李想的水逆 2025

2025 年第三季度新勢力交付量后，一組數據在汽車圈瘋傳：

理想交付 93,200 輛，蔚來 87,200 輛，差距約6000臺，兩者差距已經越來越小。

表面看，理想仍是那個“最會賺錢的新勢力”，蔚來仍在以投入換未來。但若細看近幾個月的銷量，故事并不如此簡單。

今年 8 月，蔚來交付新車 31,305 臺，同比增長 55.2%，創歷史新高；幾乎同時，理想公布 8 月銷量為 28,529 臺。這是自 2022 年 10 月以來，時隔 34 個月，蔚來月銷首次超過理想。當時二者的銷量交匯點約為單月一萬輛左右。九月，兩者的銷量差距繼續擴大。可以說理想的銷量進入頹勢，也可以說蔚來的增長開始加速。

理想困在“奶爸車”的舒適區里反復自證，而蔚來以基建、能源和用戶為支點搭建的生態網絡正在逐漸趨于穩固。其背后，是從增程時代向純電時代的轉換，一場相對靜默的權力轉移正在發生。

純電曲折

自進入純電領域起，理想的處境就開始變得艱難。

自宣稱“劃時代”的 MEGA 發布以來，理想的熱度始終居高不下。MEGA 的外觀設計飽受外界詬病，受邀而來的業界知名“美女產品經理”隨之離職，純電推進自一開始便阻礙重重。

隨后，理想 i8 與卡車的對撞測試視頻引發激烈爭議。自 8 月 31 日起，相關話題熱度迅速攀升，甚至蓋過了理想 i8 上市本身的關注度。理想、中國汽研、東風柳汽乘龍先后回應，網友的二次解讀進一步放大了事件影響。

陰霾未散，“車主素質差”的網暴話題又接踵而至。短視頻平臺瘋傳的“理想車主專用小曲”開始病毒式擴散，甚至部分理想車主自嘲跟拍。盡管理想法務部迅速鎖定黑公關源頭，但品牌信任的裂痕已難以彌合。

隨后是 MEGA 的自燃與召回事件，觸及安全與信任的底線。主動召回被一致解讀為“有責任、有擔當”，但真正的用戶未必認可這種公關口徑。比如百萬級大 V flypig 作為真實購車用戶，表達了對車輛安全與處理政策的不滿：“早知有問題，為何不解決”。而后，相關內容因“你懂的”原因很快被隱藏。

理想遭遇的問題幾乎是所有純電車企都會面對的，但其處理結果卻顯得更為狼狽。

為破局，李想終于“破戒”：請易烊千璽代言，發布純電 i6，嘗試擺脫“奶爸車”標簽。但市場反應平淡。原因并不復雜：用戶選擇理想，主要因為它“實用”，而非因為它“酷”。

純電轉型的空窗期長達兩年，2026 年前無重磅新品。理想手握新勢力中較好的現金流，卻像守著糧倉而不敢輕啟戰事的將領——守得住基本盤，卻打不出新天地。

純電領域的“水土不服”也讓理想看清現實：自身優勢或許更多來自增程時代的實用主義，與用戶心中的“理想”并不能一概而論。

四面楚歌

躺在增程豪華大型 SUV 的基本盤上吃老本，是理想當前面臨的風險。更危險的是，原有地盤正被持續蠶食。

曾由理想車型主導的細分市場，正被一眾競品以高性價比策略分食。“半價理想”的零跑如日中天，已連續 7 個月霸榜，銷量與價格優勢讓理想承壓明顯。樂道 L90、蔚來 ES8、騰勢 N9、問界 M9等在高端市場占據狙擊位置。前后夾擊之下，理想節節敗退。

可以預見，按當前銷量與新品推進節奏，在缺少爆款的前提下，至年報發布的時間節點，理想大概率將迎來強烈沖擊。

樂道 L60 上市即爆，月銷穩居 2 萬+；“螢火蟲”品牌蓄勢待發；換電站突破 3,000 座，并向長安、吉利開放。曾被唱衰的蔚來，正走出低谷。

更意外的是，在 Q3 交付量逼近理想的同時，蔚來毛利率回升至 10.2%。要知道，樂道起售價僅 21.99 萬，遠低于蔚來主品牌。這意味著，蔚來初步驗證了“多品牌協同 + 規模效應”的可行性，這一路徑在未來一段時間內有望提供實質性的支撐。

之所以將理想與蔚來并置，不僅因為兩者如同新勢力的“同班同學”：理想長期是尖子生，蔚來則像始終努力但進展緩慢的好學生；小鵬更像“特長生”，雖非科科拔尖，但在飛行汽車、機器人等“競賽”上頗有建樹。

隨著整體難度提升與強者同班，蔚來的成績步步抬升，理想卻開始艱難掙扎。在港股市場，隨著蔚來年內股價上漲 65%、理想下跌 17%，雙方市值也隨銷量走勢逐步逼近交匯點。

新能源汽車的終局無人能斷言。若僅以“內卷困境”解釋品牌變化，難以說服市場與用戶。增程向純電的趨勢不會逆轉；理想必須證明自身只是階段性的適配不佳，而非對純電賽道的“絕緣體質”。

失去了 2025 的理想，在 2026 年不知能夠找回屬于自己的理想。