一個“非著名”智駕公司，和它穿越周期的十年

作者 |本一

編輯 |德新

全球范圍內深度學習技術伴隨著2012年AlexNet的誕生而崛起，而智能駕駛的第二波浪潮緊隨其后，在中國和全球范圍內，大概從2014年開始智能駕駛公司開始廣泛出現。當熱潮褪去，大浪淘金，活下來的公司如今大部分都已經走過了10年征程，國內的易航智能就是其中的一支。

“我們覺得自己是一個創業十年的非著名公司。”

2025年10月14日，易航智能十周年媒體交流會現場，創始人陳禹行用這樣一句自嘲為過去十年做了開場。這句略帶調侃的總結，瞬間引出了一個矛盾的事實：一家曾拿下理想首個量產項目、第一個將自研純視覺AEB方案賣到歐洲以及率先在小算力平臺實現NOA量產的公司，為何在十年之后，依然自謙“非著名”？

圖片來源：易航智能官方

其實這也不是簡單的謙辭了。

在中國智能駕駛產業從資本狂熱到理性回歸的十年浮沉中，“著名”曾是光環，也可能是魔咒。許多曾聲名顯赫的公司倒在了黎明前的技術或商業化深坑里。易航智能的“非著名”，恰恰是其務實求生、專注“技術+量產”雙輪驅動的生存哲學寫照，幫助其順利度過了十年的發展周期。

如今，智能駕駛比拼的下半場哨聲已響，行業競爭的焦點從智駕科技公司PPT上的炫技轉向了成本可控的大規模量產。主機廠在經歷“黑盒”之痛與“自研”之重后，正集體轉向一種更務實、更具掌控力的“全棧可控”模式。

在此背景下，易航智能十年磨一劍的“非著名”哲學，正讓它從一個沉默的行者，變為車企眼中那個不可或缺的“最佳拍檔”。

圖片來源：易航智能官方

一、從馬自達6到ENCAP五星，“技術+量產”雙輪如何煉成？

易航智能的故事，始于一次“無知者無畏”的千里奔襲。

2015年，智能駕駛融資井噴，資本追逐著光鮮的履歷與動聽的故事。而陳禹行和他的初創團隊，既無名校光環，也非商業明星，融資之路異常艱難。“當時有公司只做了一個車道線中直線的檢測，就輕松融了1000萬，”陳禹行回憶道，“而我們實現了包含彎道在內的完整檢測，卻無人問津。”

轉機來自明勢資本黃明明的一個“考題”：如果能讓一輛車從長春自動（輔助）駕駛到北京，就投。面對這個在當時近乎不可能完成的任務，易航團隊在短短四個月內，硬是憑著一股“蠻勁”，將一輛馬自達6從感知、決策、規劃到硬件執行機構，全部自主改造完成。最終，這輛車順利完成了從長春到沈陽再返回的近千公里實測，為易航贏得了第一筆救命錢。

這次“大考”不僅解決了生存問題，更將“動手解決實際問題”的工程師文化深深烙印在易航的基因里。對易航而言，再宏大的敘事，最終也要落到實際滾動的車輪上。

關鍵一役，始于理想。

圖片來源：理想官方

拿到融資后，易航智能與理想汽車的合作成為其發展的關鍵轉折點。最初，他們只是理想ONE項目中的一個軟件供應商。但憑借扎實的技術和緊密的配合，最終拿下了包括域控制器在內的完整軟硬件開發定點。

在與理想團隊并肩作戰的日子里，他們深刻體會到 Mobileye這類“黑盒”方案的局限性。“很多感知上稍作提升就能解決的問題，Mobileye就是不開放修改，”陳禹行說。這次合作讓易航和理想都意識到，只有實現全棧能力，才能真正定義和優化產品體驗。這為易航后續堅定不移地走向“全棧自研”埋下了伏筆。

如果說與理想的合作讓易航完成了從0到1的積累，那么隨后與雷諾的聯手則是其技術實力走向國際化的有力證明。歐洲，尤其是法國車企，以保守和嚴苛著稱。易航的AEB功能引起了雷諾的興趣，但質疑也隨之而來。一波又一波的法國工程師飛來中國，反復測試驗證。

