vala：打造汽車“新物種”

在電動化、智能化重新定義人車生活的今天，vala正在進一步嘗試：當汽車擁有了充沛的電力和智能化能力后，它還能做哪些事情。

文｜朱耘

ID | BMR2004

“智能手機產生了很多‘低頭族’，而智能汽車將會讓更多的人‘有家不回’。”2018年，比亞迪董事長王傳福在全球開發者大會上如是說。彼時，他描繪的是一個智能汽車新場景——汽車不僅僅是交通工具，更是“移動空間”，人們可以在車里吃著火鍋唱著歌，觀星賞月。

但這對于當下主流的智能車而言，仍是低頻次場景。真正把“有家不回”變成高頻次場景，是一個汽車新物種——vala，它的創始人孫海濤，曾是51信用卡的創始人，“我已經在車里睡過超300天了，我的每款新車型，我都要在車里睡滿100天，才能凍結設計數據。”孫海濤對《商學院》記者說。而這次采訪，正是在vala還未上市的一款新車vala air里。車停在vala公司的地下停車場，孫海濤說，前一天，他就開著這輛車住在了西湖邊，國慶期間，他和同事們開著這輛車去過千島湖，曾經還一路開到了新疆，吃住都在車里。

孫海濤這次創業，不是一個造車的故事，而是一場重新定義空間、時間與生活方式的商業實驗。在電動化、智能化重新定義人車生活的今天，vala正在進一步嘗試：當汽車擁有了充沛的電力和智能化能力后，它還能做哪些事情。

01

從樹屋到車屋

孫海濤給自己起的網名是“了不起的木工孫”。前幾年，為調節焦慮的情緒，他開始自學木工，從制作桌椅到衣柜，逐漸找到了手作的樂趣。最讓他津津樂道的是，他曾蓋起了一座7米高的樹屋。

他指著樹屋的照片對記者說：“這間樹屋，從設計到建造，都是我自己完成的。”樹屋共2層，樹干穿過屋頂，也有樹枝從房間伸出，再延伸到窗外。這間樹屋有壁爐、轉彎樓梯和窗戶，住在自然中，推開窗便是鳥語花香的世界。“我在里面生活了1年，有一種前所未有的自由感，我的孩子們也很喜歡這里，常常來這里玩。”然而，這座樹屋最終被閑置了，“這里（杭州市區）距離樹屋有40多公里，去一趟需要1個多小時，我只能在周末去，后來變成2周去一次，1個月去一次……當一個美好空間的使用成本過高時，使用頻率就會急劇下降，最終歸零。”

這間木屋“不可移動”的遺憾，讓孫海濤把目光投向了電動汽車，“這不就是用鋼鐵和鋁合金建造的另一種移動木屋嗎？”于是，2024年，他開始了一場“從樹屋到車屋”的跨界實驗，把51信用卡這一金融業務全面轉型，專心做vala這個“人車生活新物種”。

傳統的汽車設計，模式較為固定，例如標準的5座或7座布局，但vala的愿景是“從0到1”地創造一個人們沒有嘗試過的新用法、新玩法。為了真正理解和定義這一新物種，孫海濤采取了硬核研發策略——每款新車，都要在車里睡100天，“只有在車內長時間生活居住，才能真正凍結硬件數據和布局，因為硬件一旦凍結就不能輕易改，否則成本會大幅提高。”

不只是孫海濤，他給公司的高管們每人配了一輛vala，讓他們也盡量吃住辦公在車里，員工們也可以借用vala辦公、露營。采訪結束后，記者就在vala公司外的地面停車場，看到幾輛vala pro，車門口擺著鞋，窗戶密閉，“有人在里面午休。”vala員工說，很多員工也喜歡到車里辦公。

孫海濤帶記者參觀倪益杰的vala時，他正在車里辦公。在這輛車里，從大屏到iPad、電腦，還有諸多拍攝設備，書架上擺著很多書和雜志。更讓人想不到的是，倪益杰還在車里種多肉、養魚。“他是我們公司負責HR的，很多面試他都在這輛車里進行，面試者覺得很新奇、很有吸引力。”孫海濤說。

