遼寧
據悉，10月18日，由杭州飛往仁川的CA139航班，旅客存放在行李架上的手提行李內鋰電池自燃，機組按程序立即處置，采取備降措施。處置過程中，空乘人員提醒大家低頭、彎腰，用濕毛巾捂住口鼻。從發現火情到降落僅用30分鐘，未出現人員受傷。
據了解，當天上午9時10分，CA139航班從杭州蕭山國際機場T4航站樓準時起飛，載有156名乘客及機組人員。飛行約1小時后，機艙突然出現刺鼻氣味，緊接著濃煙從行李架縫隙中冒出，煙霧呈灰白色。流傳的視頻顯示，行李架向外冒出火焰和煙，艙內人員緊張施救。很多人擔心，如果處置不當，火勢蔓延會燒毀整架飛機！
我作為火災律師，注意到一個細節：在燃燒過程中，行李架既沒有被引燃也沒有出現形變，很神奇！解釋這種現象，我覺得要分析行李架使用材料的燃燒性能。
我查詢到，當時執飛飛機是空客321，185個座位的窄體機，這種機型的行李架采用的是PEI材料（聚醚酰亞胺，Polyetherimide）。
查到這里，行李架沒有被引燃的答案找到了：
PEI材料的阻燃性能突出，極限氧指數高達47%，厚度0.41mm的PEI其UL94為V-0級（P5V）。解釋一下專業術語。
極限氧指數是表征材料燃燒行為的指數，指數高表示材料不易燃燒，指數低表示材料容易燃燒，一般認為氧指數<22%屬于易燃材料，氧指數在22%---27%之間屬可燃材料，氧指數>27%屬難燃材料。PEI的極限氧指數高達47%，是典型的難燃材料。
UL94是塑料材料可燃性能標準，主要用于評估材料被點燃后的自熄能力。V-0級要求兩次10秒燃燒測試后火焰在30秒內熄滅且無燃燒物滴落。意味著，PEI即便被引燃了，在火焰移開后也自行熄滅。
疑惑就這樣輕易解開了！民航飛機大量采用難燃、阻燃材料，手提行李內鋰電池自燃，難以引燃行李架，會有足夠的處置余地。。
我是專注于火災法律事務的律師，有需要幫助的可以來找我。
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