最航運 | 從楊振寧談起：當物理的“對稱與破缺”，到航運的周期與波動！

1/ 我是最航運丹尼斯。 諾貝爾物理學獎得主、中國科學院院士、著名物理學家楊振寧于今天10月18日在北京逝世，享年103歲。 1957年，年僅35歲的楊振寧與李政道因提出“宇稱不守恒”理論而獲得諾貝爾物理學獎。 那一年，他們用一個顛覆性的理論告訴世界：宇宙不是絕對對稱的，系統的穩定背后，往往潛藏破缺與突變。

2/ 在物理學里，宇宙有四種基本力：引力、電磁力、強相互作用和弱相互作用。1950年代，科學家們普遍認為自然界遵循鏡像對稱，簡單來說“ 也就是物理規律無論正著看還是倒著看都一樣。 ”。楊振寧和李政道提出，弱相互作用可能打破這種對稱。另外一位偉大的華人科學家吳健雄女士的實驗驗證了這一點：在β衰變中，電子會偏向某一方向，鏡像下的分布不再相同?？梢孕蜗蟮乩斫鉃椋跸嗷プ饔孟褚魂嚒捌牡娘L”，讓某些粒子衰變偏向一邊，鏡像里的實驗和真實實驗不一樣，這就是宇稱不守恒的本質。

3/ 物理學的理論邏輯，放進航運業的時間坐標里其實也非常貼切。集運系統——無論是港口、班輪公司，還是貨主貨代與資本市場——本質上是一個“復雜系統”。它追求平衡，但這種平衡從來不是靜態的。每一次所謂的“常態”，都在等待一次破缺，是挑戰也是機會：

• 特變量關稅政策的反復橫跳造成的航運和資本市場巨震影響貨物出運節奏擾動；

• 疫情期間港口擁堵造成了有效運力的損失影響系統供需；

• 紅海危機導致蘇伊士航線中斷，運價和供應鏈迅速重構；

• 貿易摩擦帶來的供應鏈轉移和路線調整；

• 未來人工智能和綠色能源革命可能引發的新一輪系統擾動。

每一波震蕩，都是航運系統的“宇稱不守恒”時刻。市場表面尋求平衡，但地緣政治、疫情、自然災害、罷工、環境、政策和技術的擾動總在挑戰穩定。這是航運的魅力也是航運的陷阱。

4/ 從系統動力學的角度，系統結構決定系統行為，而不是被表面運價波動牽著鼻子走，成為運價的奴隸。正如楊振寧所說：

“真正的對稱，來自對破缺的理解?！?/blockquote>

在航運領域，這句話意味著：理解運價的非線性波動、洞察市場內在結構邏輯，比單純追逐運價更為重要。從系統動力學模型，正負反饋、延遲效應以及變量更新的疊加，會引發類似物理學中“相變”的現象。就像超冷液體在臨界點突然沸騰一樣，航運市場的突變往往在無聲中發生，此時單純監測表面的“溫度”是徒勞的。

5/ 如今的航運市場，往往呈現這樣的狀態：舊“臨界點”的余震尚未消散，而新“臨界點”的力量正在悄然積蓄。在這樣的節點上，理解楊振寧的“對稱與破缺”，也許就是理解航運未來的一種方式——在不確定中捕捉機會，在波動中把握節奏。安全第一，控制風險，無論是實體運營還是投資決策，都需謹慎把握。

6/ 續 和 市場繼續如最航運個人觀點預測推演，特變量也繼續TACO。

Meet概率群體預測動態回升到88%

100%關稅群體預測概率動態進一步下降到6%。

以色列哈馬斯加沙停火的可能性無法預測，非要量化的話年底前取消的概率34%，群體預測認為有一定的概率。這是船公司所擔心的。相關新聞最新的是最航運知識星球五天前更新的：赫伯羅特發言人在本周一10月13日表示：“我們將繼續密切關注并分析當前局勢發展及其對紅海安全形勢的影響?！?赫伯羅特重申，只有當航行被認為“安全”時，其船舶才會重新返回該地區。 聯盟船公司赫伯羅特多次強調的態度與馬士基一致，只有在航線具備“可預見且持久的安全保障”后，才會恢復通行這一連接亞洲與歐洲的最短海上通道。 目前，繞行非洲南端的航線雖然導致船公司運營成本上升，但由于相對航程更長、運力趨緊和船舶需求上升，也在一定程度上支撐了運價水平。

7/ 續 在美國施壓下，全球航運減排里程碑協議告吹，被推遲一年再議。

8/ 今天特別主題到此，明天再見。