份額連續三月下滑，理想轉戰純電，增程要亡？明年這些車要出大招

在過去很長一段時間里，在國內新能源汽車市場，插混、增程和純電齊頭并進，整體的發展格局還是相當協調的，只不過不管是在企業間還是網友中間，大家對于插混和增程孰優孰劣的爭論一直沒有停止。但是隨著更多車企轉向增程方案，推出增程車產品，之前爭論的天平似乎是有所傾斜了，“脫褲子放棄”已經成為了過往，市場層面的“真香”讓很多車企放棄成見，擁抱了市場需求……

但是這么多車企轉戰增程賽道，增程式電動車的市場份額，卻像坐上了滑梯一樣，一路向下了。第三季度的三個月間，增程式電動車在新能源汽車“內部”的市場份額，一路呈現了下滑態勢，同比下滑幅度分別達到了11%、9%和13%，越往后，下滑幅度越大，讓人不免擔心，增程式電動車的巔峰就是終局了。

無獨有偶，把增程式電動車從“脫褲子放屁”的“落后技術”，一路推到主流新能源汽車技術，并且一度憑借增程式電動車，將自己玩成造車新勢力銷量第一的理想汽車，后半年連續發布了兩款純電車理想i8和理想i6，理想i6更是憑借非常強勢的性價比表現，成為了一款現象級產品，銷量情況非常不錯，而后半年，理想在增程式電動車這一塊，幾乎沒有大的動作。

兩種苗頭結合在一起，不由得讓人心生疑慮，增程式電動車，這是要亡的節奏？

實際上，對于理想汽車，從主打增程向增程、純電協同發展，本來就是這個品牌很早之前的布局，在理想汽車憑借增程車，就能月銷量5萬輛的時候，理想的超充站就已經緊鑼密布地在各地鋪設了，5C超充的快速布局，展現出了理想的前瞻性。所以當理想鋪設了大量5C超充站之后，理想在增程式電動車的技術上，推出能和5C超充配合充分的純電車型，也就順理成章了，從今年十一理想純電車主的反饋來看，“專屬5C”的策略非常成功！

而理想汽車并沒有放棄增程，新的增程式電動車，也就是現款車型的增強計劃，據說已經在路上了，到了明年，很可能要給大家開個大眼。

實際上，增程式電動車的短暫弱勢，更像是一種蟄伏，因為有很多用戶，的確發現了增程式電動車的缺點，那就是純電續航里程短，充電速度慢，而且虧電油耗還高，像比亞迪DM那種插混車，盡管同樣純電續航里程短、充電速度低，但是人家虧電油耗低啊。所以在這種狀態下，很多小伙伴要么選擇了插混，要么直接上純電，對增程車的市場份額，形成了明顯的影響。

但是增程式電動車大招馬上就要來了，明年將成為絕地反擊的一年。之前零跑已經發布了全新大型增程式電動車D19，80度動力電池，500公里純電續航，800V高壓快充。這三個數字一出，增程式電動車“一片云彩散”，因為500公里的純電續航里程，基本上是很多純電車的入門級水平了，而且還有800V高壓快充。

這意味著在絕大多數時候，不管是短距離通勤，還是長途行駛，都可以純電跑，完全沒有問題，只有到了十一、春節假期，充電樁資源被擠兌，或者到了一些充電樁布局不密集的地方，增程器可以起到兜底的作用，在這種情況下，大電池增程幾乎是沒有缺點的。

實際上，大容量超充增混電池，目前已經屬于比較成熟的技術了，零跑、小鵬等廠商都已經上車了，到了明年，會有很多增程車型的動力參數，也就是電池容量、純電續航里程和高壓平臺都和零跑D19差不多，而一些低價位車型，純電續航里程也將明顯提升，所以如果大量增程車都轉型大電池小增程，增程式電動車的好日子就要來了，甚至還能反擊純電車一把。