孫海濤和員工們一起體驗車內生活，讓他們對車子的每一處細節都有深刻地洞察。比如，他們發現傳統房車或MPV的天幕設計，根本不適合在車里吃火鍋，因為油煙會凝結在玻璃頂上，滴落下來。而vala的斜升頂設計，讓車內空間高度接近兩米，兩側是可以打開的窗戶，這樣空氣就可以形成自然對流。

再比如，他發現車內的桌面是提升生活質量的關鍵。“所有汽車的小桌板，只能湊合吃方便面，無法支撐高質量的生活。”于是，vala開發了一款三合一的多功能座椅：它既是座椅，又是床，還可以變成桌子。這個設計投入了大量研發成本，但孫海濤認為這是實現“車內生活”的核心部件。

在車內度過百日，孫海濤發現，必須讓車內“四季如春”，人才會愿意一直待在車里。現在vala的量產車配備的有空調、電地暖。“南方的冬天濕冷，空調吹暖風很干燥，特別不舒服。我必須給車都配上地暖，這個感覺跟空調完全不一樣。”

有了這些體驗，孫海濤對vala的定位愈發明確：vala不是房車，也不是露營車，但vala能夠滿足這類車的功能，它是一個“人車生活新物種”——傳統房車的應用場景是旅行，用戶群體主要是退休人群或度假者，使用頻率極低。而露營車雖然兼顧了城市通勤，但本質上仍然是“偶爾用一下”的低頻產品。vala的核心差異在于，它要成為用戶日常生活的一部分。

“互聯網時代，網友們特別喜歡用‘真香’這個詞，我一直思考，有沒有詞可以替代這個詞，‘好’行不行？為什么網友都在用‘真香’？”經過一段時間的思考，孫海濤得出的結論是：當用戶因為A功能買了某產品，結果發現了BCD等意想不到的好處，A反而是次要的時候，用“真香”來形容最恰當。

這也讓孫海濤找準了vala的定位與價值——vala的核心使用場景不在路上，而是停下來之后。這種定位給vala帶來了全新的使用邏輯，為車主提供了足夠的情緒價值，用戶將車變成個人的“快樂屋”或精神世界的延伸。后臺數據顯示，vala用戶平均每天在車內在線時長約5小時，一些“狂熱分子”甚至長達20小時。一位名叫“慧慧”的用戶，用vala在街頭開店賣鮮榨橙汁，最高一天營業額達5000元；還有一位叫“大美嬌”的寶媽，把車子改造成了移動的美容美甲店，客戶在哪兒，她就把車開到客戶樓下的停車場，在車里給客戶做服務，這與用戶到店或上門體驗完全不同。設計師可以把車開到工地上，請客戶在這里看著大屏提案，要知道很多施工工地現場，可能只有冬冷夏熱的移動板房。這些案例更讓孫海濤堅信，vala不僅是一輛車，更是一個移動的生產力工具和生活空間，他也期待用戶們用vala玩出更多“新花活兒”。

孫海濤表示，中國新能源產業如火如荼地發展，像充電樁這樣的公共設施越來越完善，讓vala使用更便利。今年國慶期間，高速公路上排隊充電的新聞頻上熱搜，孫海濤建議車主們不妨下了高速，10分鐘左右，在縣城和農村，都會有閑置充電樁。“十一”長假前，他曾和同事們駕駛vala從杭州一路開到新疆玩了15天，“長途旅行在中國充電網絡覆蓋下是可行的。”孫海濤說。

02

不造車，只賣車與生活

vala的設計哲學是“一切皆可移動”，車內的顯示屏、音響、冰箱、桌椅床，全都可拆卸，還可以帶到戶外。這種設計讓vala的使用場景突破了車的邊界，延伸到了大自然和城市的任何角落。

vala公司的地下停車場，孫海濤特意辟出十幾個車位，整出一間“工廠”整齊地擺放著各種工具和材料，時不時會傳出電鋸、電鉆的聲音。“我和員工有了想法，就在這個地方研發、測試，當產品可行了，就拿著樣品找工廠批量生產。”比如傳統的汽車座椅只能向前翻折，孫海濤認為這樣的局限性太大了，偏要設計一款既可向前翻亦可向后翻，不影響乘坐、躺下也不影響舒適度的座椅，他就在這間工廠里打樣。

