汽車之外，小鵬開啟另一場(chǎng)“狂飆”

10月份，小鵬汽車交付量再次突破4萬臺(tái)，創(chuàng)下歷史新高，也成為新勢(shì)力中首個(gè)提前完成全年KPI的車企。

小鵬今年二季報(bào)顯示的虧損已經(jīng)大幅收窄，鑒于三四季度更加強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)，四季度盈利的目標(biāo)當(dāng)下看起來似乎已經(jīng)沒有太大懸念。

從組織體系大改革，到MONA M03所帶來的拐點(diǎn)，小鵬基本宣告脫離了ICU。盡管還不能說已經(jīng)進(jìn)入KTV，但小鵬的目標(biāo)或許已經(jīng)不僅僅是盈利，從今年科技日的一系列成果來看，小鵬在物理AI方面還有著更大野心。

何小鵬在科技日發(fā)布會(huì)一開始，就表示“這是有史以來最重要的一次科技日”。當(dāng)天小鵬接連拋出了第二代VLA、機(jī)器人、Robotaxi、飛行汽車四大成果，相較往年的科技日，今年小鵬的技術(shù)已經(jīng)有了更為顯著的“兌現(xiàn)”趨勢(shì)。

量產(chǎn)，成為了何小鵬數(shù)次提及的關(guān)鍵詞：第二代VLA將在明年初規(guī)模推送；明年內(nèi)將連發(fā)三款Robotaxi車型并開啟試運(yùn)營(yíng)；希望明年底全力完成人形機(jī)器人IRON量產(chǎn)；飛行汽車也將同樣在明年開啟規(guī)模化量產(chǎn)交付。

從去年首次提出AI汽車公司的理念以來，小鵬身上的“硬核科技”氣質(zhì)逐步凸顯。尤其是補(bǔ)上了Robotaxi這塊拼圖后，小鵬已經(jīng)和大洋彼岸那家先驅(qū)公司有了高度的相似性，在智駕、自研芯片、人形機(jī)器人、飛行汽車、Robotaxi方面形成了全面對(duì)標(biāo)，甚至其中某些領(lǐng)域還有一定程度的領(lǐng)先。

真正的“第二曲線”來了？

此前，市場(chǎng)就已經(jīng)傳出小鵬將正式進(jìn)軍Robotaxi的消息。這一點(diǎn)在科技日上得到了證實(shí)，而且小鵬的計(jì)劃比外界預(yù)想的更為激進(jìn)。

這主要得益于兩個(gè)方面，一是第二代VLA超出預(yù)期的表現(xiàn)，例如在模型訓(xùn)練層面可以直接利用海量的真實(shí)駕駛視頻進(jìn)行訓(xùn)練，無需人工數(shù)據(jù)標(biāo)注，并可推演決策，生成更真實(shí)的長(zhǎng)尾場(chǎng)景進(jìn)行對(duì)抗訓(xùn)練。具象化的表現(xiàn)是顯著提升小路和復(fù)雜路況下的智駕表現(xiàn)。

第二是圖靈芯片這個(gè)“通用底座”的可復(fù)用性，除了成本端的壓縮外，其高達(dá)700多TOPS的算力，也擺脫了對(duì)激光雷達(dá)和高精地圖的依賴。這讓Robotaxi造價(jià)這個(gè)目前較大的問題在一定程度上得到優(yōu)化。

作為無人駕駛行業(yè)的“后來者”，小鵬一方面無需再進(jìn)行市場(chǎng)教育，另一方面約可以充分借鑒其他玩家的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，少走彎路。

相比無人駕駛科技公司，小鵬作為整車企業(yè)，最大優(yōu)勢(shì)在于“前裝”，即真正從零開始去制造一輛專門的Robotaxi，而非后期改裝。何小鵬在科技日上提到，“Robotaxi就應(yīng)該整車企業(yè)來做”，這一理念也與特斯拉不謀而合。

具體來看，小鵬的無人車搭載4顆圖靈芯片，兩套硬件互為備份，進(jìn)一步提升了安全冗余的天花板。而聯(lián)動(dòng)VLM所帶來的創(chuàng)新車外交互，則是區(qū)別于其他玩家的最大差異。

短板當(dāng)然也很明顯，一是不同場(chǎng)景下的數(shù)據(jù)積累，二是運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，這或許也是小鵬選擇高德作為“隊(duì)友”的考量——后者可以在包括平臺(tái)入口等多個(gè)方面給予賦能，助力小鵬Robotaxi補(bǔ)足短板。

