動 精英型車型車主稱，該車的方向盤轉向無法回正并伴有異響。該車主投訴廠家后，廠家稱上汽通用別克曾針對該車型進行召回。此后該車主去4S店換了新壓塊，但該壓塊有明顯磨損。該車主向4S店反映情況，4S店稱更換方向機和十字軸才能解決問題。于是該車主繼續向廠家進行售后反饋，要求廠家免費更換方向機和十字軸。廠家稱該車輛已超過保修期，拒絕為該車主免費更換相關部件。該車主表示不滿意，訴求廠家免費為其更換方向機和十字軸，并希望廠家公開召回該車型。

實際上，面對別克英朗車主們的大量投訴，上汽通用別克早在2019年2月就對該車進行過內部召回。具體的召回內容是為2015年-2019年生產的全新英朗更換中間轉向軸且免費升級電子轉向系統程序以解決轉向卡滯異響、方向盤沉重緊繃等問題。

時隔一年多的2023年3月，網絡上流傳的一張截圖疑似上汽通用的內部文件顯示，上汽通用將為2019年8月7日至2022年8月6日生產的英朗和閱朗檢修并更換轉向軸。

不過，很多車主并未獲悉該信息。另有車主表示，更換相關部件后，轉向卡滯異響問題還會出現。時至今日，別克英朗的投訴依舊只增不減。目前，上汽通用別克官方仍未針對該車給出明確通告或提供實際解決方案。

值得一提的是，論壇里有業內人士發帖稱，上汽通用別克英朗發生方向盤卡滯的根本原因是潤滑脂。

該人士指出，別克英朗的方向盤軸下方是一個同軸大齒輪，轉向電機有一個小齒輪，電機小齒輪帶動大齒輪進行助力。齒輪間通過高黏稠度的潤滑脂潤滑。轉動方向盤時潤滑脂在齒輪間均勻地涂抹。針對車主們普遍反映的別克英朗的方向盤卡滯問題幾乎都在跑高速時出現。發帖人稱，跑高速具有行駛時方向盤左右調節角度范圍很小，長時間行駛幾乎在10o左右微調，不存在打死方向、掉頭和轉向等操作的特點。而長時間微調方向盤，大小齒輪間的潤滑脂就會減少，擠壓到兩個齒輪兩邊，因此出現方向盤干澀卡滯的情況。

事實上，除了本篇文章提到的別克英朗外，別克旗下的君威和凱越車型和同為上汽通用旗下的雪佛蘭品牌的賽歐、邁銳寶和科沃茲等車型均出現了轉向異響卡滯問題。且問題同樣集中出現在十年以上的老款車型上，這些車型均已超過車輛保修期，因此這些車型很難維修。

值得一提的是，在上汽通用別克近幾年推出的新款車中，方向盤轉向卡滯異響問題發生頻率較低。據悉這是由于上汽通用對新款車的車輛設計進行了改進，但這不是忽視老款車車主訴求的理由。希望上汽通用能夠早日為車主提供解決方案。