目前，vala的量產車型，主要為北京汽車制造廠和賽力斯集團運營的瑞馳汽車的“改款”，孫海濤特意強調，vala不是在做汽車改裝，自己也不造車，而是與主機廠合作，專注于設計和定義產品。在國內，孫海濤堅持vala全部采用純電車型，因為電能是實現這種“新物種”生活方式的最大貢獻者。早期的車型中，主要采用65kWh的電池，續航里程為380公里，后續的車型將配備81kWh的電池。

“改裝廠模式效率太低，品質也不可控，我們是與主機廠深度合作，在他們生產線上定制差異化的車型。前期的研發費用，以及主機廠因為我們生產而需要對生產線進行改造升級的費用，由vala承擔，知識產權亦歸我們所有，主機廠想要賣我們的車，也得通過我們進貨銷售。”孫海濤說，這種輕資產模式，讓vala避免了巨額的工廠投資，可以快速迭代產品，響應市場需求。

傳統汽車企業，投產一條生產線，盈虧平衡點通常在第3款量產車，累計銷量達20萬輛時才能實現。在中國新能源汽車新品牌如雨后春筍般出現的這10年，邁過這條平衡線的企業屈指可數。孫海濤透露，vala的投入只有傳統主機廠的1%左右，將單車型的基礎研發投入控制在千萬級別。“如果每輛車賣20萬元，20%的毛利，vala的盈虧平衡點在500～1000輛之間。”截至目前，vala兩款量產車已累計賣出600輛左右，正接近盈虧平衡點，而vala air車型也即將上市，這輛車，孫海濤期待其銷量要達到四位甚至是五位數。

孫海濤坦言，vala目前主要與產能比較空閑的主機廠合作，合作車型正是傳統新能源車銷量表現不佳的車型。“我們也期待能跟大企業、主流車型合作，比如蔚小理、華為‘五界’等，但賣得好的車，買車都要等，目前他們也不會單改生產線跟我合作。但這是我們未來的方向。”

用孫海濤理解的“真香”定律來說，目前vala車主，車本身品牌是什么不重要，也不在乎智駕體驗是否絲滑，買的是車帶來的“一切生活解決方案”。A是一輛普通的電動車，B是可以在車里睡覺、露營，C是可以成為移動辦公室或創業項目，D是可以親近自然……目前vala全部采用直營的方式，同時也招募了一批“共創人”，邀請現有vala車主，通過在社交媒體或線下展示自己的車與生活，轉介紹客戶以獲得傭金，這種模式初期有助于新物種的市場培育與宣傳。

現在vala也有一部分原創的車內用品，可以模塊化地適配在普通車上，以周邊為主，比如車載冰箱、床墊、支架等，替代性很強。據悉，未來當vala這種生活方式被更多人接受時，普通車主也能深度享受“vala+”的車與生活方式。

vala的未來銷售渠道是“vala地下城·電車生活館”，第一家“地下城”就開在vala公司樓下的地下停車場，monster是vala打造的一個IP，小怪獸的造型配上糖果色調，可愛又吸睛。T恤、水杯、雨傘、座墊、被子……一切車上能用到的周邊，都會銷售。這座地下城，也常常會舉辦電吉他、電子琴音樂會等，車友們三五個一起聚聚，連現場的座椅都能搬進車里當儲物箱。

現在最讓孫海濤發愁的是，盡管公司很有趣，但招不到合適的人，因為大部分員工都沒有在車里生活的體驗。他甚至說，如果某個面試的員工開燃油車，我可能會懷疑他是否能理解vala的人車生活概念，因為vala人車生活的前提是“電車”。“我也打算未來把這個新物種向海外擴展，具體是哪個區域，正在考察。但國外，可能純電的便利性不如國內，需要用增程式的車型，但國內一定是純電動。”

