“半價理想”，步入關鍵一戰

“買慣了香奈兒的用戶，偶爾也買一買優衣庫。”

零跑創始人朱江明曾對媒體這么說過。

在網上，零跑被網友調侃是“半價理想”，因為旗下不少車型配置、尺寸不弱，價格卻只有后者的一半。

新能源汽車卷到現在，能夠活下來的企業，都是強者，都有自己的生存之道。

而“半價理想”則從側面顯示出，零跑這家企業的生存邏輯，最近的銷量更是驗證了這種模式。

極致的性價比，讓零跑銷量節節攀升，9月更首度突破6萬的月銷量大關，連續7個月壓制著蔚小理，搖身一變成為造車新勢力扛把子。

10月16日，零跑D19全球首秀。

這外觀線條，這同樣超5.2米的車身，超3.1米的軸距，很難不讓人聯想到熱賣的問界M9。

圖源：問界、零跑官網

零跑創始人朱江明給的預測價格是25-30萬，而問界M9系列的售價在46.98萬-58.98萬之間。

差不多又是半價。

回望2021年，零跑中大型SUV C11發布，售價15.98萬起，還不到級別理想L7的一半。

隨后，2023年的C16，六座SUV，繼續半價理想L8。

如今，覆蓋5-20萬價位區間的零跑，也借著預熱D19的時刻，開始沖擊25-30萬的中高端市場。

一位零跑的擁躉跟黑板君討論說，預計這車大賣。

當然，走別人探過的路，這種打法有點小聰明，但風險肯定小一點。

D19成不成，還說不好，只是對于當前的零跑而言，卻來到一個關鍵的時刻。

01

新車能延續高銷量嗎？

零跑新車D19，定義為“科技豪華旗艦SUV”。

除了車身尺寸，確實零跑D19和問界M9在雙拼車色、D柱和腰線處理上有異曲同工的味道，甚至都配備了DLP投影大燈。

而正面和背面，這更有零跑自己的設計味道。

總體而言，雖然具體配置價格未出，但肯定會吸引消費者進行對比。

紙面參數上，零跑D19也并不含糊，用上了全棧1000V平臺。

高達80.3度電的增程版本，帶來高達500km的純電續航。純電版本更高達115度電池，續航方面無需擔憂。

它還用上類似比亞迪易三方的三電機系統，能實現3秒加速、圓規掉頭、極小轉彎半徑和爆胎穩定。

此外雙腔閉式空懸+CDC減振也有配備。

智能化方面用上1280Tops 雙8797芯片，VLA輔助駕駛系統+端側大模型智艙；內飾雖然沒有披露，但零重力座椅，AR-HUD，Nappa真皮都安排上了。

圖源：零跑官網

單看參數，零跑D19確實不虛同價位問界、理想、蔚來、騰勢、極氪等競品，如果頂配真的不超過30萬，這半價打法還真的性價比繼續拉滿。

然而，零跑D19的首要問題在于時間。

年底解密內飾，明年上半年才預售和上市。

到了真正上市的時候，零跑D19要面對的競品們又會卷成怎么樣，猶未可知。

畢竟有些廠商的產品節奏已恨不得3個月卷一代。

中大型SUV是如今各大廠商必爭之地，布局非常嚴密。各家也從拉配置，到拼特點。

比如問界M9，最大的優勢其實是自研的智駕輔助體驗。

蔚來第三代ES8有換電，騰勢N9/N8L有易三方，理想i8有獨特的外形和極致的能耗和噪音控制。

02

進軍高端 應該怎樣卷？

兩個月前，零跑交出了極其亮眼的半年報。

上半年營收242.5億元，同比增長近兩倍，還首次實現半年盈利，這也是繼理想之后第二家實現盈利的新勢力。

毛利率也創新高，從2024年同期的1.1%提升至如今的14.1%。上半年零跑交付了22.1萬輛車，同比增長1.55倍。

管理層稱，上調全年交付目標至58-65萬輛，明年更是要沖擊100萬輛。今年還要力爭實現全年5億-10億元的凈利潤。

然而，在靚麗財報之中，有些數據并不理想。

圖源：零跑財報

其一就是研發費用，零跑的實用主義在上面體現得淋漓盡致。

上半年零跑研發投入為18.94億，同比增長54.9%。然而對比友商，小鵬、理想、蔚來分別達到41.9億、53億和62億，比亞迪更達到295.96億。

在上市車企中，零跑的研發投入基本上是墊底水平。

如果拉長到2022-2024年，零跑研發費用合計才62億元，相當于2024年小鵬一年的研發投入、蔚來、理想的一半研發投入。

而零跑強調“全域自研”，預計年底實現城市NOA，明年初達到智能駕駛領域的第一梯隊水平。

隨著競爭白熱化，科研儲備的比拼，也將不斷出現。技術實力是這場長跑的支撐與引擎，研發投入必不可少。

其二是服務能力。

中高端市場的消費者往往考慮得更全面，除了性價比，品牌調性、技術優勢、售后服務都是他們關注的重點。

各家車企都很注重售前售后的體驗。

比如，為了做好服務，比亞迪把騰勢、方程豹、仰望子品牌的門店獨立開設，提供更優質的門店服務，還有上門取送車等服務。

鴻蒙智行不僅自建覆蓋四界的服務門店，更高端的尊界更是獨立設計，據傳余承東還曾對門店的一些細節設計大發雷霆。

而零跑的銷售費用不僅也遠低于同行，門店也采用小量自營、大量經銷商的模式，門店也多開在大城市郊外或三四線城市。

當零跑D19開始上市，門店的整體服務質量能否提升？

03

零跑步入進化關鍵期

2025年是零跑創辦的第十年，從各種動作來看，也是零跑開始邁向下一個階段的關鍵時刻。

除了嘗試沖高端的大型SUV D19，零跑在慕尼黑車展率先亮相了電動小鋼炮Lafa5，預計四季度上市。

在10月17日舉行的媒體溝通會上，朱江明透露，明年零跑A系列將推出兩款全新車型，同時針對中國和歐洲市場開發。此外西班牙工廠也將于明年建成投產。

圖源：零跑社媒

這些電動小車，在國內不一定好賣，但可能更適合道路普遍狹窄的歐洲市場。

小車+建廠，當國內置換補貼和購置稅降溫，明年汽車市場動態難測之時，零跑正加速跑向海外。

早在2024年5月，零跑就與Stellantis集團共同成立零跑國際。目前，零跑已在歐洲、中東、非洲及亞太地區超過30個國家建立了近700家終端網點，其中歐洲網點超過640家。

2025年1月至9月，零跑海外累計交付新車超過3.7萬臺，銷量占比已經接近10%。

據小道消息，Stellantis集團還想基于零跑B10打造歐寶品牌的版本，加速占據歐洲市場。

相比卷得不行的國內市場，海外市場還算是藍海，海外傳統車企的新能源汽車產品競爭力相對一般。

例如比亞迪1-9月海外銷量已經突破70萬，同比增長翻倍，像海鷗、海豚、宋Plus、海豹07EV等車型在海外走紅，價格定位其實與零跑B、C系列相仿。

在歐洲老牌Stellantis集團在銷售、運營、售后的加持下，零跑可以放心專注產品研發來發力海外。

無論是出海還是沖高端，零跑面臨的仗，不會比前面十年輕松。

但選擇了新能源汽車賽道，不進則退。