中國在核動力船舶研發(fā)領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展！

在全球航運(yùn)業(yè)邁向綠色低碳轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，核動力船舶正從概念走向現(xiàn)實，成為引領(lǐng)行業(yè)深刻變革的前沿方向。

據(jù)《科技日報》報道，11月1日從中國科學(xué)院獲悉，位于甘肅武威的2兆瓦液態(tài)燃料釷基熔鹽實驗堆首次實現(xiàn)釷鈾核燃料轉(zhuǎn)換，在國際上首次獲取釷入熔鹽堆運(yùn)行后實驗數(shù)據(jù)，成為目前國際上唯一運(yùn)行并實現(xiàn)釷燃料入堆的熔鹽堆。中國石油、天然氣對外依存度超70%，釷熔鹽堆可使中國能源自給率躍升至90%以上，有力保障國家能源安全，減少對外部能源的依賴。

截圖自微博平臺

這一突破性進(jìn)展，為我國核動力船舶的研發(fā)提供了堅實的技術(shù)支撐。早在2023年12月，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船廠就已發(fā)布了全球首型24,000TEU核動力集裝箱船“KUN-24AP”的設(shè)計方案。

該船采用先進(jìn)的熔鹽堆技術(shù)，總裝載能力達(dá)24萬噸，船身長度近400米，并已獲得DNV船級社頒發(fā)的原則性認(rèn)可證書，具備商業(yè)化運(yùn)營潛力。其設(shè)計融合了模塊化核能系統(tǒng)與智能運(yùn)維技術(shù)，可實現(xiàn)長達(dá)30年全生命周期免換料運(yùn)行，大幅降低了長期運(yùn)營成本。

值得一提的是，中國由此成為繼美國、德國、日本和蘇聯(lián)/俄羅斯之后，全球第五個提出核動力貨輪技術(shù)方案的國家。與歷史上諸如美國“薩凡納”號、德國“奧托哈恩”號、日本“陸奧”號等早期核動力商船相比，江南造船所提出的24,000TEU核動力集裝箱船方案在反應(yīng)堆安全性、系統(tǒng)可靠性和整體設(shè)計理念上均實現(xiàn)了顯著超越。

隨著我國在釷基熔鹽堆技術(shù)上的持續(xù)突破，將這一先進(jìn)核能系統(tǒng)應(yīng)用于船舶動力領(lǐng)域，預(yù)計將帶來多方面的顛覆性優(yōu)勢：

在燃料自主與資源效率方面，我國釷資源儲量位居全球第二，采用釷基熔鹽堆可實現(xiàn)“一次裝料、終身運(yùn)行”，從而徹底擺脫對進(jìn)口燃油的依賴；

在安全性能方面，其“被動安全”設(shè)計能夠在故障時使熔鹽自動流入應(yīng)急貯存罐，從物理機(jī)制上杜絕核泄漏風(fēng)險。

截圖自中國船舶官微

中國船舶集團(tuán)在2025年第三季度經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析會中明確提出“加強(qiáng)科技創(chuàng)新攻關(guān)，高質(zhì)量完成改革深化提升行動”。目前，其旗下滬東中華、大連造船等企業(yè)已承接多批次9,000TEU級集裝箱船訂單，并同步推進(jìn)全流程船舶碳捕集系統(tǒng)、氨燃料動力系統(tǒng)等綠色船舶技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，為未來核動力船舶的工程化與產(chǎn)業(yè)化奠定了扎實的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)。

通過將實驗堆所取得的科技成果與船舶動力需求深度融合，我國正朝著實現(xiàn)燃料自主、零碳航行和終極安全的核動力商用船舶時代穩(wěn)步邁進(jìn)，這不僅將重塑全球航運(yùn)格局，更將為構(gòu)建人類命運(yùn)共同體貢獻(xiàn)中國智慧與中國方案。