買混動車別亂挑，領克10?EM-P熱銷還夠高端，閉眼沖不虧

長期以來，激光雷達這類高端配置幾乎是豪華車型的專屬，即便在熱門混動車型中，也多作為頂配版本的“加分項”，普通消費者很難觸及。這種“技術分層”讓不少追求智能體驗的用戶望而卻步，只能在預算與配置間反復糾結。不過這種局面正在被改寫，有款20萬級插混轎車將激光雷達納入標配，上市后很快迎來萬臺下線，首月就沖進銷量榜前三。它就是領克10 EM-P，用實際市場表現證明了高端配置下放的可行性。

領克10 EM-P將激光雷達列為全系標配，并非孤立的配置堆砌，而是圍繞用戶全場景用車需求構建的完整體驗體系。在輔助駕駛層面，除了激光雷達這一核心硬件，高配版型還搭載算力達700TOPS的英偉達Thor芯片，為輔助駕駛系統(tǒng)提供充足的感知與決策支撐。其搭載的千里浩瀚輔助駕駛方案，支持38項安全輔助功能，通過OTA升級后，可實現從停車場P擋啟動到目的地車位泊入的全場景領航輔助功能，覆蓋日常通勤、長途出行等多數用車場景，讓輔助駕駛真正融入日常使用。

座艙交互體驗上，領克10 EM-P同樣注重實用性與便捷性。車輛搭載高通驍龍8295芯片，支持LYNK Flyme Auto 2系統(tǒng)本地運行大語言模型，內置的Flyme AI大模型具備情感交互能力，能更自然地理解并執(zhí)行用戶的語音指令，比如規(guī)劃路線、調節(jié)車內溫度與座椅角度等操作，無需多層級點擊屏幕，減少操作繁瑣度，讓座艙交互更貼合用戶使用習慣。

在動力與能耗表現上，領克10 EM-P搭載EM-P智能電混系統(tǒng)，由1.5T Evo電混專用引擎與DHT Evo混動電驅組成，配合后橋P4電機，可輸出390kW的最大功率和755N·m的最大扭矩，0-100km/h加速僅需5.1秒，帶來強勁的動力響應。同時，其CLTC工況下的虧電油耗控制在4.2L/100km，兼顧動力性能與日常使用成本。其中，后橋P4電機響應速度達10毫秒級別，能在駕駛員無明顯感知的情況下切換為四驅模式，不僅提升操控平順性，還增強了雨雪等復雜路況下的行駛穩(wěn)定性與安全性。

駕控質感方面，領克10 EM-P基于CMA Evo中大型車平臺打造，底盤采用純鋁合金雙叉臂前懸架與增強版五連桿后獨立懸架組合，并配備液壓可變阻尼懸架技術。經過賽道級調校，車輛百公里制動距離為35.5米，麋鹿測試成績達到83.2km/h，在保證日常行駛舒適性的同時，也能滿足用戶對動態(tài)操控的需求，讓中大型轎車具備扎實且富有信心的駕控感受。

領克10 EM-P能實現高端配置下放與產品力均衡，離不開品牌的體系支撐。領克歷經九年發(fā)展，積累超150萬用戶，完成燃油、混動、純電的全動力布局，憑借強大的供應鏈整合能力與柔性制造水平，讓高端配置以規(guī)?；绞铰涞刂髁鲀r位車型，實現“起步即高配”的產品設定。其上市后加權成交均價逼近19萬元，在達成萬臺下線、首月銷量躋身同級前三的同時，也實現了熱銷與高質的并行。

以往高端配置專屬豪華車型的情況，正被領克10 EM-P逐步打破。它以激光雷達全系標配為起點，搭配全面的動力、駕控、輔助駕駛與座艙體驗，讓20萬級插混轎車用戶無需再為配置妥協(xié)。若想直觀感受這款車的實際表現，可前往領克中心試駕，親身體驗其配置落地效果與綜合產品力，或許能理解為何它能快速獲得市場認可，成為改寫“技術分層”現狀的代表性車型。