一文解讀華為自動駕駛布局之鴻蒙智行

[首發于智駕最前沿微信公眾號]鴻蒙智行（HIMA）是華為牽頭，與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽等整車企業共同組建的智能汽車技術生態聯盟，正式確立于2023年11月。這個聯盟的核心并不是單一的一款車或單一廠商的產品，而是圍繞“軟硬一體”的智能汽車解決方案展開，形成包含問界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌在內的產品矩陣。鴻蒙智行的定位很明確，通過把華為在通信、算力、軟件和云服務的能力，與車企的造車能力結合，去做覆蓋15萬到百萬級市場、面向多場景的產品組合，這其中既有面向家庭的實用SUV，也有面向行政或豪華場景的旗艦車型，最終的目標是構建一個完整的智能汽車生態鏈，而不只是賣幾款車。

發展脈絡與市場成績

鴻蒙智行從2023年下半年起進入公眾視野，2023年6月華為開始申請“鴻蒙智行”商標，隨后在社交平臺開設官方賬號，同年11月華為在新品發布會上宣布將華為的智選車業務升級為鴻蒙智行，同年12月上線了鴻蒙智行App，用以整合車輛控制、試駕預約、官方資訊和車輛訂購等服務。

進入2024年，產品快速投放市場并開始規模化交付。2024年全年，鴻蒙智行累計交付約44.5萬輛（在華為對外披露中也以444,956臺為2024年累計交付數據），其中問界新M7年度交付突破19萬輛，問界M9（參數丨圖片）在高價位細分市場連續取得銷量領先。到2025年中旬與下半年，交付規模繼續快速擴大，2025年8月鴻蒙智行全系累計交付已突破90萬輛，隨后進一步刷新紀錄。官方在多個時間點公布的單月、單周和節假日下定數據也顯示出較強的市場反應，比如在國慶假期前六天的累計大定曾達到數萬臺級別，某些新款車型在上市數十天內就取得數萬臺的大定成績。

鴻蒙智行的產品覆蓋從入門到旗艦的多個細分層級。代表性的車型包括門檻較低的尚界H5、面向家庭與中高端市場的問界系列、強調運動與家用的智界R7與S7、以及瞄準行政或豪華市場的尊界S800與享界S9／S9T等。產品定價與配置策略上，既有15萬元出頭的入門車型，也有40萬元以上的旗艦轎車，意圖通過多品牌矩陣覆蓋更廣的消費群體。同時，鴻蒙智行還在積極搭建線下用戶中心和體驗店，用戶中心與體驗中心的數量呈快速增長態勢，門店網絡覆蓋正在擴大，以支撐試駕、交付和售后服務。鴻蒙智行也在與第三方服務網絡協作，例如充電網絡方面也有合作宣告，這有助于提升新能源車主的使用便利性。

這些成績背后不僅有新車設計與產品力的推動，也有渠道投入、交付能力與品牌影響力共同作用。鴻蒙智行在短時間內實現從產品矩陣搭建到規模交付的跨越，說明聯盟模式和“以軟件與服務驅動硬件”的策略在當前汽車市場具有明顯的商業化空間。

技術架構與核心能力

在鴻蒙智行的技術體系里，幾個關鍵詞最值得關注，即HUAWEI ADS（智能駕駛）、鴻蒙智能座艙、途靈智能底盤以及HUAWEI iDVP（軟件定義汽車的平臺化努力）。這些模塊并不是孤立存在，而是華為把通信、算力、傳感、軟件與整車控制等能力連在一起的技術棧。

先說HUAWEI ADS，這是一套面向高階智能駕駛的解決方案，它包含多維度感知硬件、強大的車載計算平臺和自研的擬人化算法。多維度感知指的是在傳感器層面并不是只依賴單一類型（比如只有攝像頭或只有激光雷達），而是傳感器融合，包含攝像頭、雷達、超聲波等，借由多源信息提高在復雜場景下的魯棒性。高性能計算平臺則負責把這些傳感器數據在車端進行實時處理，支撐環境感知、目標跟蹤、行為預測和軌跡規劃等功能。自研算法強調的是更接近人類駕駛決策邏輯的“擬人化”策略，這樣做的目標是既能在規則明確的場景下穩健執行，也能在不確定或復雜場景下做出更合理的處理。鴻蒙智行產品線也在不斷推進ADS的迭代，從ADS2.0到后續對外發布的ADS3.0、ADS4.0的升級，表現為對更多道路場景（包括城市快速路、高速等）與更多功能（如智能泊車、覆蓋更廣路域的智駕能力）的支持，以及通過OTA把功能持續推送到已售車輛，實現能力的持續提升。

