AI創新不是只有一條路

過去我們認為，以OpenAI為代表的美國路徑，是有一定的核心優勢的，他們以財力為核心戰略，通過幾千億美元的投入，來追求性能的絕對領先。

雖然可以不計成本投入算力與數據，聚焦技術焦點，大規模上馬稠密模型一類需要不斷增加模型參數規模，進行反復訓練的技術。

雖然他們很依賴Scaling Law，但是他們預算多，可以用資金換取技術突破和時間窗口，最后優先以市場導向為原則，優先打造個人端的產品，做出標桿，讓市場適應，最后建立品牌。

但是美國的核心科技在進入中國后馬上就被另一套玩法堵住了，過去在智能手機行業，美國產生了蘋果手機，還有摩托羅拉的轉型，擊敗了傳統的巨頭諾基亞，但是很快我們國內有了一些自己的產品，比如中華酷聯，中興華為酷派聯想也崛起了。

后面還有步步高一系出來的Oppo和Vivo，還有金山一系出來的小米手機，使得全球除了蘋果三星摩托羅拉，剩下排名靠前的手機廠都是中國的。

蘋果研發手機的時候，策略是大力出奇跡，顯然美國的AI同樣如此，蘋果一向善于設計芯片，設計外觀，設計UI，設計系統，但是架不住我們的企業實在是借鑒的快。

這就決定了中國的企業在后發上有足夠的優勢，過去在汽車產業上，法國的車企投入了最多的資本去研發汽車，法國發明了汽車的底盤，發明了充氣輪胎，發明了獨立懸掛，發明了油電混合動力的汽車，發明了空氣動力學汽車……

這沒有什么用，最后是美系德系日系汽車在過去百年中引領了世界的汽車的潮流，因為一個產品的研發和一個產品思路的借鑒完全是兩個級別的難度。

要知道充氣輪胎為什么可以這么設計，需要的研發經費可能要十萬金法郎，但是要模仿別人已經有了的充氣輪胎設計，要把功能復現，需要的成本只需要五千金法郎。

要知道為什么彈簧加上幾個支撐臂，就可以讓兩邊的輪胎分別懸掛在汽車上，需要的研發成本可能要十萬金法郎，但是要把獨立懸架的功能復現，只需要五千金法郎。

創新是重要的，但是創新的路徑不一定需要原創。原創者最大的問題是執著于自己的原創路徑，往往船大難調頭，短到過去的諾基亞，長到百年的法系車，雖然能夠在一時成為技術主流，但是時間久了后就只能躺在專利功勞簿上了。

諾基亞至今是通信的巨頭，法系車的底盤還在被各國廠家大量采購，比如說路虎的底盤就有很多法國的設備，但占領市場最大份額的一定不是諾基亞和法系車。

技術創新，技術工程化和技術占領市場，是三個問題。創新并非只有一條路。美國的原始創新和中國的應用創新，是不同發展階段和資源稟賦下的理性選擇。

兩者并非簡單的替代關系，而是互補的。美國的探索在拓展技術前沿邊界，而中國的策略則在加速技術普惠和產業落地。這種多元化的探索對全球AI進步本身是有益的。但我們不是要討論中美的互補，而是必須要指出，雖然創新不是只有一條路，但是在原始創新后，另一條路是能做改進，從來不是亦步亦趨。

當前的重點是通過應用產生的商業價值反哺基礎研究，實現從追趕到引領的躍遷。法國人發明了充氣輪胎，別人搞明白后，能改進，這才有輪胎界的百花齊放。

法國人發明了汽車底盤，別人搞明白后，能改進，這才有各國汽車的百家爭鳴。

如果只能亦步亦趨，只把跟得上叫做創新，而不敢去改進，那借鑒的意義，變也只有抄襲一個了。這樣的創新，不是我們要的創新。