蔚來鋪路十年，只為今天這個拐點(diǎn)

蔚來這家企業(yè)在中國新造車勢力中一直是比較特別的。他們從成立至今一直堅持純電技術(shù)路線，是目前全球唯二兩家（另一家是特斯拉）；他們的換電戰(zhàn)略在目前的中國車企中獨(dú)此一份；他們對研發(fā)的投入也遠(yuǎn)超其他新勢力。這些堅持，在過去也為這家企業(yè)帶來了諸多爭議。2025中國企業(yè)家年會上，李斌認(rèn)真分享了蔚來過去11年的心路歷程。

別人在卷價格、拼營銷、搶流量時，蔚來在干三件事：

第一，死磕純電平臺；第二，狂建換電站；第三，把錢砸進(jìn)用戶真正有價值的地方。

比如線控轉(zhuǎn)向——聽起來很技術(shù)，但直接影響自動駕駛安全性和操控感。蔚來率先與合作伙伴共同開發(fā)，同時還積極推動國家出臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。再比如“智能新三大件”，芯片、操作系統(tǒng)、底盤控制，全棧自研，不靠供應(yīng)商拼湊。

智能電動車不是單點(diǎn)創(chuàng)新，是體系戰(zhàn)爭。所以蔚來寧愿慢一點(diǎn)，也要把底座打牢。

結(jié)果呢？2025年下半年，L90和ES8兩款大車突然引爆市場。尤其是ES8，40多萬的純電六座SUV，竟能輕松裝下12個行李箱，二三排全平放，秒變“移動房車”。李斌調(diào)侃：“根本不用買MPV，這車就是MPV。”哪怕月產(chǎn)1萬多臺，訂車還得等——這可是純電，不是“保底能加油”的增程。消費(fèi)者用真金白銀投票，說明高端家庭用戶已經(jīng)不再糾結(jié)“有沒有油箱”，而是更在意“好不好用”。

而這一切的前提，是蔚來把補(bǔ)能焦慮徹底打掉。李斌透露，他們在很多“沒人愿意去的地方”建換電站，比如川西、青海、內(nèi)蒙古。別人覺得不賺錢，蔚來覺得“值得”。因為用戶體驗不是算出來的，是做出來的。

所以，別再說蔚來“只會講故事”了。人家的故事，是用3600多座換電站、11年研發(fā)投入、幾十萬輛交付量寫出來的。

2025年，當(dāng)行業(yè)還在爭論技術(shù)路線時，蔚來已經(jīng)用產(chǎn)品和銷量證明：堅持長期主義的人，終會被時間獎勵。