杰西卡 發自 副駕寺
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港交所門口,又加入了兩位自動駕駛龍頭。
Robotaxi中概股雙雄——小馬智行和文遠知行,同日官宣了好消息:
已獲得中國證監會關于境外發行上市的備案通知,相當于拿到了赴港IPO的鑰匙。
去年四季度,兩家公司已相繼赴美上市,這一次,誰會先拿下“港股Robotaxi第一股”之名?
Robotaxi雙雄同日官宣回港IPO進展
小馬智行文遠知行同步鳴槍,宣布已通過證監會備案,拿到了港股IPO的通行證。
據備案通知書顯示,小馬智行擬發行不超過102,146,500股普通股,在香港聯交所上市;文遠知行則擬發行不超過102,428,200股境外上市普通股。
兩家公司均需要在完成境外發行上市后15個工作日內,通過中國證監會的備案管理信息系統報告發行上市情況。
備案通知書也同時規定,本次備案通知書的有效期為12個月
也就是說,公司自備案出具之日起,一年內未完成境外發行上市,若想繼續推進,則需要更新備案材料。
這一進展,并不令人意外。
早在今年3月,外界就有消息稱,小馬正處于回港上市的初期探討階段;5月還有多家媒體報道,小馬智行正計劃以保密形式遞表。
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文遠也在同期傳出籌備港股上市的計劃,并被報道了秘密提交香港上市申請的動作。
這兩家Robotaxi龍頭,在資本市場的進軍節奏頗為相似。
2024年10月,文遠在納斯達克上市,搶先拿下“全球Robotaxi第一股”頭銜。緊接著,小馬也在去年11月登陸納斯達克。
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當時,兩家總計募資金額都超過了4.5億美元(約32億元)。
如今再獲證監會備案,標志著兩家公司在“美股+港股”雙重主要上市的架構,基本已經成型了。在自動駕駛行業里,這種組合還非常稀缺。
事實上,文遠和小馬上市節奏相似,選擇同一節點回港IPO,并不是巧合。
兩家公司都是中國最早一批的Robotaxi玩家,也各自到了必須“換擋”的階段。
因為自動駕駛行業,特別是Robotaxi行業,已經在今年迎來了重要轉折
Robotaxi行業,來到了什么拐點?
過去幾年,Robotaxi在國內,主要處在技術驗證政策試水的階段。
這期間,多數公司的重點都是怎么把車跑起來、跑得安全穩定,再一點點擴大運營范圍
自動駕駛的可行性問題,已經在過去幾年被反復驗證。
但時間到了2025年,故事的節奏明顯變了。其實從今年頭部玩家的動作上就能發現,Robotaxi正在從測試走向真正的運營
接下來行業的核心問題,已經從“能不能跑”變成“能不能賺錢”了。而“能不能賺錢”,本質上指的就是規模
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要把成本攤薄、保障系統更穩定,就需要擴大運營城市、增加車隊規模,同時還要不斷優化算法,提升運營效率。
反過來,自動駕駛車輛的硬件成本、運營維護成本依然不低,規模化是逼近盈利的唯一穩定途徑。
所以今年幾大頭部L4玩家,在國內也好,海外市場也好,都在快速鋪展車隊規模。而且,為了加快擴張速度,不少Robotaxi公司還選擇合作打造車隊:
百度蘿卜快跑,已經覆蓋北京、上海、深圳、武漢、重慶等至少16個國內城市;海外已進駐中東迪拜和阿布扎比路測,還與Uber、Lyft達成戰略合作,計劃向中東、亞洲和歐洲進軍。
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到今年8月,蘿卜快跑已累計完成超1400萬次服務單,安全行駛里程1.7億公里,相當于繞地球赤道跑了4243圈
文遠知行和小馬智行,也在國內北京、上海、廣州等多個城市進行商業化運營,運營面積正在逐步擴大。光是上個月,兩家公司就已幾度傳出新進展:
文遠知行這邊,9月Robotaxi已抵達新加坡開始測試,又和奇瑞、錦江出租合作,在上海開展無人公開道路載人自動駕駛出行示范應用服務,Robobus還拿到了比利時的L4級自動駕駛測試牌照。
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小馬智行這邊,則是在9月拿到了迪拜自動駕駛路測許可,并與新加坡平臺商康福德高、卡塔爾國家運輸公司Mowasalat分別合作,已經在卡塔爾首都多哈開展Robotaxi路測……
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然而,這些動作背后,都意味公司在大把燒錢,需要巨額資本支持——這也是兩大L4玩家,如今選擇雙重上市融資的一個重要原因。
另外,還有一些外部環境,也在把資本市場對Robotaxi的熱情推向更高:
一方面,自上而下的,正在支持自動駕駛規模化落地,北京、上海、天津、武漢等城市都有所動作。
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比如北京市市場監督管理局,不久前已發布4項自動駕駛領域地方標準;上海也發放了新一批“智能網聯汽車示范運營牌照”。
另一方面,科技公司赴港上市的融資通道,也變得更暢通了。
不難發現,面向AI+硬科技、自動駕駛等等科技行業,港交所近兩年明顯在制度上有所傾斜。
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比如,放寬未盈利企業的上市要求,強調技術含量和市場前景;今年5月港交所還開設了“科企專線”,允許特定公司通過專用渠道秘密遞表……幾乎都是為自動駕駛企業量身定做。
而且,Robotaxi的階段轉變,并非只在國內,而且是在全球范圍,以中美為首的Robotaxi玩家們,都在爭分奪秒提速。
Robotaxi的車輪,步履不停,已在世界各地悄然滾動。
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