湖南
最近的車圈真是魔幻的，小米汽車在網上被人黑成屎了，但在實際銷量上，卻一直勇猛無比。
10月份銷量高達4萬多輛，而11月份，小米官方稱是4萬+，但熟悉套路的朋友都清楚，遠不止是4萬輛，會比這個多的多。
果然如此，按照乘聯會的數據，實際交付量為46249輛，比上個月略低一點點。
而這46249萬輛小米汽車中，小米YU7為33729輛，減掉YU7，可以得出來另外一款車型SU7（含SU7 Ultra）銷量12520輛。
看到這個數據，我心里頓時冒出了一個壞消息，和一個好消息。
壞消息是佬呢，那就SU7的交付在持續走低了，這已經是從今年8月份起，連續4個月低于2萬輛的交付量了。
不僅如此，如果我們拉長這個時間線，可以看到小米自2024年4月份開始交付以來，到2024年6月份就超過了1.4萬輛，之后一直沒有低過1.3萬輛。
而今年11月份居然沒達到1.3萬輛，這是最近18個月，也就是一年半以來的最低交付量，是史上第三低了（只比去年4、5月份高），這肯定是一個壞消息吧。
但好消息也有一個，那就是YU7的交付量創新高了，11月份達到了33729輛，比上個月又多了。
這背后代表的是小米現在的生產線，全力向YU7傾斜，加速YU7的交付。
另外我覺得這個數據，可能也透露出一個重要信號，那就是小米SU7可能欠的訂單不是特別多了，所以可以交付量少一些，生產線可以向YU7去傾斜。
同時也可以猜測一下，那就是SU7在賣了這么久了，其實也需要改款了，再到明年3月份，都2年不曾改款了，這放在新能源車企中，其實是極為罕見的。
有些車企因為銷量不行，恨不得一年改2次3次來吸引用戶，但到了小米這里，欠的訂單太多了，幾乎都沒法改款，只能硬著頭皮不停的造。
去年3月份的SU7放到現在來看，競爭力其實是開始下降了的，所以小米非常有必要進行升級換代，提高競爭力，而這估計也是SU7銷量越來越低的原因。
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