比亞迪三季報(bào)：最“可怕”的，不是5663億營收

在全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭加劇的當(dāng)下，中國車企交出了一份亮眼的成績單。以比亞迪2025年三季度報(bào)為例，營收1949.9億，凈利潤78.2億，環(huán)比增長約23%。縱觀今年前三季度，比亞迪總營收達(dá)到了5663億元，創(chuàng)下了新紀(jì)錄。

在我看來，比亞迪經(jīng)營指標(biāo)表現(xiàn)亮眼，這不只是數(shù)字上的增長，更是一種持續(xù)進(jìn)化的內(nèi)生力量。
在充滿不確定性的全球市場中，比亞迪選擇了兩條清晰而堅(jiān)定的路徑：強(qiáng)研發(fā)、走出去。今年前三季度，迪子在研發(fā)上花了438億元，同比增長31%。這什么概念？這筆研發(fā)投入，不僅比它同期的凈利潤甚至還要高出一大截，更比特斯拉高出109億元。截至目前，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入已突破2200億元。這背后，是一家企業(yè)對(duì)長期主義的堅(jiān)守，也是中國智造向上突破的真實(shí)寫照。

這些持續(xù)的研發(fā)投入正在轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的技術(shù)成果。2025年初推出的天神之眼高階輔助駕駛系統(tǒng)，裝車量已超過170萬輛，成為國內(nèi)應(yīng)用最廣泛的輔助駕駛系統(tǒng)；超級(jí)e平臺(tái)兆瓦閃充重新定義充電體驗(yàn)；靈鳶車載無人機(jī)系統(tǒng)，則開創(chuàng)了移動(dòng)出行的全新場景。正是基于這些技術(shù)創(chuàng)新和規(guī)模化應(yīng)用，才讓迪子有底氣在智能泊車等場景中率先做出為安全及損失兜底的承諾。

在國內(nèi)市場穩(wěn)扎穩(wěn)打的同時(shí)，比亞迪的全球化布局也迎來重要突破。1-9月海外銷量70.16萬輛，同比激增132%，產(chǎn)品覆蓋全球117個(gè)國家和地區(qū)。從巴西總統(tǒng)盧拉成為比亞迪第1400萬輛新能源汽車車主，到東京車展上推出專為日本市場打造的K-EV與海獅06 DM-i機(jī)型，比亞迪正以本土化戰(zhàn)略深耕每個(gè)市場，讓中國智造在世界舞臺(tái)綻放光彩。

值得關(guān)注的是，三季報(bào)顯示，比亞迪應(yīng)付賬款及票據(jù)金額明顯下降，付款周期進(jìn)一步縮短。這體現(xiàn)出了迪子以實(shí)際行動(dòng)支持上游中小企業(yè)發(fā)展，展現(xiàn)出行業(yè)領(lǐng)頭羊的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

讓我感觸最深的是，在這個(gè)追求速成的時(shí)代，比亞迪選擇了一條更為艱難卻更可持續(xù)的道路：死磕技術(shù)、堅(jiān)守長期。他相信，只要技術(shù)足夠好，產(chǎn)品足夠強(qiáng)，就一定能贏得世界的尊重。從這份三季報(bào)來看，他確實(shí)做到了。

這份深耕核心技術(shù)的定力，或許才是比亞迪在全球市場競爭中最堅(jiān)實(shí)的護(hù)城河。