馮興亞稱進(jìn)入“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”，再造“新廣汽”

面對技術(shù)路線的博弈、行業(yè)“內(nèi)卷”的困局，廣汽集團(tuán)將如何突圍？

近日，廣汽集團(tuán)董事長、總經(jīng)理馮興亞在接受央視財(cái)經(jīng)《對話》欄目主持人陳偉鴻的專訪時(shí)稱，將再造“新廣汽”，即是深切洞察用戶需求、市場和技術(shù)雙輪驅(qū)動(dòng)、激發(fā)員工創(chuàng)造力的廣汽。

馮興亞在廣汽自主品牌啟航的原點(diǎn)、在全球領(lǐng)先的實(shí)驗(yàn)室中、在全球唯一的新能源汽車“燈塔工廠”里，系統(tǒng)闡述戰(zhàn)略思考，清晰勾勒出“新廣汽”的未來圖景。

廣汽今年預(yù)計(jì)以百億投入創(chuàng)新

馮興亞談到，改革的任務(wù)非常多。商場如戰(zhàn)場，他每天的精力主要聚焦在推進(jìn)改革和產(chǎn)品創(chuàng)新上，全力打好“用戶需求、產(chǎn)品價(jià)值、服務(wù)體驗(yàn)”三大戰(zhàn)役。每一項(xiàng)戰(zhàn)役背后都有大量具體的細(xì)節(jié)和工作流程需要逐一落實(shí)，確保戰(zhàn)略目標(biāo)真正落地見效，包括這幾年投入了很多資金，放在科技創(chuàng)新領(lǐng)域。

“每天都要進(jìn)步，每天都要?jiǎng)?chuàng)新。”馮興亞如是說。他稱，廣汽確實(shí)進(jìn)入了“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”，目標(biāo)是“再造一個(gè)新廣汽”，這就意味著思想要轉(zhuǎn)變、流程要重塑、組織要重構(gòu)、技術(shù)要突圍。這是廣汽要打贏“三大戰(zhàn)役”的必然狀態(tài)。只有通過這樣的“高密度作戰(zhàn)”，才能確保改革不斷檔、創(chuàng)新不停步。

截至目前，廣汽在研發(fā)投入上，實(shí)際已經(jīng)超過580億元。去年研發(fā)投入就超過80億元，今年預(yù)計(jì)會(huì)超過100億元。按照這個(gè)數(shù)字來算，每天的研發(fā)投入就要2000萬元到3000萬元。廣汽還打造“技術(shù)貨架”，隨時(shí)能拿技術(shù)上車，快速響應(yīng)市場用戶需求。

當(dāng)前，技術(shù)路線的發(fā)展多樣性，關(guān)于如何選擇技術(shù)路線，馮興亞回答是，廣汽對技術(shù)路線的選擇首先看國家在整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策和引導(dǎo)方向。另外是消費(fèi)者的價(jià)值提供，看哪條路線能夠真正為消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值、提供價(jià)值。最后根據(jù)這條技術(shù)路線發(fā)展的成熟度，來綜合判斷選擇。

在廣汽選定的主路線上，一定是傾入全部資金，全部資源，重點(diǎn)押上，重點(diǎn)突破。對于一些輔助路線，廣汽也會(huì)保持持續(xù)關(guān)注，持續(xù)跟進(jìn)，防止技術(shù)路線出現(xiàn)顛覆性變化。

星源增程是廣汽的再出發(fā)

關(guān)于動(dòng)力總成方面，馮興亞表示，廣汽最新研發(fā)的星源增程取得很多突破，解決現(xiàn)在市場上增程車的痛點(diǎn)，增程器油電轉(zhuǎn)化率3.73kWh/L、電驅(qū)系統(tǒng)CLTC工況效率93%、最高持續(xù)發(fā)電功率85kW等多個(gè)指標(biāo)在業(yè)界處于領(lǐng)先水平。星源增程是由我們廣汽動(dòng)力總成自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)，這個(gè)團(tuán)隊(duì)是目前為止中國汽車行業(yè)唯一被黨中央、國務(wù)院授予“國家卓越工程師團(tuán)隊(duì)”稱號的團(tuán)隊(duì)，它代表了動(dòng)力總成系統(tǒng)在國家乃至汽車行業(yè)的最好水平。