最戲劇性的一幕發生在一次夜間測試中。一位法國工程師突然脫下自己的黑色外衣，將測試用的假人下半身完全包裹，模擬了一個夜晚中幾乎無法分辨的“黑裙子”障礙物，并要求在無路燈的全黑環境下進行測試。面對這種極限“加試”，易航的系統沉著應對，精準剎停。“非常完美地剎在了1.5米”，這次測試徹底打消了法國人的疑慮。

最終，易航的純視覺AEB方案成功搭載在雷諾車型上，2021年開始出口西班牙、法國、德國等，甚至遠銷以色列，主動安全獲得了嚴苛的ENCAP五星評分。這不僅是中國輔助駕駛方案的一次重要出海，更證明了易航的技術在最嚴苛的標準下依然能打。

易航助力雷諾江鈴的Mobilize Limo主動安全拿到E-NCAP五星評分 圖片來源：易航智能官方

隨著技術積累的加深，易航將目光投向了更復雜的高階輔助駕駛功能——高速NOA。

他們與上汽大通的合作，成為國內首個在MPV這種大尺寸、高重心車型上實現高速NOA量產的項目。當時，在上汽內部，還有一家體量更大、更知名的公司也在同步開發。面對競爭，易航團隊憑借對量產流程的深刻理解，幾乎沒有走彎路，率先實現了量產交付。“我們當時每天都開‘夜總會’，會議常常開到后半夜，”陳禹行笑言。

與上汽的合作，也讓易航開始深入思考供應商與車企的關系。他們發現，車企并非只想當一個“甩手掌柜”，他們同樣有資源、有動力深度參與到項目中。如何打破兩者之間“先天性的分歧”，實現1+1>2的效果？這個問題的答案，正在醞釀之中。

二、行業新范式，“全棧可控”為何成為車企的必然選擇？

智能駕駛行業的發展，已經被清晰地劃分成了三個階段。

1.0時代是“黑盒為王”。以 Mobileye為代表的供應商提供打包方案，車企只需集成。這在早期快速普及了L2功能，但也讓車企喪失了靈魂——產品同質化嚴重，無法形成差異化競爭力，更遑論根據用戶反饋進行快速迭代。

2.0時代是“自研狂熱”。為了奪回主導權，幾乎所有有追求的車企都投身于“全棧自研”的浪潮中，組建龐大的研發團隊。然而，現實很快潑來冷水：智能駕駛的研發是無底洞，投入巨大，且技術壁壘極高。很多車企發現，自建團隊的效率甚至不如外部供應商，最終不得不解散或轉型。

“我發現我的車開起來不是我的感覺，而是供應商的感覺。”曾經有一位車企高管這樣抱怨，道出了1.0時代的痛點。“我們內部孵化的公司，效率比我們車企還低。”另一位負責人的無奈，則揭示了2.0時代的困境。

于是，3.0時代——“全棧可控”的務實主義應運而生。OEM主機廠們逐漸意識到，他們不必事必躬親，但必須掌握核心。他們需要的是一種新型合作關系：既能利用供應商成熟的技術和工程能力，降低成本、加快進度；又能深度參與其中，主導功能定義，注入品牌DNA，同時保留一部分核心模塊的自研能力。

圖片來源：易航智能官方

這正是易航智能在與上汽合作后思考出的答案——一種新型的“聯合開發”模式。這個模式將車企與智駕科技公司的合作清晰地規劃為三代：

1. 預研一代（智能駕駛公司主導）： 像易航這樣的公司，負責探索端到端、世界模型等下一代前沿技術，為未來做技術儲備。
2. 開發一代（智能駕駛公司為主+OEM參與）： 針對即將量產的車型平臺，由易航主導開發，但車企從功能定義階段就深度介入，甚至可以認領部分模塊進行共同開發，逐步構建自身能力。
3. 量產一代（OEM為主+智能駕駛公司兜底）： 對于已經成熟的L2級功能，車企可以主導開發和迭代，易航則提供經過驗證的代碼、工具鏈和培訓，并在出現問題時提供“兜底”支持，確保量產萬無一失。

