印度“維克蘭特號”航母的無奈：情緒價值拉滿，米格-29K性能有限

前不久，莫迪在“維克蘭特號”航母上視察時一度流連忘返。

那一天，米格29K也是從白天飛到黑夜，就是為了給自家的海軍長長臉。望著米格29K騰空而起的“雄姿”，站在艦橋上的莫迪也是倍感欣慰。

終于服役了，“情緒價值”很大！

印度的首艘航母維克蘭特號一直是印度人的“寶貝”，它之所以會被如此關注，并不是因為它有多么先進和唯一，而是它對于整個印度來說，就像我們當年擁有“遼寧號”時那樣。

“維克蘭特號”作為印度首艘國產中型航母，其服役過程漫長且坎坷：從1999年設計至2005年開工建造，2022年才正式服役，前前后后印度人一共折騰了二十多年。

而且中間還幾次下水，剛服役的時候連雷達都沒裝全，讓人感覺特別費勁。

但不管怎么說，維克蘭特號還是在一片混亂和期待中誕生了。可想而知，服役的那天印度上下的激動心情，就像是“滔滔江水連綿不絕”。

維克蘭特號服役之后，印度海軍一直強調它的“國產特色”。

但其實這艘所謂的“國產”航母，很多關鍵技術和材料都來自于西方和俄羅斯，動力系統是美國的LM2500燃氣渦輪發動機。

說白了，維克蘭特號就是一個“萬國集成”的杰作，這也是印度軍備的所謂“自主研發”常態。

維克蘭特號確實讓印度海軍的“腰桿”硬了，但這也僅僅是在巴基斯坦這樣的小國面前。

作為一款滑躍起飛的中型航母，維克蘭特號的艦載機數量以及常規動力設計，和直通甲板的航母沒法比。

米格-29K性能有限，但也不是一個“吉祥物”。

維克蘭特號最多只能搭載約20多架米格-29K，這個數量僅是美軍尼米茲級航母艦載戰斗機的三分之一。

不可否認，米格-29K在前蘇聯時期是一款先進靈活的制空戰斗機，具備超視距空戰能力和對海/對地攻擊能力。

米格-29K并不是米格-29的直接改型，而是一架從頭開始設計和制造的全新飛機。

當年蘇聯研發米格-29K艦載機的時候，米格-29原型機才剛剛完成試飛，而艦載化過程也可以說是在趕工中完成的。

米格-29K降落時在承受航母上的強烈沖擊時有點吃力，因為這個印度和俄羅斯方面還爭吵過：印度海軍認為米格-29K的機體在頻繁起降中受損嚴重。

而俄羅斯方面則認為是因為“印度飛行員訓練不足，降落時過于粗暴導致的米格-29K受損。

公說公有理，婆說婆有理！但是好像說的都有理，到最后也沒有個權威說法。

性能方面，米格-29K的航程和載彈量本來就很有限，再加上維克蘭特號的滑躍起飛方式限制了艦載機的最大起飛重量，無法滿油滿彈起飛的米格-29K攻擊力便進一步縮水。

另外，除了艦載戰斗機最重要的就是預警機了，而維克蘭特號因為無法彈射，搭載的卡-31是直升機預警機，其雷達探測視野和續航遠不如固定翼預警機。

因此，維克蘭特號的防空圈半徑很小，急需護航的艦隊提供保護，但印度海軍的護衛艦和驅逐艦也先進不到哪去，預警對抗能力不足。

結語

當然了，不能因為“維克蘭特”號是印度的，就把它說得一無是處！當年我們剛剛擁有第一艘航母遼寧號時，其實也遇到過一定的困難和瓶頸。

但是，在我們軍工科研人員的努力下，后續的國產航母發展和更新速度卻遠超印度，現在的003號航母已經是直通甲板和電磁彈射了。

對印度而言，“維克蘭特”號雖然無法和頂級大型航母相提并論，但它的服役卻意味著印度的國際地位的進一步提升（至少他們自己是這樣認為的），二是為印度國民提供無可替代的情緒價值。

所以，“維克蘭特”號也不能簡單地用“強”或“弱”來概括，它更像是一個充滿“印度特色”的“興奮劑”。

以后印度能不能像我們一樣造出更大的航母？這個很難說，畢竟他們的腦回路經常令人嘆為觀止！

印度的很多國防計劃都像是在 “畫大餅”，口號喊得震天響，可實際操作起來后卻是另外一回事。