他認(rèn)為，廣汽并非是在增程技術(shù)上重新補(bǔ)課，而是再次出發(fā)。因?yàn)閺V汽是最早開展增程技術(shù)研發(fā)的企業(yè)，在2014年就推出了中國第一款增程式轎車GA5 REV。而國家863計(jì)劃重大項(xiàng)目課題——“增程式純電動(dòng)轎車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”，廣汽是承接單位。

“我是最早的增程車用戶，當(dāng)時(shí)的增程技術(shù)我已經(jīng)覺得存在虧電痛點(diǎn)，包括當(dāng)虧電之后，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較大、動(dòng)力感覺沒勁、油耗水平比油車還要高。這些體驗(yàn)讓我覺得增程技術(shù)還是不完美，但是技術(shù)的開發(fā)我們一直沒有停止過。目前，我們推出的星源增程技術(shù)就很好地終結(jié)了這些虧電痛點(diǎn)。”馮興亞如是說。

廣汽如何應(yīng)對“內(nèi)卷”

現(xiàn)在對于很多消費(fèi)者來說，汽車已經(jīng)進(jìn)化到像快消品一樣，差不多半年一迭代，一年一換代。關(guān)于陳偉鴻提出汽車行業(yè)內(nèi)卷問題時(shí)，馮興亞談及廣汽的一些應(yīng)對措施。

廣汽經(jīng)過最近一段時(shí)間努力，導(dǎo)入了IPD集成產(chǎn)品開發(fā)流程，產(chǎn)品開發(fā)周期從原來30個(gè)月，縮減到了18到24個(gè)月，與此同時(shí)整個(gè)開發(fā)成本也下降了10%。

“開發(fā)一款汽車有幾千個(gè)指標(biāo)要進(jìn)行測試驗(yàn)證，如果沒有兩個(gè)冬天和一個(gè)夏天的測試驗(yàn)證，如果沒有經(jīng)過嚴(yán)苛環(huán)境和詳細(xì)的系統(tǒng)與系統(tǒng)之間無縫對接的驗(yàn)證，整車質(zhì)量是不能保證的。對于一些安全性的指標(biāo)，廣汽還是非常堅(jiān)持。特別是對于做汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的企業(yè)來講，開汽車就像騎在老虎背上，必須確保老虎是被馴服的，老虎是不能失控的，這樣對駕駛者、對消費(fèi)者才是一個(gè)安全守護(hù)。在這一點(diǎn)上，我覺得是檢驗(yàn)企業(yè)經(jīng)營理念是否堅(jiān)定的重要標(biāo)準(zhǔn)。”馮興亞強(qiáng)調(diào)安全的重要性。

雖然行業(yè)內(nèi)卷帶來沖擊，但馮興亞表示他對整個(gè)市場發(fā)展?fàn)顩r比較樂觀。理由是，首先中央層面認(rèn)識到“內(nèi)卷”對汽車產(chǎn)業(yè)本身發(fā)展的危害性，開始治理“內(nèi)卷式”競爭。另外，廣汽非常自律，比如堅(jiān)持“不超過60天的供應(yīng)商賬期”，確保供應(yīng)鏈本身的健康發(fā)展。

面對內(nèi)卷，廣汽采取了各種應(yīng)對方式，其中，加大了國際市場開發(fā)。今年為止在全球拓展至80多個(gè)國家，建成了近600個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，今年國際市場的增長幅度接近50%。還有，廣汽通過“合作共贏，取長補(bǔ)短”的方法應(yīng)對“內(nèi)卷”。在軟件能力建設(shè)上，廣汽加強(qiáng)了和國內(nèi)智能化企業(yè)、科技型企業(yè)的合作，包括華為、騰訊、科大訊飛、Momenta、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等。通過合作做出更好的產(chǎn)品，滿足市場競爭需要。

廣汽與華為合作的意義

在《對話》欄目現(xiàn)場，馮興亞和華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志一同揭開廣汽與華為合作的更多細(xì)節(jié)。