這種模式，巧妙地平衡了車企與供應商的訴求。對車企而言，它以最小的投入，換來了最大的掌控力、最快的上市速度和最獨特的產品體驗。對易航而言，它從一個簡單的乙方，升級為與車企共生的戰略伙伴，獲得了更深的數據回流和更穩固的合作關系，從而能將更多精力投入到下一代技術的研發中。

三、易航“活下來”是做對了什么？

當行業范式轉向“全棧可控”，車企在選擇合作伙伴時，標準也隨之改變。浮夸的Demo和遙遠的L4愿景不再是加分項，取而代之的是主機廠對供應商實打實的量產能力、領先且可落地的技術、強大的生態協同以及產業的深度認可，這四個方面的反復考察。這四點，恰恰也是易航智能十年“非著名”生涯中，默默打造的四大支柱。

從新勢力理想，到合資品牌雷諾，再到自主品牌上汽、北汽，易航的量產履歷橫跨轎車、SUV、MPV，覆蓋國內外市場。這種豐富的經驗使其成為業內少有的“量產高手”，而非“PPT高手”。他們深知不同車企的開發流程、不同車型的適配難點，能在短周期內大規模實現量產。當車企在聯合開發中需要支持時，易航能提供最堅實的“兜底”保障。

圖片來源：易航智能

易航的技術棧也始終與行業發展同步。從最初精通的規控算法，到后來構建全棧自研能力，再到近年率先在16TOPS小算力芯片上量產高速 NOA，落地BEV無圖方案。如今，易航已開始預研端到端方案。這種持續的技術迭代能力，保證了它不僅能滿足車企當下的需求，更能引領車企走向未來。

如果說前兩點是易航的內功，那么與地平線的結盟則是其強大的外援。地平線不僅是其C+輪的戰略投資方，更以9.27 %的持股比例成為其僅次于理想汽車的第四大股東。這種關系遠超普通合作。

首先，易航智能是地平線征程6芯片的首批核心算法伙伴。雙方在BEV感知算法上深度合作，地平線甚至可以提供經過量產驗證的算法模塊，讓易航能集中精力優化自身的決策規劃長板，為客戶提供更靈活、更可靠的方案。

其次是數據，雙方會共享海量的標注數據，極大地加速了算法的訓練和迭代速度。

基于地平線J6E/M芯片，易航推出了軟硬件成本低于5000元的中階輔助駕駛方案，可實現高速NOA和城市記憶領航等高價值功能。這一方案極具市場競爭力，已獲得某自主品牌多款平臺車型的定點。地平線在與車企溝通時，也會重點推薦易航這樣的核心生態伙伴。這種“芯片廠+方案商”的打團作戰模式，形成了“1+1>2”的強大合力。

圖片來源：易航智能官方

陳禹行也表示，隨著開發的軟件算法的逐步成熟以及硬件傳感器成本的下降，易航的中階輔助駕駛方案還將突破5000元的下限，“肯定還有繼續下探的空間”。

在C輪融資中，由北汽產投領投，本身就是一個強烈的信號。這說明易航的價值不僅得到了財務投資者的認可，更獲得了核心客戶（產業資本）的戰略背書。北汽BJ40已搭載易航的方案量產，未來更有望拓展至極狐等品牌。這種“客戶即股東”的深度綁定，使其合作關系更加穩固，也讓易航能更深入地理解車企的真實需求。

四、穿越風雨，“非著名”終將行至遠方

回到最初的那個問題。十年之后，易航智能的“非著名”已不再是一種被動的狀態，而是一種主動的戰略清醒——不追逐資本市場的虛名，只專注于為客戶創造真實的、可落地的價值。

智能駕駛的下半場，喧囂散盡，本質回歸。這是一場關于量產、成本、效率和生態的硬仗。易航智能憑借其十年如一日打磨的務實基因、為行業痛點量身定制的“聯合開發”模式，以及與地平線、北汽等巨頭結成的強大聯盟，正精準地站在了時代的風口上。

這家曾經“非著名”的公司，在奔赴下一個十年的路上，或許已不再需要用“知名度”來證明自己。因為它的價值，正通過一次次可靠的量產交付，深深地嵌入到越來越多行駛在路上的智能汽車中，成為中國智能汽車產業背后那個沉默而堅實的伙伴。

易航的遠方，比十年前看起來，已然清晰很多。