【供應鏈金融專題】取消電子債權憑證？汽車行業供應鏈金融變革

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原文標題： 行業重磅！比亞迪啟動棄用“迪鏈”計劃：告別“白條”支付，引爆汽車行業巨變

來源：萬聯網

近期，從比亞迪供應商圈子里陸續傳出一些消息：比亞迪自2025年11月起啟動放棄迪鏈計劃，通過點對點溝通逐步將支付方式轉為銀行/商業承兌匯票及現金，預計將用1～2年的時間逐步過渡。

這一轉變看似是企業自發的支付方式調整，實則是國家對供應鏈金融風險全面管控下的必然選擇。有業內人士分析，此舉直接響應了監管部門對供應鏈金融風險的管控要求，旨在促進汽車產業良性發展。

01 政策引領：供應鏈金融進入規范發展新階段

比亞迪優化支付方式的決策，與國家對供應鏈金融的規范引導高度契合。

2025年4月30日，中國人民銀行聯合金融監管總局、最高人民法院、國家發展改革委、商務部、市場監管總局等六部門，印發了《關于規范供應鏈金融業務 引導供應鏈信息服務機構更好服務中小企業融資有關事宜的通知》（銀發〔2025〕77號）。該《通知》于2025年6月15日起正式施行，為供應鏈金融劃出了明確的監管紅線。

《通知》直指行業痛點，明確要求：“供應鏈核心企業應及時支付中小企業款項”，不得利用優勢地位拖欠中小企業賬款或不當增加中小企業應收賬款。特別規定應收賬款電子憑證付款期限原則上應在6個月以內，最長不超過1年。

同時，《通知》堅持供應鏈信息服務機構本職定位，要求其回歸信息服務本源，未依法獲得許可不得開展支付結算、融資擔保、保理融資或貸款等金融業務。

監管的腳步聲并未停止。2025年9月15日，中國汽車工業協會發布《汽車整車企業供應商賬款支付規范倡議》，倡導整車企業全部采用現金或銀行承兌匯票支付給中小供應商。

這一系列舉措，為汽車產業供應鏈關系的優化提供了明確指引。

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02 行業轉向：從“零和博弈”到“共贏生態”

監管風暴之下，汽車行業展開了從“零和博弈”到“共贏生態”的深刻變革。

2025年6月，包括廣汽、一汽、東風、長安、吉利、賽力斯、比亞迪在內的多家車企集中公開承諾，對。隨后，更多產業鏈企業加入這一行列，形成了良好的示范效應。

各家車企根據自身特點探索不同的實踐路徑：上汽集團宣布將供應商支付賬期統一至60天內，并不采用增加供應商資金壓力的結算方式；廣汽集團則延續其長期堅持的60天賬期原則。

廣汽集團則宣稱，自1997年成立以來，始終堅持 “不超過60天供應商賬期” 的支付原則，至今已嚴格執行28年。

9月15日，比亞迪發表聲明，表示將積極落實《汽車整車企業供應商賬款支付規范倡議》，“共同構建‘整車—零部件’協作共贏發展生態”，這一表態，為其后續支付方式優化奠定了基礎。

03 模式演進：支付工具的創新與優化

作為比亞迪于2016年推出的供應鏈金融工具，“迪鏈”在特定發展階段為產業鏈企業提供了金融服務支持。這種電子債權憑證本質上是一種應收賬款的數字化憑證，在提升交易效率方面曾發揮積極作用。

在汽車產業中，類似的供應鏈金融創新還包括上汽的“賽克”、吉利的“吉通?！?、長城的“長城鏈”等平臺，這些探索曾共同推動了產業交易模式的數字化進程。

如今，隨著市場環境變化和監管政策完善，以比亞迪為代表的核心企業，開始主動調整支付方式，逐步轉向銀行承兌匯票、商業承兌匯票及現金等更為規范的支付工具。這種轉變將有助于建立更加透明、規范的汽車產業供應鏈合作關系。

04 生態重構：推動產業鏈可持續發展

比亞迪支付方式的調整，是中國汽車產業從追求規模擴張向注重供應鏈健康與可持續發展轉變的鮮明信號。

對于核心企業而言，支付方式的優化短期內可能帶來一定的財務壓力，而仰仗于供應鏈金融電子債權憑證，每年可節省百億元級的融資成本。但從長遠來看，這一轉變實際上有助于幫助比亞迪這樣的核心企業拆除了潛在的“雷區”，構建更具韌性的供應鏈體系，進而推動產業鏈各方形成更加透明、協同的合作關系。

從行業層面觀察，支付工具的規范化和標準化，有助于營造更為公平的競爭環境，促進汽車產業鏈各環節企業之間的協調發展。當前，企業間的競爭已超越單一主體之間的對抗，越來越多地演變為整條供應鏈的綜合實力競爭。放眼全球，主流汽車制造商正積極采取措施，賦能產業鏈上下游供應商實現降本增效，以提升整體競爭力。

供應鏈的本質是“共贏鏈”。隨著行業的不斷成熟，構建長期穩定、協同發展的供應鏈生態將成為大勢所趨。面對這一趨勢，國內汽車廠商也應主動擔當，以“頭雁”之姿引領供應鏈伙伴共創價值、共享發展成果。唯有如此，方能在全球競爭中行穩致遠。

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