從微卡輕卡到深度綁定大型商用車主機(jī)廠本質(zhì)從示范運(yùn)營(yíng)到規(guī)模盈利

【摘要】在技術(shù)更新迭代與市場(chǎng)需求爆發(fā)的雙重驅(qū)動(dòng)下，無人配送行業(yè)正從微卡輕卡，逐步向更大體積的車型升級(jí)。

在以微卡輕卡為主導(dǎo)的階段，無人配送企業(yè)的核心目標(biāo)是完成技術(shù)驗(yàn)證與商業(yè)模式初探，解決“最后一公里”配送成本高、效率低的行業(yè)痛點(diǎn)。

而隨著末端場(chǎng)景的逐步成熟，無人配送的商業(yè)化邊界開始向更廣闊的物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)延伸，體積加大成為無人配送行業(yè)拓展市場(chǎng)邊界、實(shí)現(xiàn)規(guī)模化盈利的核心路徑。

在這樣的背景下，類似于微卡、輕卡通過改裝實(shí)現(xiàn)快速落地的路徑已不適配，無人配送公司必須深度介入大型商用車主機(jī)廠的前裝市場(chǎng)，形成“技術(shù)+制造”的協(xié)同模式。

而隨著更大體積車型在多元化場(chǎng)景的落地，無人配送行業(yè)也將真正進(jìn)入萬億級(jí)市場(chǎng)的爆發(fā)前夕。

以下為正文：

在技術(shù)迭代與市場(chǎng)需求的雙重驅(qū)動(dòng)下，無人配送行業(yè)正從末端“最后一公里”的場(chǎng)景驗(yàn)證，逐步向更廣闊的物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)延伸。其運(yùn)力載體也從最初適配末端配送的微卡、輕卡，逐步向更大體積的車型升級(jí)。這一升級(jí)背后，是商業(yè)化進(jìn)程中“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”的核心訴求，而體積加大的必然結(jié)果，便是無人配送公司從單純的技術(shù)方案提供商，轉(zhuǎn)向深度介入大型商用車主機(jī)廠的研發(fā)與生產(chǎn)環(huán)節(jié)，形成“技術(shù)+制造”的協(xié)同生態(tài)。

01

起步階段：微卡、輕卡主導(dǎo)末端配送，完成技術(shù)與場(chǎng)景驗(yàn)證

當(dāng)前，無人配送行業(yè)仍處于規(guī)模化落地的初期階段，微卡、輕卡憑借靈活、低成本的優(yōu)勢(shì)，成為末端配送場(chǎng)景的主流運(yùn)力載體。這一階段的核心目標(biāo)是完成技術(shù)驗(yàn)證與商業(yè)模式初探，解決“最后一公里”配送成本高、效率低的行業(yè)痛點(diǎn)。

從市場(chǎng)需求來看，國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到1745億件，業(yè)務(wù)收入達(dá)到1.4萬億元，同比分別增長(zhǎng)21%和13%；而末端“最后五公里”的配送成本占比高達(dá)60%，成為吞噬行業(yè)利潤(rùn)的“黑洞”。

微卡、輕卡級(jí)別的無人配送車恰好適配“最后一公里”的場(chǎng)景需求，其裝載能力可覆蓋電商快遞、生鮮冷鏈、商超快消等多種末端配送場(chǎng)景。

以頭部企業(yè)新石器為例，其發(fā)布的X1、X3、X6和H12的四款無人配送車，分別對(duì)應(yīng)0.5㎡、3?、6?、12?和20?的裝載能力，全面覆蓋從三輪車到面包車再到輕卡的無人化升級(jí)。

截至目前，新石器無人車已經(jīng)在全球15個(gè)國(guó)家、300多個(gè)城市累計(jì)交付部署無人車超16000輛，自動(dòng)駕駛行駛里程累計(jì)超8500萬公里，擁有全球首個(gè)L4級(jí)無人配送車萬臺(tái)規(guī)模車隊(duì)。

在青島，新石器的即時(shí)配送業(yè)務(wù)，覆蓋生鮮、汽配、商超、零售等場(chǎng)景，激發(fā)夜間物流需求，已實(shí)現(xiàn)1200臺(tái)車輛規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，成為全球無人車單城實(shí)際部署規(guī)模第一的標(biāo)桿案例，服務(wù)超30萬貨主的高頻次配送需求。

從成本與技術(shù)落地角度看，微卡、輕卡級(jí)無人配送車的研發(fā)與生產(chǎn)門檻相對(duì)較低，適合行業(yè)初期的技術(shù)迭代與成本控制。