基于Robotaxi，小鵬還衍生出了Robo，以“一雞兩吃”方式將Robotaxi技術(shù)復(fù)用至智駕領(lǐng)域，以解決更多私人用車需求——此后在部分小鵬車型上，智駕版本將在Max和Ultra之上，新增一個(gè)ROBO版本。

隨著小鵬等越來越多玩家的入場(chǎng)，Robotaxi的確定性正在被更清晰地印證，這一賽道將成為AI領(lǐng)域最早規(guī)模化起量的業(yè)務(wù)，也開始成為共識(shí)。有接近小鵬的人士表示，“內(nèi)部非常重視，花重金從業(yè)內(nèi)知名L4級(jí)公司找來了大佬負(fù)責(zé)”。

相較機(jī)器人和飛行汽車，Robotaxi或?qū)⒏鐬樾※i帶來全新增長(zhǎng)。

開啟“多線作戰(zhàn)”模式

第二代VLA和圖靈芯片，同樣是機(jī)器人和飛行汽車的基石。這一點(diǎn)，從小鵬全新科技園區(qū)中同時(shí)容納了汽車、AI、機(jī)器人、飛行汽車等多個(gè)團(tuán)隊(duì)也有體現(xiàn)。小鵬此前在汽車領(lǐng)域的技術(shù)沉淀，正在打通并運(yùn)用到多個(gè)業(yè)務(wù)線——如果說此前這是技術(shù)紅利，那么如今則是增長(zhǎng)效應(yīng)更為明顯的“技術(shù)復(fù)利”。

今年的科技日上，小鵬和機(jī)器人同時(shí)“跨出了一大步”：IRON首次公開亮相進(jìn)行動(dòng)作展示，這也意味著小鵬從“PPT階段”向量產(chǎn)邁出了堅(jiān)實(shí)一步。

盡管這個(gè)女性機(jī)器人僅是展示了一段輕盈貓步，但依然很快在社交平臺(tái)上引發(fā)熱烈反響，沖上多個(gè)熱搜。其中關(guān)于這是真的機(jī)器人，還是“里面有個(gè)人”的猜測(cè)，成為了大眾關(guān)注度最高的話題。

為此何小鵬不得不連夜與產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)共同拍攝一鏡到底的視頻，來專程進(jìn)行澄清。這也意味著小鵬在前沿領(lǐng)域的進(jìn)展，已經(jīng)超過了很多人的認(rèn)知。

而在機(jī)器人的商業(yè)化上，小鵬有更加成熟的考慮，拋棄了不切實(shí)際的星辰大海，更多聚焦在“三導(dǎo)”——導(dǎo)覽、導(dǎo)購(gòu)、導(dǎo)巡這幾個(gè)場(chǎng)景上。盡管距離真正的突破還有相當(dāng)遙遠(yuǎn)的距離，但何小鵬依然定下了激進(jìn)的目標(biāo)，明年底量產(chǎn)。

飛行汽車則更早來到了量產(chǎn)前夜，目前陸地航母的全球訂單已經(jīng)超過7000臺(tái)，而匯天飛行汽車量產(chǎn)工廠已經(jīng)在11月3日試產(chǎn)成功，規(guī)劃年產(chǎn)能1萬臺(tái)。作為陸地航母的“輔助”，首次亮相的A868預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)500KM長(zhǎng)續(xù)航、滿載6人，進(jìn)一步提升了飛行汽車作為中長(zhǎng)途出行工具的價(jià)值。

其他包括匯天首個(gè)6S旗艦店落地、敦煌“自駕飛”低空旅游路線的確立等，都預(yù)示著飛行汽車正在加速進(jìn)入大眾生活。

當(dāng)然，受限于高達(dá)百萬的售價(jià)，以及政策法規(guī)方面的限制，飛行汽車在短時(shí)間內(nèi)更多還是小眾市場(chǎng)的需求。小鵬在這一賽道的布局，更多可視作為后續(xù)爆發(fā)所提前進(jìn)行的準(zhǔn)備。

綜合來看，小鵬的AI技術(shù)開始步入收獲期，但較為激進(jìn)的計(jì)劃，則對(duì)小鵬“多線作戰(zhàn)”的能力提出了更高考驗(yàn)。當(dāng)下汽車行業(yè)還處于紅海階段，沒有人能保證一定進(jìn)入決賽圈，依靠汽車來持續(xù)為新業(yè)務(wù)“造血”，依然是小鵬的重中之重。