杜卡迪新V2拉力公布，937cc徹底退出舞臺

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杜卡迪在正式預告了26款DesertX V2 拉力車，這次屬于大改款，發動機換成890cc新V2平臺，沙漠X也是杜卡迪最后換裝該平臺的一款車，翎速系列幾乎可以確定不會再更新，這意味著杜卡迪Testastretta 11° 發動機（現款937cc）即將退出歷史舞臺。

890cc V2發動機相信大家并不陌生，已經應用在26款Monster、Panigale、Streetfighter、Multistrada和Hypermotard系列上。9000轉輸出最大馬力111.5 匹，7000轉爆發最大扭矩92牛米。

杜卡迪 890cc V2 發動機

動力數據與現款937cc DesertX 幾乎完全一致，移除了杜卡迪標志性的DESMO氣門技術，但通過可變進氣門正時技術，彌補了排量略降的差異，確保整個轉速區間的扭矩和功率。兩顆發動機對比，新款失去了更高轉速和功率的優勢，但保養成本更低，主要體現在氣門間隙調整和定期凸輪帶更換。

Tips：Testastretta發動機誕生2001年，用在996R車型上，前身就是大名鼎鼎的Desmoquattro發動機，這臺機器幫助杜卡迪贏了無數賽事勝利。

外觀設計延續了達喀爾風格，根上是1990/1994兩奪達喀爾冠軍的卡吉瓦大象賽車，當時還是杜卡迪風油冷V2發動機。雙圓燈，近乎垂直的一體式擋風玻璃；高聳狹長的油箱，給駕駛員留出充足活動空間。

車身結構方面沒有沿用鋼管編織車架，發動機本身作為承載式車架的一部分，除了車身更緊湊之外也是偷重手段，相關數據只有一個國內不常用的無燃油整備質量206kg。Tips：新款駭客的變化將會減重13.6kg左右。

底盤方面，后避震采用漸進式多連桿結構；前90/90-21、后150/70-18；鋁合金后搖臂；全新前叉和布雷博剎車系統。TFT儀表改成橫向（大好評）；換擋桿和剎車桿支持兩種高度調節，針對滿足站立和坐姿兩種騎行姿勢。

左側Desmo250 MX 右側Desmo450 Enduro
除全新 DesertX V2 外，杜卡迪在米蘭車展上還亮相了新款Desmo250 MX和Desmo450 Enduro車型。