一方面，在起步階段，無人配送公司的核心任務(wù)是打磨自動(dòng)駕駛算法、積累運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，而微卡、輕卡的輕量化屬性，為技術(shù)驗(yàn)證提供了低風(fēng)險(xiǎn)、高靈活的載體。

另一方面，根據(jù)億歐智庫的測(cè)算，當(dāng)無人配送車單車價(jià)格在15萬元左右時(shí)，其每月綜合成本與人力成本接近，單車價(jià)格降至8萬元時(shí)才會(huì)低于人力成本，單車價(jià)格下探至5萬元時(shí)，其商用價(jià)值才會(huì)顯著體現(xiàn)。

經(jīng)過多年迭代，這類車型的成本已顯著下降。新石器核心車型X3的單車成本從初代20萬元降至7萬元，同時(shí)，新石器率先推出L4級(jí)無圖自動(dòng)駕駛技術(shù)方案，降低了對(duì)高精地圖的依賴，能夠節(jié)省90%以上的相關(guān)開支，進(jìn)一步降低了硬件成本。

另一家行業(yè)頭部公司九識(shí)智能2024年發(fā)布的兩款產(chǎn)品價(jià)格已經(jīng)降至5萬元以下，其中E6標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)僅1.98萬元，商用價(jià)值正在進(jìn)一步凸顯。

02

進(jìn)階驅(qū)動(dòng)：體積加大是實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性的必然選擇

業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，2025年將成為無人物流的爆發(fā)性增長(zhǎng)元年。不過，末端無人配送車走向規(guī)模商用須越過路權(quán)和成本兩座大山。

從成本角度看，隨著末端配送場(chǎng)景的逐步成熟，無人配送的商業(yè)化邊界開始向更廣闊的物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)延伸，而體積加大、載重提升成為突破規(guī)模經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵。尤其是在港口、礦山等封閉場(chǎng)景的無人化運(yùn)營(yíng)中，更大體積的商用車在中長(zhǎng)途、大批量運(yùn)輸場(chǎng)景中，具備微卡、輕卡無法比擬的優(yōu)勢(shì)。

從運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性來看，大型無人商用車的核心價(jià)值在于顯著降低人力成本與提升運(yùn)營(yíng)效率。以中國(guó)重汽在寧波港運(yùn)營(yíng)的L4級(jí)無人駕駛電動(dòng)集卡為例，傳統(tǒng)集卡24小時(shí)運(yùn)營(yíng)需3名司機(jī)倒班，單車每年人力成本約36萬-40萬元，而無人集卡可實(shí)現(xiàn)全年不間斷工作，投資回收期僅為2-3年。

在礦山場(chǎng)景中，傳統(tǒng)礦車同樣需3名司機(jī)匹配，每年人力成本超50萬元，而中國(guó)重汽的HOWO礦山霸王無人車通過全局調(diào)度優(yōu)化與節(jié)油算法，不僅降低了油耗，還保持零重大事故記錄。

目前，露天礦無人駕駛已進(jìn)入規(guī)模化落地階段。滲透率方面，2024年國(guó)內(nèi)礦用無人駕駛卡車年新增滲透率為6%，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到15%；訂單數(shù)量方面，2024年國(guó)內(nèi)無人駕駛礦卡訂單數(shù)量為2500輛，預(yù)計(jì)2026年達(dá)到10000輛。

圖1 露天礦無人駕駛規(guī)模化落地 信息來源：易控智駕、國(guó)家礦山安全監(jiān)察局

即便是在高速干線場(chǎng)景，中國(guó)重汽黃河X7智能重卡也實(shí)現(xiàn)了收費(fèi)站至收費(fèi)站的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)智能運(yùn)輸，任務(wù)覆蓋率達(dá)90%，較人工駕駛油耗降低3%-5%，駕駛員疲勞度下降30%，還推動(dòng)了“雙駕變單駕”模式普及，顯著降低了人力成本，提升安全程度。

此外，隨著電商直播、即時(shí)零售等新業(yè)態(tài)的發(fā)展，物流運(yùn)輸?shù)摹凹谢壁厔?shì)愈發(fā)明顯，對(duì)大體積、大運(yùn)量無人配送車輛的需求持續(xù)提升。這一市場(chǎng)需求的挖掘，必須依賴大型商用車的無人化升級(jí)。可以說，體積加大不僅是無人配送行業(yè)降本增效的內(nèi)在需求，更是拓展市場(chǎng)邊界、實(shí)現(xiàn)規(guī)模化盈利的核心路徑。