鴻蒙智能座艙作為鴻蒙車機操作系統在車內的落地形態，強調多人多音區、設備聯動以及更強的視覺與語音能力（官方常提到“小藝語音”）。鴻蒙座艙側重的是用戶體驗與生態互聯，把車當作一個軟硬結合的智能終端，能夠把手機、家中其他智能設備和車機無縫協同。對用戶來說，這意味著更流暢的交互、更豐富的影音娛樂體驗以及更便捷的車輛控制與服務入口。座艙系統還支持OTA、主題設置等軟件能力，其車機端軟件著作權（版本信息諸如V3.0.3.100）說明整個車機系統在版權和自研方面已有積累。

底盤層面的技術以華為途靈智能底盤為代表，途靈把多模態感知、動態自適應扭矩系統（HUAWEI DATS）、以及xMotion智能車身協同控制放在一起，強調用軟件和AI來把機械性能發揮到更好。簡言之，途靈并非替代傳統底盤工程，而是通過更精細的感知和控制來在行駛安全性、舒適性與操控性之間做更好的平衡。DATS可以根據行駛狀態對動力輸出進行實時自適配，xMotion則在縱橫向力的分配、車身穩定控制等方面實現車身各子系統的協同。

底層到云端的支撐平臺是HUAWEI iDVP（智能汽車數字平臺），其架構采用區域接入+中央控制的方式，配合三大自研操作系統和整車的SOA（面向服務的架構）。iDVP的目標在于把整車的軟件能力模塊化、服務化，從而實現快速迭代、可靠性保障以及生態伙伴間的能力共享。這不僅可以加速“軟件定義汽車”的推進，還可以實現以數據與服務為核心的車輛生命周期管理。軟件定義汽車的實質是把更多車輛功能變成可升級、可替換的軟件模塊，從而縮短新功能落地的周期；SOA框架則有助于把不同廠商或供應商的功能以統一接口接入整車系統，降低集成復雜度。

產品與技術如何合力支撐商業化

技術如果不能支撐量產和穩定交付，就難以在市場上長期立足。鴻蒙智行的路線看起來是“先把核心能力做穩，再放量”，而在實際操作中也體現為兩個維度的工作，一是在車端把軟硬件集成并通過軟件迭代不斷完善能力；二是在渠道與交付能力上投入資源，確保用戶能看到、試駕、下單并最終拿到車。諸多公開的交付數據與大定數據說明，市場對這些產品的接受度相對較高，這在很大程度上驗證了華為“做平臺+做軟件+與車企深度合作”的打法。

技術加速商業化的另一個關鍵是OTA與軟件著作權體系的建立。鴻蒙智行通過持續的OTA升級（例如把ADS版本、座艙系統功能等在線推送給用戶），實現產品能力隨時間提升，降低了產品初期因硬件限制導致體驗不一致的問題，同時也提高了存量車輛的長期價值。

鴻蒙智行不是單點作戰。聯盟模式讓華為能與多個車企共享技術與平臺，也讓車企能更快把“軟件定義”的能力帶入量產車。同時，鴻蒙智行在渠道上推動獨立的用戶中心和體驗中心建設，并與第三方生態（例如充電網絡）進行合作，以解決用戶使用層面的痛點。交付規模的擴大也帶動了售后、服務與充電網絡的擴張，這些配套能力的完善對于新能源車主的用戶體驗至關重要。

最后的話

鴻蒙智行代表了一種新的產業協作思路，用軟件和算力把傳統整車與新興數字能力結合，通過平臺化、模塊化的技術路線來支持快速迭代和規模化交付。短短兩年多的時間里，從商標申請、品牌整合、App上線到多款車型面市并實現量產交付，鴻蒙智行顯示出較強的推進速度和市場接受度。對于普通消費者，這意味著他們能更快體驗到智能駕駛、智能座艙與車輛持續演進帶來的實際好處；對于行業，這也是一次對“軟件定義汽車”概念落地的有力檢驗。