劉強東拿下小鵬汽車，車圈炸了！

■作者 八個橙

■來源 營銷頭版

10月中旬的迪拜杰貝阿里保稅區，京東物流與小鵬汽車的紅色橫幅格外醒目。

隨著中東區域備件倉庫正式啟用，這個存儲 超千種配件的中心，成了小鵬在中東最大的汽車備件基地。

圖源：微博

但這場合作真的只是建個倉庫那么簡單嗎？

小鵬G9、G6車型已在中東純電SUV市場站穩腳跟，此時最缺的不是銷量，而是售后信任。京東物流給出的解決方案很直接：從清關到出庫的全鏈路閉環，再用智能庫存管理把配送周期壓縮到極致。

這組操作戳中了新能源車企出海的共同痛點——當中國車賣到全球，怎么讓海外用戶相信“壞了能修”？京東物流在中東布局的JoyExpress快遞、海外客服中心，還有即將落地的阿布扎比智慧樞紐，其實是給小鵬搭了張“售后安全網”。

可以說，劉強東一直有一個汽車夢，但不是造工廠，而是建基礎設施。

剛被“京越V1”4小時千萬拍賣價驚到的人，可能會以為京東要下場造車了。但熟悉京東邏輯的人知道，這從來不是劉強東的打法。

圖源：京東

京東的汽車布局早不是秘密。2023年和大眾合作搭建數字化采購體系，2024年幫比亞迪升級采購系統，2025年又與長安、東風深化供應鏈合作。

這些動作指向同一個方向：不碰生產端，只做產業的“水電煤”。

目前京東的汽車基建版圖可以分三層。

最底層是數智供應鏈，太璞系統能把車企采購周期從45天壓到7天，某新能源車企靠它一年省了3000萬庫存成本；

中間層是零售網絡，2200家自營養車店加4.6萬家合作店，把服務鋪到了縣域市場；

最上層是用戶鏈接，VR看車、AI導購讓“線上選車線下提車”成了現實。

這次和小鵬的海外合作，不過是把這套能力復制到了全球。比起建工廠，京東更擅長做“連接器”——一邊鏈接車企的制造能力，一邊鏈接用戶的真實需求。

實際上，此時京東入局汽車剛剛好。因為電商主業已經走到了新階段。過去拼流量的時代結束了，現在比的是效率，而汽車行業恰恰是效率洼地。

傳統4S店模式的低效觸目驚心：消費者要開20公里看車，剎車片配件價格比市場價高3倍，三線城市維修網點密度只有一線城市的1/5。這些痛點，剛好是京東的強項。

太璞系統的邏輯在這里同樣適用。汽車制造四大工藝里的MRO采購，被拆成“杠桿品類”“獲取品類”精準施策，焊裝車間的進口備件靠國產替代實現保供降本。這種精細化效率，正是新能源車企搶市場的關鍵。

有人問，京東不造車，能撼動行業嗎？

答案是肯定的。就像當年用物流改變電商一樣，京東正在用基礎設施改變汽車行業的游戲規則。

圖源：視頻截圖

它首先沖擊的是價格不透明。京東養車的“震虎價”把輪胎更換價降了40%，還能做到配件溯源。這種透明化，會倒逼傳統4S店丟掉“信息差利潤”。

其次是服務標準化。10萬持證技師、統一服務流程，這些在家電行業驗證過的經驗，正在汽車領域落地。當養車能像點外賣一樣方便，用戶粘性自然就來了。

最關鍵的是全球化能力。中國汽車出海已經從“產品輸出”升級到“服務輸出”，京東物流的海外倉網絡，剛好補上了車企的短板。

“京越V1”的天價拍賣只是噱頭，真正值得關注的是京東的底層邏輯。

從迪拜的備件倉到國內的養車店，從太璞系統到全球物流網，京東正在編織一張網。這張網里沒有工廠煙囪，卻能讓車企造得更省、賣得更順、服務得更好。

或許未來某一天，我們買汽車真的會像買手機一樣簡單，養車像點外賣一樣便捷。

參考消息：

中新網廣東：《京東物流與小鵬汽車深化戰略合作》

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