03

生態(tài)重構(gòu)：無人配送公司深度介入大型商用車主機(jī)廠環(huán)節(jié)

與微卡、輕卡可通過改裝實(shí)現(xiàn)快速落地不同，大型商用車的無人化升級(jí)涉及線控底盤、動(dòng)力系統(tǒng)、智能域控等核心技術(shù)的深度融合，無法通過簡(jiǎn)單改裝完成。這就決定了無人配送公司必須從“技術(shù)服務(wù)商”向“生態(tài)共建者”轉(zhuǎn)型，深度介入大型商用車主機(jī)廠的研發(fā)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)，形成“技術(shù)+制造”的協(xié)同模式。

從技術(shù)協(xié)同需求來看，大型商用車的無人化需要自動(dòng)駕駛技術(shù)與整車架構(gòu)的深度適配。中國(guó)重汽的實(shí)踐頗具代表性，其2025年預(yù)計(jì)投入35億元研發(fā)的全新一代重卡平臺(tái)，將配備國(guó)內(nèi)首款智能域控電子電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力、底盤、車身、信息、座艙、智駕六大域一體化控制，專門適配自動(dòng)駕駛、遠(yuǎn)程控制等先進(jìn)功能。

這種深度集成的架構(gòu)，要求無人配送公司（或自動(dòng)駕駛技術(shù)公司）在平臺(tái)研發(fā)初期就參與其中，將算法需求、傳感器布局、算力配置等技術(shù)要求融入整車設(shè)計(jì)。

輕舟智航與奇瑞商用車的戰(zhàn)略合作也遵循這一邏輯，雙方充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合打造車規(guī)級(jí)無人駕駛商用車平臺(tái)，依托奇瑞的整車研發(fā)制造能力和供應(yīng)鏈體系，結(jié)合輕舟智航深厚的自動(dòng)駕駛技術(shù)積累，開發(fā)適用于城市配送場(chǎng)景的大型無人物流產(chǎn)品，首款車型已在蘇州、金華、蕪湖等城市開展運(yùn)營(yíng)。該車型具備出色的性價(jià)比、可靠的安全保障以及多場(chǎng)景適應(yīng)能力，為城市物流配送帶來了新的解決方案。

從產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建來看，主機(jī)廠與無人配送公司的深度綁定，是實(shí)現(xiàn)規(guī)模商用的關(guān)鍵。大型商用車的生產(chǎn)需要成熟的供應(yīng)鏈體系、產(chǎn)能保障和質(zhì)量控制能力，這是無人配送公司難以獨(dú)立具備的；而無人配送公司的算法優(yōu)勢(shì)、場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)積累，又能為主機(jī)廠的智能化轉(zhuǎn)型提供方向。

這種互補(bǔ)性推動(dòng)了雙方的深度合作：一方面，主機(jī)廠為無人配送技術(shù)提供可靠的硬件底座；另一方面，無人配送公司的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)反哺主機(jī)廠的技術(shù)迭代，如新石器通過萬臺(tái)規(guī)模車輛的交付運(yùn)營(yíng)，積累的海量數(shù)據(jù)加速了軟件算法優(yōu)化，同時(shí)也幫助主機(jī)廠優(yōu)化了整車設(shè)計(jì)。

04

尾聲

無人配送行業(yè)的發(fā)展路徑，從微卡、輕卡的末端驗(yàn)證，到大型商用車的干線突破，本質(zhì)上是商業(yè)化邏輯的必然演進(jìn)，即體積加大帶來的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，是推動(dòng)行業(yè)從“單點(diǎn)試行”走向“規(guī)模盈利”的核心動(dòng)力。

而這一演進(jìn)的關(guān)鍵，在于無人配送公司與大型商用車主機(jī)廠的深度協(xié)同，這種協(xié)同不僅重構(gòu)了產(chǎn)業(yè)生態(tài)，更讓無人配送的技術(shù)價(jià)值與商業(yè)價(jià)值實(shí)現(xiàn)了雙向賦能。

未來，隨著政策的持續(xù)完善、技術(shù)的不斷迭代以及雙方合作的深化，大型無人商用車將在港口、礦山、高速干線等場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地，無人配送行業(yè)也將真正進(jìn)入萬億級(jí)市場(chǎng)的爆發(fā)前夕。

而那些能夠率先與主機(jī)廠建立深度協(xié)同生態(tài)的企業(yè)，將在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)核心優(yōu)勢(shì)，引領(lǐng)物流行業(yè)進(jìn)入智能化、無人化的全新階段。