斷貨36天后，荷蘭終于投降，管理權歸還給中方，斯霍夫已通告全球

“安世之亂”即將迎來大結局？據《華爾街日報》11月8日消息，荷蘭政府已準備將安世半導體的管理權歸還給中方股東，相關措施最快將在下周落實。這一決定并非是荷蘭政府良心發現，而是中國政府的強力介入起了作用。自從10月4日，中國商務部下令暫停安世半導體中國子公司產品出口以來，全球車規級半導體產供鏈經歷了整整36天的斷貨危機。由于安世半導體在全球車規級半導體市場的占有率達到40%，而中國封測工廠的產能又占到安世全球供應鏈的70%，這場危機直接導致大眾、寶馬、奔馳等歐洲汽車巨頭陷入了長達數周的停產狀態。

盡管這些歐洲車企嘴上沒有承認，但大量關于解雇和縮短工時的報道，已經將真相和盤托出。相較于歐洲公司，日本車企則沒有那么多忌諱，本田汽車直接公開表示，受安世斷供影響，該公司在北美市場的年產量將減少11萬輛，其中部分車型產量腰斬。去年本田在北美市場的產量是162萬輛，僅僅一個月的斷供，就讓它的年產量縮水了6%，那么可想而知，歐洲汽車巨頭的損失會有多么巨大。根據本田的說法，這次安世斷供事件，將導致本田全年營業利潤減少1500億日元，較預期值下降了21%，凈利潤減少1200億日元，較預期值下降28.6%。

與日本車企相比，歐洲汽車巨頭卻拒絕透露自己的損失情況，大眾甚至否認減產與芯片短缺直接相關。這些公司之所以如此嘴硬，并不是因為“家丑不可外揚”，而是因為“安世之亂”本身就與它們的默許和縱容有關。

安世事件前夕，歐盟就已經在醞釀對華啟動《反脅迫工具法案》，試圖限制中國商品進入歐洲市場。對于在競爭中逐漸落入下風的歐洲車企來說，這是一個巨大的誘惑，沒人愿意被排擠出市場，既然無法靠合法手段贏得競爭，那么動用非市場力量打壓對手就成了必然選擇。所以在“安世之亂”爆發初期，歐盟一直保持默許態度，各大歐洲車企也在極力掩蓋停產危機，它們期望安世中國會在短時間內認輸投降，將重金買來的企業股權拱手讓給歐洲人。

但沒想到，中國政府很快出手了。荷蘭強行接管安世半導體后僅5天時間，中國商務部就下令實施出口管制，此時荷蘭方面甚至還沒來得及公布詳細案情。消息傳開后，歐洲車企和經銷商立刻出現了恐慌性采購，相關訂單量暴漲了3倍，部分產品價格漲幅超甚至過10倍。由于擔心芯片短缺，全球最大汽車零部件供應商博世被迫制定了臨時解雇方案，另一家巨頭采埃孚也準備在個別廠區采取短時工作制，法國零部件供應商Valeo聲稱95%的安世芯片都已經找到替代品，但實際上車規級半導體的安全性要求極高，認證周期長達6到12個月，短時間內根本無法替代。

在發現此路不通后，荷蘭方面一度還想負隅頑抗，在10月26日宣布停止向中國工廠供應晶圓，但是聞泰科技的自建晶圓廠已經于今年10月實現規模化量產，首月產量就達到3萬片，未來產能有望達到每月10萬片，相當于安世荷蘭在歐洲工廠的產能總和。隨后10月30日，中美釜山會談又達成重要共識，美方將“50%穿透規則”暫停一年，令荷蘭方面失去了繼續凍結安世股權的借口。11月1日，中方乘勝追擊，針對安世中國產品制定豁免規則，等于是將部分安世產品定向出口給德法等國車企，成功分化了本就不夠團結的歐盟集團。到了11月6日，勝券在握的中方開始向荷蘭政府下達最后通牒，明確要求荷方承擔全球供應鏈混亂的全部責任。至此，荷蘭方面侵吞安世股權的陰謀已經基本失敗。如果荷蘭繼續抵抗下去，那么只會成為整個歐洲的眾矢之的。

無奈之下，荷蘭首相迪克·斯霍夫只能利用在巴西出席國際會議的間隙，扭扭捏捏地表示，中方已同意恢復向歐洲汽車行業出口關鍵芯片。這實際上就是承認了媒體近期報道的協議——荷蘭用歸還安世股權，換取中方解禁芯片出口。不過斯霍夫沒提到的是，中國恢復安世芯片供貨是有附加條件的，那就是買方必須承諾僅用于民用用途。這意味著，如果今后歐洲企業將安世芯片用于軍事用途，那么中方隨時可以再次限制出口。荷蘭這次強取豪奪安世股權，不僅沒能撈到好處，反而讓整個歐洲受制于人，真可謂是偷雞不成蝕把米啊。