湖南和廣西之間很早就有了一條運河,這就是秦始皇下令開鑿的靈渠。靈渠使用了兩千多年,清朝的時候,還對靈渠的水閘和航道進行休整,使其繼續(xù)承擔漕運功能。
上世紀三十年代,隨著湘桂鐵路、公路和海運的興起,靈渠完全不通航了,僅保留了旅游和灌溉功能。
近年來,關于修建“新靈渠”——湘桂運河的呼聲越來越高,尤其是全國“兩會”期間,湖南省代表團還向全國人大提出了建議,要求修建湘桂運河。交通運輸部也下發(fā)了指導意見,要求推進項目論證。
規(guī)劃中的湘桂運河走什么路線?我來畫一個地圖。
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我們先來看看東線方案。
東線方案利用天然河道為湖南境內(nèi)的瀟水,瀟水的支流永明河,然后在湖南江永縣城附近的白嶺崗開挖人工云河道,人工河自東北向西西南穿越永明河和恭城河的分水嶺,在江永縣桃川鎮(zhèn)連通桂江的支流恭城河,再南下在平樂匯入桂江,經(jīng)桂江到梧州進入西江主航道。
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東線的人工河道為42.3公里,航道最高處分水嶺海拔為270米,將建設11級梯級船閘,預計總投資為260億元。
東線方案主要的工程在湖南境內(nèi)。
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我們再看看西線方案。
西線方案最大限度借用了古靈渠河道。在永州萍島溯湘江而上,經(jīng)東安、全州一直到興安縣 賀家塘,再開挖人工運河,在鐵路村與靈渠匯合,對靈渠進行裁彎取直和拓寬后,在榕江鎮(zhèn)進入漓江,經(jīng)漓江進入西江。
西線方案,分水嶺即為靈渠,海拔高度為220米, 人工運河長32公里,需建設32座梯級,預計總投資為550億元。
西線方案,主要工程在廣西境內(nèi),實際上是靈渠的放大版。
大家討論一下,東線和西線方案,哪個合適?這個工程建設有無必要?
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