在海外“再造一個比亞迪”

中國汽車領域的世界級品牌，應該是什么樣的？

10月29日，2025日本移動出行展（東京車展）開幕首日，比亞迪全球首發了專為日本市場定制的K-EV BYD RACCO，并同步推出插電式混動車型海獅06DM-i。

這款被命名為RACCO （海獺）的K-Car車型，是日本汽車消費市場的主流車型，新車銷量占比達40%，比亞迪為何選此車型作為撬動日本市場的支點？又反映了比亞迪深入本土化（Glocal）的哪些戰略思考？

作為在“2025東京車展”現場見證比亞迪日本市場階段性成果發布的機構，億歐汽車將通過5組問題，來解答比亞迪出海全球化的戰略選擇：如何在海外“再造一個比亞迪”，并成為一家成熟的世界級品牌？

1、為什么選擇日本市場？

作為一個擁有1.2億人口的世界第四大經濟體，日本消費結構也正在兩極分化趨向“歐美化”，其本身的汽車消費市場容量TAM有限，但戰略價值不容小覷。

汽車是日本支柱型產業，從業人員超過550萬人口，產業鏈完善。日本汽車市場向來以封閉著稱，國內消費者對本土品牌忠誠度極高，本土品牌市占率超94%。

日本汽車消費者更偏好本土品牌，同時對于電動汽車產品接受程度低，本土EV滲透率2%左右（中國市場已經超過50%），愿意嘗試新汽車產品的用戶基數更小。即便強如特斯拉，在日本市場發展的也很不順暢。

對于比亞迪而言，日本市場的戰略價值是品牌價值、亞太區域影響力，而不僅是財務數字。在媒體交流環節中，比亞迪方面也一再強調，比亞迪全球化戰略不以國別市場規模為論，不同國家都有其長期發展價值。

東南亞歷來是日韓系車的“后花園”，中國車企若要登上世界車企頂級排位賽，必須在東南亞乃至亞太地區取得絕對市場領先。日本汽車品牌在東南亞發展歷史長達60年，對于這一區域的品牌影響力已經深入人心、扎根本土。

2024年全球汽車銷量超過9300萬，其中亞太地區汽車年銷量約占到全球總量的50%，成為全球汽車消費增長的核心引擎，這為中國車企出海提供了廣闊空間。比亞迪將亞太區域的原點市場放在日本，意在通過品牌輻射，帶動周邊東南亞、東亞、南亞、澳新等市場的拓展。

比亞迪亞太銷售事業部總經理劉學亮透露，今年是品牌進入日本市場20周年，公司計劃在2027年前完成7-8款車型矩陣搭建。這一表態明確了日本市場在比亞迪全球布局中的戰略地位。

2、深度本土化如何打開K-Car市場？

K-Car作為日本獨特的汽車品類，長寬高限制在3400×1480×2000mm內，排量要求不超過0.66L。2024年日本K-Car銷售量超過120萬輛，整體汽車市場占有率超過40%，品牌集中在本田、鈴木、大發等車企，整體增速和市場結構較穩定。

（比亞迪K-EV BYD RACCO發布現場）

對于日本消費者而言，K-Car有稅收優惠和政策補貼，且沒有車位證限制，售價大致在100-200萬日元之間，綜合購車成本最低。這是K-Car市占率高和成為本國消費者購車首選的核心原因。

比亞迪K-EV BYD RACCO的推出，展現了其深度本土化的戰略判斷。今年上半年在日本路測時，K-EV就已經被當地媒體捕捉到，引起了日本汽車市場的廣泛討論。K-EV車型是比亞迪走進日本尋常百姓家的旗艦產品，是敲開主流市場的利器，也是本土品牌價值放大的最佳杠桿。

換句話講，在品類創新層面，比亞迪已經占了獨一無二的位置。

BYD RACCO采用“方盒子”造型與短前后懸設計，軸距較同級燃油車型增加15%，后排腿部空間提升20%。 針對日本狹窄巷道的停車難題，車輛采用雙側滑門設計，方便乘客上下車。技術層面，該車搭載20kWh刀片電池，WLTC工況續航達180公里，精準匹配日本用戶日均30公里的通勤需求，其快充技術大幅超越本土車型的慢充水平。同時，也會搭載針對本土市場的智能座艙、智能輔助駕駛等功能。

3、比亞迪在日本市場將會如何發展？

比亞迪起家就是靠ToB業務，現在憑借乘用車、商用車一體兩翼的“ONE BYD”終端業務組合，在日本市場產生了復利價值。

早在十年前的2015年，比亞迪新能源商用車就已進入日本市場，憑借比亞迪J6（小型）、J7（中型）、K8（大型）三款純電動巴士產品，目前已成為日本新能源巴士品類市占率第一的品牌。

在乘用車領域，自2022年7月進入日本市場以來，比亞迪已先后引入元PLUS、海豚、海豹、海獅07等多款純電車型。截至2025年10月，比亞迪在日本已建立66家銷售網點，覆蓋了日本主要城市區域。

