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根據(jù)企查查信息顯示:
2025年9月19日,云南景成集團所持瑞麗航空1.3億股權(quán)被無錫市中級人民法院凍結(jié)。
凍結(jié)期限自2025年9月19日至2028年9月18日。
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這一事件背后是瑞麗航空曾經(jīng)的老板董勒成命運沉浮。
瑞麗航空這些年的發(fā)展歷程可謂是跌宕起伏。
早在2013年5月,瑞麗航空獲中國民用航空局批準籌建,當(dāng)時可是云南省首家本土民營航空公司,總部和主運營基地都在云南。
瑞麗占由云南景成集團出資組建,景成集團持有70%的股份,當(dāng)時是云南首富胡景成集團總裁董勒成持有剩余30%的股份。
那時候,瑞麗航空帶著滿滿的雄心壯志,準備在航空市場大展拳腳。
2014年5月18日,瑞麗航空正式投入商業(yè)運營。
2016年的時候,瑞麗航空剛起飛沒多久。
那時候還是董老板當(dāng)家,意氣風(fēng)發(fā)的時候。
搞了一個新聞發(fā)布會,按照瑞麗航空機隊發(fā)展規(guī)劃,預(yù)計2025年底飛機規(guī)模將達到80架。
不過,直到今天,瑞麗航空機隊規(guī)模也才26架。
后來瑞麗航空遭遇種種困難,景成方面遂轉(zhuǎn)賣股權(quán)。
2020年,無錫方面收購了瑞麗航空控股權(quán)。
由此瑞麗航空成為無錫國資旗下航空公司,并更名為蘇南瑞麗航空。
原股東方由于債務(wù)問題,在瑞麗航空股權(quán)比例持續(xù)下降。
2023年6月,創(chuàng)始人股東董勒成22.2481%的股權(quán)被司法強制拍賣,江蘇無錫國鵬航空投資以8.04758億元競拍成功。
無錫方面的股權(quán)比例持續(xù)上升,景成集團則被破產(chǎn)清算。
伺候,瑞麗航空也正式更名為蘇南瑞麗航空,開啟了無錫、昆明雙基地運營模式。
瑞麗航空也稱為如青島航空等民營轉(zhuǎn)國企當(dāng)中的一家。
本以為這是一個新的開始,可沒想到,原股東云南景成集團和董勒成的債務(wù)問題卻像甩不掉的“尾巴”,一直困擾著瑞麗航空。
有關(guān)信息顯示,董勒成擔(dān)任高管的云南路橋建筑工程公司多次被法院強制執(zhí)行,被執(zhí)行總金額相當(dāng)高;他擔(dān)任法定代表人的云南景成集團同樣多次被強制執(zhí)行,被執(zhí)行總金額達到數(shù)十億。
不僅如此,董勒成所持有的蘇南瑞麗航空股權(quán)也先后多次被凍結(jié) 。
早在2022年1月28日,云南景成集團所持有的1.3億元的瑞麗航空股權(quán)就曾被司法凍結(jié),董勒成所持有的3000萬元的瑞麗航空股權(quán)也在同一天被司法凍結(jié)。
如今,這1.3億股權(quán)再次被凍結(jié),不得不讓人擔(dān)心瑞麗航空未來的發(fā)展走向。
對于航空公司來說,股權(quán)的穩(wěn)定至關(guān)重要。
股權(quán)被凍結(jié),一方面可能會影響公司的決策效率和戰(zhàn)略布局。
另一方面,也會影響投資者和合作伙伴對公司的信心。
大家看到股權(quán)存在凍結(jié)情況,難免會對公司的財務(wù)狀況和穩(wěn)定性產(chǎn)生疑慮,這可能會給公司的融資、合作項目等帶來一定的阻礙。
從目前的情況來看,瑞麗航空的運營沒有受到太大影響,依然在按照正常的航班計劃執(zhí)行飛行任務(wù)。
但這次股權(quán)被凍結(jié)事件,也是一次警醒。
如何妥善解決與原股東的關(guān)系問題,穩(wěn)定股權(quán)結(jié)構(gòu),將是瑞麗航空接下來需要重點考慮的事情。
我們也祝愿瑞麗航空順利運營,早日騰飛!
其實,對于地方政府購買航空公司這一行為,翼哥是堅決反對。
如今,歐美民航業(yè)都迅速實現(xiàn)了盈利。
而中國民航業(yè)還在艱難中前行,陷入“內(nèi)卷式”競爭的泥潭,其根本原因就是:
供需關(guān)系決定的。
航空公司數(shù)量眾多,多、小、散、雜特征明顯。
過去幾年里既沒有因疫情而破產(chǎn)一家航空公司,也沒有利用此次危機整合過一家航空公司。
民航業(yè)既沒有整合,更沒有出清。
民航供大于需,價格自然下跌。
為何在旺季民航業(yè)能賺錢,還賺得不錯,其原因還是需求大于供給。
因此,控制飛機引進速度、運力投放力度,建立航司出清機制,通過市場化實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰,推動行業(yè)重組,提高民航市場集中度。
這才是上上之策。
地方政府是該到了退出的時候了!
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