剛入秋卻冬感十足！18號線的春天什么時候來？

剛剛入秋的南京，迎來了一股寒潮，一不小心就從夏天來到了冬天。如此情景，像極了地鐵18號線。

PART 01

“體”與實際進度不符的地鐵18號線

說起18號線，還是有很多網友在問：到底什么時候獲批呢？

2020年4月，《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》正式發布，其中明確提到了規劃建設南京市域18號線，普遍認為這份規劃就是18號線的“出生證”。

最近有傳言說地鐵審批標準有變化，且已批未建的線路也要重新來過。在這條消息確定之前，我們還是要說：18號線已經獲批了！

那么問題來了，為什么部分網友會有一種“18號線還沒獲批”的錯覺呢？造成如此“體感差距”的原因可能有兩個：

1，名分上已獲批，現實卻很“冷”。

雖然線路已經獲批，但具體走向、站點設置、車型設計等關鍵點都沒有確定。其他線路一般在獲批后這些基本都定型，少數線路會有微調。但是，18號線的實際情況確實與沒有獲批的“溫度相符”。

2，經濟形勢突然轉冷，給18號線帶來變數。

2020年前后，形勢要比現在好不少。如今一股冷空氣來襲，給人一種“溫暖里的冬感”。關于18號線，除了前面提到的“有沒有獲批”這個錯覺之外，也有很多人還在疑問：還有沒有錢建？

這是個好問題。

PART 02

18號線=機場快線+高鐵快線+跨江快線+主城快線

在知道有沒有錢建這個問題之前，要先摸一摸線路的地位。

說起18號線，有人說這是機場線的翻版。其實，嚴格講是雙PLUS版機場線。

從速度上看，18號線是加強版機場線，從長度或者說輻射范圍看，也是加強版機場線。

如果再展開，其實18號線還是跨江快線和高鐵快線。既能拉近江南和江北之間的時空距離，也有利于南京兩大高鐵站——南京南站和南京北站之間的連通。

與此同時，對于南京人口密度最大的主城區域來說，18號線同樣是不可或缺的集散利器。

總之，這條線路像是把南京的“對外門戶”與“內部循環”綁在了一起，既讓趕飛機、坐高鐵的人少跑腿，也讓日常通勤的人少耗時，可以說是南京“高效交通網”的催化劑。

PART 03

到底還有沒有錢建18號線

要問一座城市的某個項目有沒有錢建，跟看電視劇問“他是好人還是壞人”一樣，不好回答。把問題剖開，變成18號線值不值、優先級如何、需要多少錢這三個子問題更好回答。

值不值？

一方面，18號線能夠緩解南京南北過長的劣勢；另一方面，18號線有利于南京跨江發展；還有一個方面，18號線的走向也和“南京向南”大趨勢相符。

至于要不要把以上三個方面數據化，并放到天平上去和投資金額比個高低，這就比較難了。每個人都有自己的答案，且不盡相同。

優先級如何？

從目前既有項目看，保障已經開工的南京北站是首要任務；然后規劃中的祿口機場三期次之，倒也不是說北站和機場三期非要比個大小，只能說資金上要優先投入已經開工的項目；接著，就可以輪到18號線了。

具體金額多少？

南京北站以及上元門過江通道加一起要400億+，祿口機場三期規劃還沒出來，預計只會比南京北站多，坊間預估需要500億左右。

18號線多少錢？2020年的時候說是預計350億，現在看估計400億不夠用，暫且把這三個項目列為同一級別吧。

把建設順序列好了，5年左右的時間建成一個500億作用的超級項目，難度不是很大。

PART 04

18號線需要在充滿冬感的秋天里等待春天

南京地鐵18號線當下的“冬感”，本質是城市重大基建推進中的“輕重緩急”遇到了“冷空氣”。它并非停滯，在南京北站、祿口機場三期等更緊迫的項目落地之后，勢必進入屬于自己的合理排序階段。

作為城市資源統籌的必然選擇，就像初秋寒潮并非寒冬，只是季節切換中的短暫調整。

長遠來看，18號線的內在價值太多了。激活江北新區與主城聯動的“紐帶”，提升祿口機場作為區域航空樞紐的“輻射力”，加速“跨江通勤半小時圈”、“機場-高鐵無縫換乘”等新生活場景的實現等，都是“18號線支撐南京未來發展”的重要體現！

當建設條件成熟，這份秋天里的冬感，終究會化作等待春天來臨的勇氣！