03

打造綠色的移動生活

孫海濤熱愛生活，更熱愛自然，他也把這些理念融入了vala的產品設計之中。

在車內生活100天，是“吃喝拉撒睡”都在車里，停下車，vala能秒變廚房，有的車還能變出個浴缸，淋浴也是可以的，也設計有衛生間，開著vala到人跡罕至的地方，完全沒問題。越是人少的地方，環境越美，孫海濤說，到這些地方去，不能因為車友的到來而破壞了自然原生態。

因此，vala使用的所有材料都經過嚴格篩選，優先選擇可降解、可回收的材料。比如，車內的木質部件采用FSC認證的可持續木材，沐浴露、洗發水等日用品都是由可生物降解的天然配方制造的，確保在戶外使用時不會污染環境。

孫海濤和他的設計團隊花最多時間解決的是：在車內上完廁所后，如何讓車里既沒有味道，又能做回收處理，還不會讓環衛工人頭疼。傳統房車的一大痛點是灰水（洗菜水、洗澡水）和黑水（排泄物）的處理。在中國，幾乎沒有專門的房車營地提供排污設施，導致許多房車用戶亂排放，污染環境，也招致公眾反感。

為此vala設計了特制的回收降解袋，將排泄物轉化為干垃圾，并明確標注為“有害垃圾”，方便環衛部門分類處理。這種設計讓vala用戶即使在戶外長期生活，也不會對環境造成負擔。車內方便，不用擔心隱私問題，需要時車窗、車門會關閉，便后車內新風、對流系統啟動，不會造成車內異味。

環保與綠色理念融入了vala的每處細節，傳統房車做飯多用煤氣罐，vala全部用電來解決。vala不鼓勵用戶在車外進行“不文明行為”，比如在綠化帶上晾衣服，占用旁邊車位的空間炒菜等。vala的核心設計是“向上拓展”，把對周圍環境的影響降到最低，這樣當車主把vala停在停車場，才能更受社區的“歡迎”。

“卷”“班味兒”是當下很多職場人的寫照，孫海濤希望vala是現代人生活的避風港，在這里情緒得到足夠的放松，人們才會“有家不回”，降低焦慮情緒。“我女兒就很喜歡在車里學習，更自在。家里會有更多的約束。”孫海濤說，vala致力于為用戶提供超越交通工具的情緒價值和精神價值，讓人在自由、放松的環境下保持愉快，減少焦慮，讓個人狀態變得更好，并鼓勵用戶走向大自然，與家人共享高質量時光。

vala的“有趣”和“可擴展性”，讓慧慧、大美嬌這些人開啟了創業之路。孫海濤很看好那些在城市打工的夫妻，他說如果他們租房和租門面創業，每個月需要支付幾千元甚至上萬元的租金，買輛vala，既解決了居住問題，又可以作為移動商鋪，絕對成本更低，靈活性更高，而vala的電動屬性，意味著它在使用過程中“零排放”，大大降低了碳足跡，如果采用綠電等清潔能源，可進一步提供可持續性。從這個角度看，vala不僅在賣人車生活，更在賦能小微創業者，讓他們有機會以更低的成本、更自由的方式創造自己的事業與生活。

10年前，電動車于燃油車而言，這一新物種并不被廣大用戶接受，但今天，電動車的銷量已占據全部汽車銷量的半壁江山，vala作為人、車生活的新物種，通過構建生活化、體驗化的社區和運營模式，讓用戶感受到生活中“用語言講不清楚的”那種“真香”，也需要時間。

今年8月，港交所上市公司51信用卡（2051.HK）正式更名為VALA，這一更名不僅是品牌標識的迭代，更標志著這家從信用卡管理平臺起家的企業，徹底告別金融科技賽道，全面聚焦“新能源電車生活開創者”的全新定位。

截至2025年6月30日的半年報顯示，VALA集團實際收入1.36億元，同比增長16.4%。其中valalife的收益已占總收入的37.06%，遠超集團傳統信貸服務業務收入占比（19.17%）。從金融業務向車生活轉型，vala需要用財務面的改善，給予投資者信心。畢竟當前從財務層面看，vala仍處于轉型投入期，如何在維持新業務高增長的同時優化成本結構，將是其鞏固投資者信心、實現“新紀元”的關鍵。