靳玉志透露，雙方團(tuán)隊(duì)合作非常緊密，聯(lián)合作戰(zhàn)，不分彼此，就要打造好啟境品牌，打造一系列的成功車型。作為智能化時(shí)代的高端智能新能源汽車品牌，“啟境”寓意“開啟新境界”，致力于為用戶提供極致的智能駕乘體驗(yàn)。

啟境品牌會(huì)全系列、全棧搭載華為乾崑智能化解決方案，并對標(biāo)華為IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）及IPMS（集成產(chǎn)品營銷服務(wù)），從產(chǎn)品定義、開發(fā)上市到用戶服務(wù)，華為將全程陪跑和深度賦能。

馮興亞稱，第一款產(chǎn)品計(jì)劃2026年6月推向市場，它的外觀造型融合了科技、時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)元素，讓人眼前一亮。他相信這款產(chǎn)品一定能夠一炮走紅。他還談到，廣汽對這個(gè)項(xiàng)目獨(dú)立運(yùn)營高度授權(quán)，這個(gè)項(xiàng)目合作還有很多的創(chuàng)新點(diǎn)。從消費(fèi)需求洞察，需求輸出，產(chǎn)品定義，在銷售和用戶服務(wù)生態(tài)的建設(shè)，在產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)，雙方傳遞的是融合度，在陪跑和深度賦能上超出一般項(xiàng)目。

另外，因?yàn)閱⒕呈且粋€(gè)新的品牌、新的渠道，所以導(dǎo)入了華為完整的IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）和IPMS（集成產(chǎn)品營銷服務(wù)）流程。這個(gè)流程的打造，組織的建設(shè)，都是按照最新的管理模式來設(shè)計(jì)，所以我相信這個(gè)模式，會(huì)隨著這個(gè)項(xiàng)目的成功，成為一個(gè)新的合作的范例。

未來的廣汽會(huì)是怎樣

關(guān)于心目中未來的廣汽會(huì)是一個(gè)什么樣的企業(yè)，馮興亞談到以下三個(gè)特點(diǎn)：

第一個(gè)特點(diǎn)，它應(yīng)該是能夠深切洞察用戶需求的廣汽。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，我們從用戶意識、組織、流程和IT等方面，都在做調(diào)整和改變。

第二個(gè)特點(diǎn)，未來的新廣汽是一個(gè)科技、創(chuàng)新主導(dǎo)的，能夠?qū)崿F(xiàn)市場和技術(shù)驅(qū)動(dòng)的流程型組織。在整個(gè)企業(yè)運(yùn)作上，它通過消費(fèi)需求拉動(dòng)，使整個(gè)企業(yè)運(yùn)作流程化。

第三個(gè)特點(diǎn)，未來新廣汽一定是能夠激發(fā)員工活力和創(chuàng)造力，奮斗的廣汽。我們從廣州CBD搬到了自主品牌研產(chǎn)供銷的一線——番禺化龍，讓我們決策的人更好地聽到炮火聲，做出各種各樣快速反應(yīng)的決策。

“我們的銷售目標(biāo)是超越300萬輛，其中自主品牌的占比要在60%左右，挑戰(zhàn)200萬輛。另外，在企業(yè)發(fā)展質(zhì)量上，我希望是一個(gè)利潤和收入雙增長的健康發(fā)展的企業(yè)。”馮興亞談及對三年之后的“新廣汽”的期待。

點(diǎn)評：今年以來，在汽車行業(yè)極度內(nèi)卷的情況下，廣汽與其他車企一樣受到?jīng)_擊。雖然當(dāng)下承受一定壓力，但廣汽在 “番禺行動(dòng)”的引領(lǐng)下，正以技術(shù)自立自強(qiáng)為根基、以用戶需求為驅(qū)動(dòng)、以組織變革為突破，全面推進(jìn)研產(chǎn)供銷一體化改革，再造“新廣汽”。關(guān)于如何面向未來，廣汽集團(tuán)已找到答案，將堅(jiān)持以用戶需求為核心，以更堅(jiān)定的決心突破核心技術(shù)，以更開放的姿態(tài)整合創(chuàng)新資源，以更高效的機(jī)制激發(fā)組織活力，奮力開創(chuàng)高質(zhì)量發(fā)展新局面。