沈陽南站投入使用10年依然是人煙稀少，想要繁華起來需要另辟蹊徑

記得2015年沈陽南站就建成投入使用，在2023年9月末地鐵4號線正式開通。可是細心的朋友會發現沈陽南站建成投入使用10年后依然是人煙稀少，特別是在2025年十一假期有熱心市民來到候車室還是感覺到這里很空曠。要知道沈陽南站的站臺規模是12臺26線，可是客流量與站臺規模完全不匹配。見此情景我認為沈陽南站想要繁華起來需要另辟蹊徑，以下是我的個人觀點。

首先還是要完善沈陽南站周邊的公交配套。畢竟沈陽地鐵10號線二期還沒有建成，因此從沈陽南站去蘇家屯區與全路方向還是不太方便。目前沈陽南站周邊只有100路、108路、139路、333路這幾條公交線路，很可惜這些公交線路發車間隔都很長。即便是108路也是30分鐘才來一趟車，333路無法刷公交卡，其它公交線路更是1小時都等不到一趟車。因此我認為沈陽南站想要繁華起來需要是重新規劃這附近的公交線路，同時要縮短發車間隔，這樣的話可以吸引到大量的蘇家屯與渾南區百姓到沈陽南站乘車，長此以往沈陽南站就繁華起來了。

其次還是要完善沈陽南站的鐵路布局。在上個月沈白高鐵開通后，沈陽南站只增加了1對高鐵列車。從這個細節可以看出沈陽南站的鐵路樞紐地位與站臺規模完全不匹配。

說到這里我很期待沈陽南站到遼陽、鞍山方向能建設城際鐵路，沈陽南站到桃仙機場能建設高鐵聯絡線，更期待今后大連到煙臺之間能建設跨海高鐵。這樣的話沈陽南站的鐵路線路就會大幅度增加，長此以往沈陽南站就會繁華起來。

最重要的還是希望長途的高鐵列車盡量將始發站放在沈陽南站，這其實也可以帶動沈陽南站的繁華。如果是短途的高鐵列車始發站如果放在沈陽南站我估計很多人會感覺不方便，可是長途高鐵列車如果將始發站放在沈陽南站我認為大家不會覺得沈陽南站偏僻，畢竟坐地鐵4號線很快就可以到達這里。

想到這里我認為沈陽到成都東站、長沙南站、萬州北站、福州南站方向的高鐵列車完全可以將始發站放在沈陽南站。畢竟這些高鐵列車主要是照顧長途出行的旅客，因此大家也會心甘情愿到沈陽南站坐高鐵，借此契機我相信來沈陽南站坐高鐵的旅客數量就會大幅度增加。

通過以上的分析可以看出沈陽南站想要真正繁華起來要另辟蹊徑。完全指望沈陽人口數量再增加幾百萬短期內來看不太現實，因此科學規劃公交線路、完善沈陽南站高鐵布局、將部分列車的始發站放在沈陽南站就顯得尤為重要。再加上還有沈陽地鐵10號線二期的鼎力相助，這樣的話沈陽南站真正繁華起來確實指日可待。