（位于日本東京的比亞迪目黑門店）

據公開數據，2024年日本EV市場整體下滑33%，但比亞迪實現了54%的逆勢增長；2025年前9個月，其銷量更是同比增長了66%。截至2025年10月，比亞迪在日本的乘用車累計銷量已達到7123臺，月銷量正穩步朝著1000臺的目標邁進。

億歐汽車預測，比亞迪K-EV產品BYD RACCO在未來5年內，有望取得20%的K-Car市場份額，年銷售量有望達到26萬輛，成為K-Car產品中K-EV品類第一。

本次東京車展，比亞迪設置了乘用車與商用車雙展臺，主題為“ONE BYD”，標志著將在日本構建混動與純電共建的新能源產品路線，也展現了“乘商并重”的戰略布局。

在商用車領域，純電卡車T35計劃于2026年在日本上市，這款車按照日本市場的法規和尺寸要求設計，搭載刀片電池。

據我們觀察，比亞迪在推進全球化戰略中，在每個國別市場基本都適配了本土化產品，既包含toC的乘用車產品、也有ToB商用車、叉車、軌道等產品。

4、比亞迪全球化走到了哪一步？

相比歐美、日韓等發達國家跨國車企集團的全球化節奏，中國汽車出海整體上仍處于早期階段。但智能電動汽車浪潮為中國車企提供了嶄新的時代機遇。

如果我們運用“時間機器”理論來看，不同國家汽車產業發展階段存在時序差，這就為中國智能電動汽車出海創造了戰略機遇。

目前中國汽車產業正在經歷由電動化、智能化、全球化三條創新擴散S曲線交叉影響，三條曲線并非獨立發展，相互促進，形成正向循環。電動化提供基礎，智能化創造差異，全球化則通過規模效應加速了電動化與智能化技術的普及與迭代。

與此同時，其他國別市場還處于電動化的古早時期，正在處于創新擴散S曲線的Innovators創新者階段。

以奇瑞、上汽、比亞迪、長城等為代表的中國車企全球化，恰逢一個前所未有的時代機遇。用“時間機器”理論展開來講，由于不同國家和地區的汽車產業發展階段、市場成熟度和消費者認知存在顯著的時序差，這也是為什么說中國智能電動汽車（AIEV）的出海正處于一個巨大的戰略窗口期。

億歐汽車認為，站在中國智能電動汽車出海的角度上來看，出海全球化模式演進大致分為以下四個階段：

1.0產品出海：整車出口，建立銷售渠道；

2.0 品牌及服務出海：本地化生產，建立立體服務體系；

3.0 產業生態出海：技術輸出，參與標準制定；

4.0 全球本土化（Glocal）；美美與共，融入本土各圈層。

對照來看，億歐汽車認為比亞迪已經到了出海全球化2.0深水區，全面邁進出海3.0階段。在未來，深入本土化（Glocal）后的比亞迪，將在海外市場“再造一個比亞迪”。

比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛此前提到，比亞迪預計2025年中國大陸以外市場的交付量將達到80萬至100萬輛，海外銷量占比將突破20%。

5、比亞迪離世界級品牌還有多遠？

那么，比亞迪（BYD）是一個擁有共識的世界級品牌嗎？

成為一家世界級品牌，是眾多中國企業的追求目標之一，但路途并不容易。世界級品牌的核心要素包括“世界級”和“品牌”兩個維度。前者考量全球化資源布局、文化適配性和品牌形象敘事；后者關注品牌識別度、組織團隊、市場認同度和客戶體驗。

（比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮）

根據億歐旗下出海全球化智庫EqualOcean分析，世界級品牌需要滿足四大關鍵特征：業務覆蓋的國家數量、海外收入占比、品牌知名度與市場影響力，以及本地化運營能力。

從這些維度看，比亞迪已取得顯著進展。

截至2025年，比亞迪新能源汽車已進入全球117個國家和地區。就在最近，比亞迪在英國市場取得了非常好的成績，2025年9月在英國售出11271輛乘用車，同比增長880%，前九個月累計銷量已達35604輛，同比增長近577%。這一成績使英國成為比亞迪最大的海外單一市場。

比亞迪的研發投入也為品牌向上提供了堅實基礎。根據最新一期財報，2025年前三季度比亞迪為技術研發投入了437.5億元，是同期233.3億元凈利潤的近兩倍，比特斯拉同期研發投入多出109億元。

李云飛之前提到，高端化和全球化是比亞迪2025年的兩條主線任務。臨近年末，比亞迪將再創歷史，30年的企業積累，已經使得比亞迪擁有了世界級品牌的方方面面。

綜合以上，我們可以得出結論：比亞迪無疑是一家正在快速成長中的年輕世界級品牌。它在技術創新、全球布局、市場表現等多個維度都展現出了世界級企業的實力和潛力。

就像比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮對億歐汽車說的：“感謝支持，我們還任重道遠”。

在比亞迪出海全球化的征程中，成為一個成熟、受人尊敬的世界級品牌，還有很長一段路要走。未來還需要繼續保持謙遜和敬畏之心，以平視世界的姿態，與全球消費者和合作伙伴共同成長，以最終實現其成為全球領先的新能源汽車品牌的目標。